Поездка на гоночную трассу Paul Ricard

АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ

Здравствуйте, друзья мои, с вами программа «Экипаж» с французского тестового автодрома Paul Ricard Circuit Le Castellet. Мы находимся здесь по программе Renault Feel It – почувствуй это, услышь это, переживи это сам. Сегодня случится маленькое чудо, по крайней мере для меня. Я проеду за рулем Формулы 1, как это сейчас делает кто-то из наших украинцев, то ли Олег Василевский из Автобильда, то ли Володя Некрасов из Автоцентра. Здесь есть двухместный болид Формулы 1, в котором можно будет прокатиться пассажиром, и целый день программы, которая подведет нас к возможности сесть за руль настоящей первой Формулы – 650 л.с., 400 с небольшим килограмм веса, огромная отдача 10-цилиндрового мотора, сейчас новые моторы 8-цилиндровые, но мы еще ездим на старой Формуле. Ну и нам не 18 лет. Смотрите нас, хорошо там, где вы есть. Смотрите за ними, хорошо там, где есть настоящий автоспорт.

Все происходит в течение одного дня. Все происходит ради того, чтобы вечером посадить вас на два круга за руль настоящей Формулы 1. Все начинается с Формулы Renault 2.0, 2-литровый мотор, 600 кг веса, 200 л.с., но этот автомобиль, не имеющий никакой электроники, за исключением специального противотуманного стоп-сигнала, который включается в туман и в дождь, в остальном это замечательная гантель, с помощью которой вы можете подготовиться к поездке на первой Формуле, где уже есть и трекшн-контроль, и огромное количество систем, которые позволяют вам, помогают управлять автомобилем.

Начинается все на Формуле Renault 2.0. Единственный из украинцев, кто достиг серьезных результатов за рулем Формулы Renault 2 литра – это Сережа Чуканов, днепродзержинец, который очень удачно выступал в картинге и в Украине, и в России, и на европейских трассах, и провел сезон 2007 года в «Лукойле» за Renault. Следующая ступенька – это Формула Renault 3.5. Здесь мы ее пропускаем, потому что у нас слишком мало времени, слишком много желания сесть за руль Формулы 1, поделиться этими впечатлениями и ощущениями. Я не испытываю никаких иллюзий на тему того, что я хорошо проеду на Формуле 1. Я занимался ралли, занимался кузовными гонками, езжу на длинных гонках на Нюрбургринге, и я никогда в жизни, кроме картинга, не находился за рулем так называемого сингл-ситера – вот такой вот Формулы с открытыми колесами.

Аэродинамика Формулы Renault 2.0, естественно, хуже, чем Формулы 1, но на медленных поворотах той конфигурации, по которой мы едем, Формула Renault 2.0 ненамного медленнее, чем Формула 1. В конце прямых, безусловно, королеву автоспорта не обгонит никто и никогда. Однако здесь и сейчас хочется понять комплекс проблем, работы  с телеметрией, работы со специальными приборами и станками, развивающими у вас периферийное зрение, реакцию, и может быть даже интуицию, работы с психотерапевтами, с психологами, с огромным миром внутри команды Формулы 1, чтобы понять, насколько не случайны победы серьезных и насколько бесполезны и бесплодны амбиции тех, кто просто имеет деньги и желание, не имея никакого понимания в голове, похожей на шлем. Если у нас когда-нибудь в Украине, в Крыму появится такой автодром, если на нем появятся такие машины, когда-то у нас появятся такие команды. Сколько лет пройдет – 5, 50, 100? Не знаю. Дожил бы хоть кто-нибудь из наших потомков до состояния, когда вот этот шлем будет выкрашен в украинский флаг, и он будет в Формуле 1, и это по-прежнему будет интересно.

Прежде, чем попасть на трассу и за руль гоночной машины, необходимо пройти обязательный набор процедур и тестов у командных физиотерапевтов. Сначала давление и пульс, желательно, чтобы они были близки к показателям космонавтов или просто физически здоровых людей. Потом имитация перегрузок на старте, во время торможения и в повороте, чтобы почувствовать, что такое в реальных условиях от 2 до 5 g. И только после этого – вердикт. Брифинг за брифингом. Прежде, чем сядешь за руль, 20 раз подумаешь, надо ли тебе это. Наслушался, набродился, еще за руль не садились, но тяжело в учении, легко в бою.

В комнате брифингов для пилотов автодрома Paul Ricard опытный инструктор по полочкам раскладывает тонкости и премудрости управления Формулой. От простого к сложному, от расположения органов управления и особенностей многофункционального руля до правильных гоночных траекторий и конфигураций трассы. Вслушиваешься, напрягаешься, до засухи во рту.

