ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Здравствуйте. С вами «Экипаж» на Первом Национальном.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Ірина Твердовська, Олексій Мочанов, Орест Шупенюк.
ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Мы говорим сегодня об автомобиле, который называется…
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Subaru Impreza
ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Алексей Мочанов присоединится к нам чуть позже…
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
…в новій іпостасі, неоднозначній іпостасі.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Автомобиль за 26 тысяч долларов…
Сегодня мы, как обычно, на «Чайке», сегодня у нас на тесте новая Subaru Impreza, и мы посвящаем этот тест памяти моего большого друга Андрея Александрова, погибшего на ралли Болгария 2 сентября этого года. Имя Профессора и имя Subaru всегда были рядом в нашей стране, и очень жаль, что Андрюха не дожил до появления здесь новой машины, и что никогда на раллийных дорогах не появится новая Impreza от Александров Инжиниринг.
Я очень долго привыкал к внешности круглоглазой машины, но, наверно, сделал это чуть быстрее, чем остальные, потому что в 2003 годуучаствовал на таком автомобиле в чемпионате Украины по ралли с Максимом Салюком. Потом появилась такая чуть более симпатичная Impreza. На самом деле это был тот же самый автомобиль, только чуть-чуть перелицованный. После чего на Subaru пришел дизайнер с Альфа Ромео, и появилась довольно симпатичная машина, она уже была такая легко гламурненькая, но все еще по-настоящему боевая. Однако не получилось с продажами, потому что вот на этапе круглоглазой машины ушел из жизни Ричард Бернс, один из двух английских чемпионов мира по ралли, быстренько как-то стал чемпионом мира по ралли норвежец Петер Солберг, после чего то ли у команды, то ли у Солберга сильно не заладилось, а Subaru всегда очень четко реагировала на принцип «в воскресенье побеждай, в понедельник продавай». Как только кончились победы, кончились и новые поступления из кошельков новых людей. В концерне подумали и сказали: «Давайте мы сделаем автомобиль не столько для того, чтобы пополнить какие-то запасы и гаражи тех, у кого уже есть Subaru, а для того, чтобы привлечь новых покупателей». Первое впечатление от этой Impreza – во Франкфурте я попал на стенд Subaru, но увидел там стоящий Kia Cee’d.
ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Главная проблема этого автомобиля, по моему заключается в том, что здесь от Subaru Impreza остался только один оппозитный двигатель… и больше ничего.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Ні, ні, дозвольте. Керування залишилось тим самим…
ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Зато появился комфорт, которого в предыдущей Impreza не было. Машина стала очень комфортной, очень мягкой, такой, как по мне, так хорошей. Но это не Impreza.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Дивіться на передок. Він може подобатися, він може не подобатися, але скільки я їздив на цій машині, люди згиналися вдвоє – подивитися що це за автомобіль. Поки не бачили ці звізди субарівські, ніхто не заспокоювався. Машина непізнавана. Абсолютно непізнавана. Це через крок вони стрибнули, зробили те, що зробили. Ну як раз розрахунок робився маркетологами для того, щоб залишили ряди субаристів якась частина фанатиків, і зайшли дві частини туди людей, які ніколи би в принципі не купили Subaru, знаючи що це є спорт, що це є агресія, що це є кістка спортивна, що називається…
ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Но это неправильно. Наверное, должны оставаться бренды, которые в принципе должны сохранять свою харизму и не должны становиться как все, ведь мир интересен, когда в нём есть индивидуальные люди, такие яркие как Алексей Мочанов, например.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Да, это не эмка, это не эрэска, это не Porsche, но Impreza, особенно с турбированным мотором, будь то версия WRX или WRX STI, всегда была на острие атаки. Это была машина, в которую сел, пристегнулся, и не поехал, а помчался. И расход в принципе на WRX, на STI всегда зависел не столько от того, как ты нажал на газ, сколько от того, какое у тебя настроение. Катишься – 12, едешь – 16, валишь – 24, а … – 40. И так было всегда. Ты примерно представлял, на сколько хватит тебе 60-литрового бензобака.
Я понимаю, что стерпится-слюбится, так было не с одним поколением Impreza, уже в Токио вы видели, мы показывали, новый WRX STI. А этот автомобиль - просто зашел, сел, немножечко расстроился от того, что руль пластиковый, а не кожаный. Я готов в гольф-классе простить отсутствие кнопок на руле, только сигнал, хотя он мог бы быть позлее. Все-таки водитель даже сиденье воспринимает через джинсы, а руль – это то, с чем ты контактируешь все время и всегда. Поменять баранку на кожаную я бы советовал любому, кому придет автомобиль с пластиком.
Передаточные числа в коробке подобраны очень удачно, машину надо крутить, если хочешь ехать активно и быстро, машина позволяет ехать 200 км/ч, если бы не одно но. Я сейчас на 5 передаче, объем движения рычага на 5 передаче практически такой же, как на нейтралке.
Я не понимаю, почему, но наша версия стандартно держится в расходе 14,5-16,5 литров, причем если на меня можно грешить как на человека, который все время наступает на правую педаль, то Орест Мирославович Шупенюк, настоящий украинец, который знает цену не только своим, но и редакционным деньгам, пытался этот расход завести в какие-нибудь заявленные Subaru 11,1 в городском режиме. Ничего у него не получилось.
Я не сомневаюсь, что Орест Шупенюк выразил свое удивление, изумление по поводу размеров багажника. Я понимаю, что для Subaru это первый хэтчбек в этом классе, но нельзя же было делать автомобиль без багажника вообще.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Багажник… якого тут практично нема. Ніхто не збирається робити з Імпрези комерц автомобіль на всі випадки життя. Але й цього об’єму надто мало, навіть для найнеобхіднішого. Я б особливо не замислювався над цим, звичайно, над багажним відділенням, ну щось залишите дома, подумаєш… Але ви маєте Impreza, може перший раз в житті.
