Здравствуйте. С вами программа «Экипаж» с Ириной Твердовской, Орестом Шупенюком, Алексеем Мочановым. Сегодня мы с оператором Олегом Авиловым находимся на другом конце Земли, вверх ногами – в Токио. Компания Honda пригласила нас покататься на практически всём модельном ряду автомобилей, выбрав с мира по нитке. Автомобили японского производства и японской же эксплуатации, гибриды, спорткары, дизеля… Как здорово, что все мы здесь сегодня собрались... Наверное, именно под таким девизом мог бы проходить сегодняшний хондовский тест-драйв. Я люблю Honda, это был первый автомобиль, который я купил себе за деньги, но я и предположить себе не мог, что когда-нибудь я окажусь на родине этих машин, где Соичиро Хонда-сан когда-то, 50 с лишним лет тому назад, начал всё с выпуска поршневых колец к велосипедным моторам, а закончил это всё – победами в Формуле-1, лучшими в мире мотоциклами и огромным количеством техники, на которой просто интересно поучительно и познавательно поездить. Будьте с нами. Хорошо там, где вы есть. И где мы есть – тоже очень и очень неплохо. Например, в Токио. Сегодня, здесь и сейчас. Машины и люди в программе «Экипаж» на Первом Национальном.
Японці запросили знімальну групу «Екіпажу» до автодрому Твін Рінг МотЕгі. Компанія Honda побудувала цей комплекс десять років тому. Крім двох основних гоночних трас – овальної в американському стилі та типово європейського кільця, тут розташовано музей Honda, де зберігаються усі моделі, вироблені за майже 60 років. Тут можна побачити і перший велосипед, який засновник компанії Соічіро Хонда обладнав двигуном, поклавши початок історії бренду, і гоночні авто, що здобули чимало перемог на трасах світу, мотоцикли, серійні пасажирські автомобілі, і, звичайно, концепти. Олексію Мочанову довелося випробувати кілька моделей, які продаються тільки в Японії, а також концептуальний FCX на водневих паливних елементах.
Слышите звук? Он будет сопровождать вас всю поездку на концептуальной машине Honda FCX. Хватай мешки, вокзал отходит. Абсолютно непривычное ощущение. Динамика хорошо заряженного большого седана. Мы сейчас едем 100 миль в час. Рулёжка как у Honda, этим всё сказано, потому что плохо Honda не умела рулиться никогда. Наверное, этого бы не случилось, даже если инженеры б поставили себе такую задачу. Но будущее начинается здесь и сейчас. Мы на концептуальном автомобиле. Не так часто удаётся взять в руки то, на чём может быть, когда-нибудь будет ездить мой сын, внук, а то и правнук. Honda всегда старалась идти на шаг впереди технического прогресса. Выдумывала какие-то новые для себя законы физики. Может не выдумывала, а открывала их, но никому не рассказывала об их наличии. Точно… Именно поэтому у неё появлялись моторы 1,6 с мощностью 160 лошадей или как на S2000: 2 литра – 240, это 120 лошадей с литра без помощи турбины или какого-нибудь нагнетателя, никому кроме Honda не удавалось снимать.
FCX нового покоління є ще одним підтвердженням цього, адже коефіцієнт корисної дії його силового агрегату близько 60 відсотків – це втричі більше, ніж у звичайного бензинового двигуна і на 10 відсотків більше, ніж у попереднього покоління концепту. Без дозаправки він може проїхати 570 кілометрів зі швидкістю 160 км/год. Вже наступного літа буде вироблено обмежену партію FCX, які продаватимуть в США та Японії, тобто там, де вже є хоч якась інфраструктура для заправлення водневих авто.
Новий Civic Type R, що надійшов у продаж навесні цього року, продається і в Європі, але японська версія значно потужніша. 2-літровий атмосферний двигун видає 225 кінських сил та 215 Нм крутного моменту. Під капотом європейського Civic всього 198 коней. Зате автолюбителі Старого Світу можуть обрати модель в кузові хетчбек, а японцям пропонуються тільки седани. Крім потужнішого двигуна, новий Civic Type R обладнаний новою 6-східчастою механічною коробкою передач, оптимізованою для кращого прискорення на великій швидкості.
Ряд моделей, которые доступны, к сожалению, только на японском рынке, уверен, если бы получили леворульный вариант, пользовались бы большим спросом и в Европе, и в Украине. В частности, модель Crossroads была бы, по-моему, довольно неплохой и интересной заменой достаточно популярному среди девчонок HRV. Маленький, маленький броневичок. Кто-то издалека мог бы спутать её даже с Хаммером Н3.