Первые тестовые сессии проходят за рулем 2-литровой Формулы Renault. Это очень непростая в управлении машина, поскольку при весе в полтонны и мощности 200 л.с. абсолютно лишена вспомогательных систем, позволяющих пилоту справиться с автомобилем, и не помогает исправлять ошибки. Ты один на один с дорогой и с техникой – ни ABS, ни трекшн-контроля, ни кнопок переключения передач, все вручную и вножную. Но только с этой гоночной гантели может начаться путь в кольцевой автоспорт, а еще лучше, если он начнется с картинга.

Ни разу не заглох, ни разу не развернуло. Я на время даже не смотрел. Задача номер один – попытаться остаться на дороге, идеальный вариант – на гоночной линии, при этом не развернуться и не заглохнуть. С первого раза все получилось. Сережка Чуканов, как же тебе там тесно и как же тебе там интересно, как я тебя понимаю. Во время брифинга с инженерами и  испытателями команды F1 начинается работа над нюансами. Реальный руль пилота Renault Хейки Ковалайнена – это сложнейшее и многофункциональное произведение гоночного искусства стоимостью 65 тысяч евро. С рулевого колеса пилот может в процессе гонки менять настройки и баланс машины, активировать нужные программы, вызывать боксы и работать с мотором и тормозами. Обсуждаем тонкости поведения машины в шпильках и ходовых дугах, а потом изучаем телеметрию, чтобы собрать мысли, силы и волю в кулак, на два полных круга за рулем королевского болида. 8 километров на пределе возможностей, я в страшной форме.
Такие поездки – лишь частичный эксклюзив. Порывшись в интернете, вы сможете найти несколько гоночных школ и курсов, во время которых, заплатив от 3 до 7 тысяч евро, у вас появится возможность прослушать теорию, пройти тот же путь, что и мы, и попробовать себя в качестве пилота Формулы 1. Нет ничего невозможного, когда есть цель, желание, терпение, вера в себя… и деньги. Увы, без них в автоспорте никуда, как и в жизни.

Я сотни раз выезжал на гоночные трассы, на чем только это не было – на слаломных машинах, на картинге, на кольцевом Volkswagen Polo, на машинах WRC, но сесть за руль Формулы 1 предстоит сейчас в первый раз. И волнуюсь я не от того, смогу ли я что-то или нет, я не пытаюсь никому ничего доказать, кроме как самому себе. Я волнуюсь потому, что у меня появляется возможность прикоснуться к тем технологиям, в которые вложили душу и мозг тысячи очень и очень умных людей, и один дурак – это я – может сейчас все это взять и разломать. Я очень постараюсь не подвести сам себя.

Меня усаживают сейчас в болид Формулы 1. Никогда не мечтал быть гонщиком первой Формулы, всегда больше любил кузова и ралли. Я хочу, чтобы вы сейчас понимали, я это делаю не потому, что хочу похвастаться или повыпендриваться. Я хочу, чтобы каждый мальчишка, который смотрит сейчас нашу программу, понимал – если у тебя в жизни есть цель и желание, и умение побеждать, ты сможешь добраться до своей мечты и осуществить ее, просто надо много-много работать.

Понимаешь, зачем нужны спойлера на реальных шлемах, потому что голову отрывает. Как пел Андрей Макаревич, «а мечта воплотилась во что-то, но мечтой уже быть перестала». Как жалко, что на этой трассе так много медленных поворотов, как жалко, что только две прямых, в конце которых включаешь шестую передачу, и реально понимаешь, что ты летишь на самолете, который едет по земле. Я вряд ли когда-нибудь ездил на чем-нибудь быстрее, чем эта Формула –полтора, потому что в отличие от реальной Формулы 1, которая принимает участие в гонках, здесь все-таки 11 тысяч оборотов, а не 18-19, но для моего уровня это выше крыши.

Я очень рад оказаться здесь, но все-таки основной вывод не в том, что Renault пытается побеждать кого-то в Формуле 1, борется на равных с Ferrari, с Mercedes, с BMW, с Jaguar, и зачастую выходит победителем, как в 2005-2006 году. Вопрос в том, насколько много дается через эту спортивную программу людям, которые покупают нормальные простые реношки, будь то Symbol, Kangoo, Traffic, Megane, Laguna. Ты имеешь pride of ownership, гордость от обладания, ты понимаешь, зачем и почему ты купил эту машину. Не надо оправдываться за то, что у тебя Renault, у тебя машина – чемпион мира.