Навмисно починаю з заднього сидіння, тому що тут, в новій Impreza, місця стало огого, я вам скажу. Тобто місця, якщо я навіть стану трошки Мочановим, тут достатньо багато, і в плечовому поясі, і в оглядовості, якщо це потрібно пасажирам. Зате можна задню спинку скласти там в необхідному вам співвідношенні. Хоча мені тяжко уявити, щоб в Subaru Impreza возили щось з базару або на базар. Не для цього машина.
Ну, все було дуже оптимістично, широко і об’ємно до того часу, поки не прийшлося виходити. Бачите, який перепад, і тут мало місця.
Загалом все нове, як і було зовні, так і всередині. Телескопічна кермова колонка, ергономіка дуже хороша, оці субарівські речі, які скомпоновані в трьох штуках, і все, що вам треба, ви робите тут. Ось ручка для водія. Це теж, мабуть, пережитки. А з другого боку, якщо огрядна людина, і їй треба вийти звідси, щоб вона не чіплялася і отак не вилазила, вона може зробити отак, швидше за все, вона так і зробить.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Едет машина здорово. 2—литровый мотор без турбины, 150 л.с., практически 200 Нм, постоянный полный привод, оппозитный мотор, совершенно такая выложенная в ряд трансмиссия, все как всегда. Я реально если не в восторге, то по крайней мере очень доволен тем, как автомобиль себя ведет на дороге. Подвеска шикарная, одна из лучших в классе, если говорить про кинематику и энергоемкость. Колеса машины практически всегда на дороге, даже в предельных режимах, насколько их позволяет 2-литровый мотор, нет вот этих оторванных категорически от полотна дороги колес, контролируется все очень четко, если бы не звук. Арки, моторный отсек, короба, двери, сидишь реально как в погремушке. Я очень сожалею, что при том уровне шума, над которым не поработали в автомобиле, вдруг взяли и сделали вот эти вот рамки на стекла. Не думаю, что речь идет о какой-то выдающейся жесткости кузова. Думаю, что народу настолько надоело, что их ругают за свист ветра, что они решили побыть как все, а судьба Subaru – не быть как все.
Я очень рад тому, что пришел гламур, но порода осталась. Все-таки есть вещи, которым нельзя научиться, а есть вещи, которым невозможно разучиться, и в этом случае Impreza все-таки помнит, кто ее мама и папа.
Урок Вождения
Сегодня «Экипаж» начинает новую рубрику – уроки вождения. Не ждите здесь и сейчас каких-то серьезных рекомендаций, в результате которых вы начнете носиться по трассам чемпионата мира по ралли, как Маркус Гронхольм или Себастьян Леб, либо выиграете чемпионат мира в Формуле-1, как Кими Райконен или Мика Хаккинен. Мы будем говорить о простых вещах, и мы будем пытаться достучаться до вашей головы, а не до капота вашего автомобиля. Специально для этой цели программа «Экипаж» и компания «Техноопторг» из Днепропетровска, официальный представитель корейских шин Kumho, приобрели вот этот вот непростой автомобиль. 10-летний BMW M3 с мотором 3,2 мощностью 321 л.с. И именно на этой машине с практически авиационной электроникой мы будем пытаться рассказать вам о том, что надо делать во время правильной езды.
Начнем с самого простого, мы еще пока никуда не едем. Как правильно сидеть. Сейчас зима, не стесняйтесь, подойдя к автомобилю, все-таки снять курточку, повесить ее на крючок либо просто бросить на заднее сиденье. В машине должно быть комфортно. Постарайтесь не носить тяжелых и модных ныне ремней с большой пряжкой и каких-то зажимающих глотку галстуков. Сесть в машину достаточно просто. Во-первых, максимально опуститься в самый низ, насколько возможно, если есть регулировка сидений по высоте, чтобы сидеть внизу. Чем ниже ты сидишь, тем лучше ты воспринимаешь любые вестибулярные нагрузки. Во-вторых, выжать сцепление до конца и отрегулировать все таким образом, чтобы у вас нога ни в коем случае не была прямой. Не дай бог, удар, не дай бог, необходимость прыгнуть на педали сцепления и тормоза для экстренного торможения – если нога прямая, она может сломаться в обратную сторону. Поэтому мы подъезжаем немножечко вперед , вот этого угла вполне достаточно. После этого регулируем спинку. Включаем дальнюю от себя, здесь, в М3, это пятая передача, и регулируем ее таким образом, чтобы, не отрывая спины, мы могли совершенно спокойно включить передачу, практически не шевелясь. Можно чуть-чуть, на один щелчок назад. После этого мы регулируем руль. Для тех, у кого есть регулировка руля по длине, постарайтесь вытянуть его на себя. Рука в идеале должна иметь прямой угол. Если у вас здесь руки будут под прямым углом, то при повороте руля рука будет практически полностью выпрямляться. Если вы отодвинете от себя руль дальше, вы начнете к нему помаленечку тянуться. Обязательно пристегнулись, послушали музыку мотора, и помаленечку начали заниматься ездой.
Главное в дрифтинге – удивить. Главное в обычной езде – ездить так, чтобы никто не удивлялся, а лучше, даже не замечал вас. Запомните, если вы едете, и никто на дороге вам не мешает – значит, вы едете правильно, даже если вы на М3, даже если вы – пилот программы «Экипаж». Будьте с нами, хорошо там, где вы есть. До встречи в следующей программе!
