Минувший этап серии VLN в очередной раз продемонстрировал, какую колоссальную роль в таких марафонских гонках (и на такой трассе!) играют опыт и стабильность участников… Что и нашло отражение в итоговых результатах гонки – экипажи BMW прервали почти двухлетнюю победную гегемонию Porsche! Но для наших болельщиков главным событием, конечно же, стали новые успехи украинских пилотов и прорыв экипажа Алексея Мочанова и Андрея Круглика в лидеры общего зачета VLN!
Так уж сложилось, что в гонке отсутствовали победители двух предыдущих гонок – экипажи Марселя Тиманна (Manthey Racing) и Франка Штипплера (HISAQ Competition). Судя по всему, свою роль сыграли несколько обстоятельств – и «перекрест» с этапами других гоночных серий (например, двум пилотам Manthey Racing, Тимо Бернхардту и Ромену Дюма, уже через несколько дней предстояло выступление в США на этапе ALMS), и нежелание рисковать техникой в канун главной гонки сезона, «24 часа Нюрбургринга»… Впрочем, падением уровня конкуренции и не пахло – оставались мощные экипажи Тома Коронеля из Zakspeed Racing (Dodge Viper GTS-R), Марка Бассенга из Land Motorsport (Porsche 911 GT3), Юргена Альцена, после трехлетнего перерыва подготовившего очередной турбомонстр Porsche 997 Turbo. Интересно, каковы же характеристики нового альценовского детища? Помнится, три года назад его 996 Turbo развивал мощность от 500 до 700 л.с.!
Квалификация преподнесла сюрприз – на первую стартовую линию встали сразу два экипажа на BMW Z4 M Coupe, а Клаудиа Хюртген стала первой в истории VLN женщиной, стартовавшей с поула! Впрочем, особый интерес вызывал другой экипаж BMW, представлявший компанию Getrag, ведущего производителя коробок передач (одним из пилотов, между прочим, был сам президент корпорации Тобиас Хагенмейер) – в BMW Z4 M Coupe вместо традиционной рядной шестерки объемом 3,2 литра был вживлен четырехлитровый V8 от BMW M3! Если вспомнить, что даже в серийном исполнении этот движок выдает почти 420 л.с., то его гоночной версии можно с чистой совестью записать и все полтысячи лошадок, если не больше…Но в квалификации все-таки победу праздновал экипаж Хюртген на традиционной шестицилиндровой «зетке», хоть и с совершенно мизерным для 24-километрового кольца преимуществом в 0,2 секунды!
Почти сразу после старта показалось было, что все успехи BMW ограничатся исключительно первой стартовой линией. Вперед вырвались было три экипажа, располагавшие солидным преимуществом в мощности – Коронел, Альцен, а также Штефан Кисслинг на Chevrolet Corvette… Но преимущество в мощности и скорости не всегда является гарантией успеха – никому из тройки лидеров не удалось продержаться в гонке и двух часов. Кого-то вывели из борьбы технические проблемы, кто-то попал в аварию, кто-то вообще спалил двигатель… И на первые позиции невозмутимо вернулись оба экипажа на BMW Z4 M Coupe, которые и благополучно рассчитались на «первый-второй», причем решающую роль сыграло как раз преимущество в мощности «гетраговского» BMW. В итоге, баварская марка отпраздновала первую за два года победу в абсолютном зачете на этапе VLN! А победный дубль баварцы в последний раз отмечали еще в апреле 2004 года, когда на «Северной петле» бушевала заводская команда BMW Motorsport с ее фантастическими M3GTR и во главе с легендарным Хансом-Йоахимом Штуком…
Великолепную гонку выдал российско-украинский экипаж Станислава Грязина и Валерия Горбаня, которые уже в квалификации установили очередной личный рекорд прохождения круга – 8.42,318! Причем в гонке этот результат был улучшен до 8.41,608 – заметно, что оба пилота все более уверенно чувствуют себя в Porsche 996 RSR. Но важнее всего, что по ходу гонки Грязин с Горбанем долго шли третьими в абсолютном зачете и только на последних кругах уступили место на подиуме опытнейшему экипажу Шалля на Opel Astra V8 Coupe. Хоть до подиума и не дотянулись, но есть чем гордиться: лучший в карьере результат на Nordschleife, лучший в гонке экипаж на Porsche, лидерство в зачете элитного класса SP7!