Crossroads розроблявся як модель для людей з активним стилем життя. Незважаючи на компактні розміри, в ньому достатньо місця для семи пасажирів. Для Crossroads пропонується два типи бензинових двигунів об’ємом 1,8 та 2 літри з фірмовою хондівською системою зміни фаз газорозподілу VTEC, коробка передач – 5-східчастий автомат. Модель з 2-літровим двигуном витрачає всього 7,3 літри бензину на 100 км пробігу. До речі, повнопривідний Crossroads в максимальній комплектації коштує в Японії близько трьох мільйонів йєн, або 24 тисячі доларів США. Справді, за таку ціну він користувався би неабияким попитом у нас.
Вот сейчас я надел на себя этот рюкзачок, который называется «Zest», которого, к сожалению, никогда, наверное, не будет на европейских и, в том числе, украинских дорогах. Немножко жалко, потому что с точки зрения езды по городу, я думаю, даже самому навороченному пацану, не стыдно было бы сесть на такую машинку, в которой всё есть, включая навигационную систему, супер-музыку, DVD, mp3, power и всё на свете, но места она на парковке занимает немного, экономичность двигателя – потрясающая, нет никакой острой потребности в том, чтобы заправлять её каждые 350 км. Однако сейчас время других автомобилей. Наша душа тянется к дизелю, к гонкам, к универсалам, а душа людей, которые живут на японских островах, безусловно, тянется к маленьким автомобильчикам, которые легко запарковать, в которых чувствуешь себя весело и уютно. И есть огромное желание проехаться ещё пару кружочков, ради того, чтобы почувствовать себя настоящим японцем. Аригато. О хаё годзаимас.
Зимнее вождение с Алексеем Мочановым
Как здорово иногда покататься по снегу под хорошую музыку на очень хорошем автомобиле!
К огромному сожалению, зима в разгаре, а большая половина страны все еще ездит на летней шине, или, в лучшем случае, на всесезонке. «Экипаж» еще раз вставляет свои пять копеек о пользе зимних шин и вреде летних зимой.
Что такое зимняя покрышка? Сегодня мы рассмотрим это на примере корейских зимних шин Kumho от нашего партнера, компании «Технооптторг». У любого зимнего колеса есть две задачи. Первая – это благодаря составу не дубеть при температуре воздуха ниже, чем +5 градусов Цельсия, и только вторая задача любого зимнего колеса – это благодаря рисунку протектора бороться с кашей, со снегом, со льдом. Если нет снега, это не значит, что можно ехать на летней. Особое внимание хочу обратить тех, кто, как правило, берет шины в 13-14 размере и тех, кто ездит на больших внедорожниках или пытается всю зиму пережить на спортивном автомобиле. Помните, что колесо зимой должно быть как можно более узким из всех размеров, на которые дал допуск на установку завод-изготовитель. У автомобиля есть вес на каждом из колес. Чем шире колесо, тем меньше удельное давление в каждой точке пятна контакта. Понятно, что если вы, имея двадцать вторую, двадцатую летнюю шину, поставите аналогичную зимнюю, продавец шин будет вам очень благодарен, потому что колесо дорогое, можно на неделю закрываться и отдыхать. Но вам будет очень некомфортно.
Надеюсь, мы убедили еще несколько самоуверенных или неуверенных автолюбителей и профи в необходимости использовать зимнюю шину хотя бы с ноября по март-апрель. Шинная тема будет постоянно и активно обсуждаться в «Экипаже». Для этого мы взяли в работу самый доступный из реальных суперкаров, десятилетний BMW M3. На этой машине, обутой в Kumho, мы планируем запустить рубрику «Контраварийное вождение» и лишний раз обратить ваше внимание на вопросы целесообразности развития рынка бывших и вывших в употреблении автомобилей. Накатаемся! Обычно шины выпускают такой бело-серо-грязный дым. Но производитель корейских шин Kumho, являющийся официальным поставщиком покрышек для европейской Формулы-3, делает специальные шины для дрифтинга, «Kumho Красный Дым». Не верите – убедитесь сами, он может быть не только белым.
Дрифтинг сейчас активно развивается в нашей стране стараниями энтузиастов, любителей, профессионалов. Показательные выступления дрифтеров вызывают повышенный интерес публики. Первое появление нашей «эмки» состоялось в рамках презентации шин Kumho в Днепропетровске, на родине корпорации «Технооптторг», в присутствии украинского бизнеса и корейских партнеров из Kumho Tires. Пилотировал машину Валерий Марголин. А «Экипаж» традиционно использует для тестов и тренировок киевский спорткомплекс «Чайка», который за два года испытаний стал нам совсем родным. Дали буде.
Я говорю о том, что на сегодняшний день эти покрышки вполне достаточны, чтобы реализовать 321 лошадиную силу мощности баварского суперавтомобиля. До встречи в следующей рубрике, счастливо, пока!