Любопытно, что в этой гонке Грязин с Горбанем выступали в составе сразу двух экипажей – вместе с Сергеем Матвеевым на Porsche 997 (в моноклассе Cup 3B). Правда, результаты оказались более скромными – 101 место в общем зачете и девятые в классе. Интересно только, как лишь троим пилотам удалось совместить выступления на двух машинах, чтобы их смены и визиты в боксы не «перекрестились» по срокам? Вот что действительно огорчило, так это очередная неудача российско-украинского экипажа на BMW M3 E46 (Евгения Царева, Алексея Кикирешко и Андрея Онистрата) – после аварии на пятничных тренировках машину не удалось восстановить к квалификации…
Победный дубль украинской команды Racing Team Ukraine TLM в классе SP2 приобрел особую ценность, учитывая, сколько приключений выпало на долю украинцев в этой гонке… Как рассказал Алексей Мочанов, начиная с третьего этапа в классе SP2 было разрешено использование прямозубых коробок передач и блокировки дифференциала – и двухнедельный перерыв в гонках был посвящен переоборудованию гоночной техники. Не обошлось без неприятных сюрпризов – в пятницу на транировках обнаружилось, что на длинных скоростных секциях трассы моторы попросту «закручиваются» до упора. В итоге, вся ночь ушла на то, чтобы снять коробки передач, сменить ряд передаточных чисел и установить КПП обратно на Ford Fiesta. Естественно, после такой «перетряски» техники квалификация больше представляла собой дополнительные тренировки – но даже в таких условиях Мочанов с Кругликом стали первыми в классе, а Салюк с Кондратенко квалифицировались четвертыми!
Но приключения продолжались… После квалификации судьи внезапно отправляют экипаж Салюка-Кондратенко на последнюю стартовую позицию – по их мнению, Салюк при выезде из боксов задел маршала! На самом деле подобного инцидента не было, но спорить с судьями бессмысленно – пришлось стартовать из самого хвоста. С самого старта оба экипажа Racing Team Ukraine TLM сразу пошли в атаку – Круглик начал уходить в отрыв, Салюк же начал фантастический прорыв наверх! Перечислить все события той гонки просто нереально: лучший круг в исполнении Круглика (10.05,190 – до десятиминутного барьера рукой подать!); прорыв Салюка с Кондратенко до второго места (победный дубль для команды!); авария Мочанова, едва не стоившая победы, когда в вираже Mercedes Arena в Ford Fiesta украинца въехал сзади кто-то из соперников на BMW – и последовавшее за тем дотаскивание подбитой машины до победного финиша!
А что же соперники? Честно говоря, у команды Team rhino's Leipert шансов на успех было немного – латвийцу Марексу Штолцерманису предстояло в одиночку выступать все четыре часа гонки, поскольку его напарник Кристофер Мис отправился в Ошерслебен на этап ADAC Procar. Четыре часа подряд в таком темпе? Слишком тяжелая задача. В итоге, чуть ли не единственным реальным соперником украинцев стал экипаж TLM Team Lauderbach Motorsport Штеффена Рамера и Беньямина Лёйхтера – немца половину гонки тянулись за лидером, но позднее выбыли из-за развалившегося подшипника ступицы…
А второй экипаж TLM, Ральфа Мартина и Патрика Бернхарда, не смог даже выехать на квалификацию. Кстати, кое-что стало известно о тех уникальных временах прохождения круга, когда Мартин регулярно разменивал десятиминутную отметку. Достаточно только назвать цифры мощности, которую удалось выжать из 1,6-литрового двигателя Ford Fiesta – порядка 200 л.с.! И это при том, что остальные автомобили класса SP2 обычно располагают 170-180 лошадками… Не очень впечатляют эти 200 л.с.? Пусть раллийные Super 1600 выдают все 215-225 л.с., вот только им не приходится работать в предельном режиме четыре часа подряд! А вот этап VLN – это 550-600 «боевых» километров, причем практически без перерыва (заезды в боксы не в счет). Запредельная мощность – это еще не гарантия успеха на «Северной петле»…
39. Adenauer ADAC Rundstrecken-Trophy
1. Бэдер/Хагенмейер (D, BMW Z4 M Coupe, SP7) 4:08.37,817 (28 кругов)
2. Сорли/Хюртген/Гёранссон (N/D/S, BMW Z4 M Coupe, SP6) + 19,249
3. Шалль А./Шалль Р./Штрицек (D, Opel Astra V8 Coupe, E1-XP) + 4.55,849
4. Грязин/Горбань (RUS/UA, Porsche 996 RSR, SP7) + 5.30,878
…53. Круглик/Мочанов (UA, Ford Fiesta, SP2) + 4 круга
…61. Салюк/Кондратенко (UA, Ford Fiesta, SP2) + 4 круга
Общий зачет VLN-2008 (после трех этапов)
1-2. Шютц/Нетт (D, Honda Civic, Cup 2) – по 28,75
3-4. Унгер/Бём (D, BMW E90, V4) – по 28,49
5-6. Мочанов/Круглик (UA, Ford Fiesta ST, SP2) – по 27,76
…26-27. Грязин/Горбань (RUS/UA, Porsche 996 RSR, SP7 ) – по 21,21
…92-93. Салюк/Кондратенко (UA, Ford Fiesta, SP2) – по 16,58
Павел Скобленко www.epidemia.com.ua
© Фото с официального сайта серии VLN и сайта www.automobilsport.com
источник:www.epidemia.com.ua
