ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Вітаю вас, це «Екіпаж», Ірина Твердовська, Олексій Мочанов, Орест Шупенюк, сьогодні у нас парний дубль-тест, а героєм його стане новий LAND CRUISER 200. Почнемо з Атлантики, з Канарських островів і з цього пустельного місця.
Якщо пам’ятаєте, всі попередні покоління LAND CRUISER йшли з дистанцією в 20. LAND CRUISER 60, 80 і нарешті 100. І тут вдвічі, геп і відразу 200. Ну, не дивно, майже 5 метрів, і вся вона, не сказати грішить, але настроєна на те, щоб показати об’єм, масу і величезний калібр. Про машину можна говорити безконечно, але поки не сядеш, не відчуєш, не проїдеш, нічого не зрозуміємо, тому по Канарських островах своїми ногами, поїхали.
Ну, це Канари, але такий самий двохсотий Крузер зараз в «Екіпажі» в Києві на рідній «Чайці», тому Ірина Твердовська і Олексій Мочанов!
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Погода у нас совсем не канарская. Что я могу сказать о LAND CRUISER 200, проведя в этой машине практически безвылазно неделю? Есть очень много каких-то смешанных чувств, а может быть, оно одно, но большое, и все равно смешанное. Машина весит две с половиной тонны, максимально разрешенная больше 3, машина имеет клиренс 22,5 см по задней оси, мордочка на полсантиметра выше от дороги. Автомобиль очень большой, и практически все, кто на нем ездит, отмечают его такую габаритность. Мне показалось немножечко, что несмотря на очень большое количество пространства, места спереди не очень много, но Ира вряд ли со мной согласится.
ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Я не могу понять, в каком месте этого автомобиля ему стало тесно. Здесь конем гуляй просто.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Но спереди у меня такое ощущение, близкое к шоку, который испытал в первом Хаммере, когда огромный внешне автомобиль заставляет правого пассажира сидеть так немножко сдвинув коленки, потому что там какой-то технологический уголок. Слово нашему эксперту Оресту Шупенюку, Мирославович, вперед.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Машина справляє враження такого величезного, рельєфного кулака з достатньо м’яким низом. Вона комфортна, ну що напрошується? Реальний тепловоз? Це буде правда. Реальний трамвай? І це буде не гріх. Ти можеш дозволити собі зробити багато на асфальті і дуже багато на пересічній місцевості.
Машина робить все сама, вона думає, коли за вас дати газу, як налаштувати підвіску, вам залишається лише приблизно обирати траєкторію. А мені машини шкода відверто. Не тому що дорога, а може, й тому, не тому що нова, а тому що я не бачу в двохсотому Крузері автомобіля для серйозного, хоча б такого оффроуда. Можна, але чи варто?
ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
В этой машине отвыкаешь смотреть по зеркалам, потому что начинаешь чувствовать себя королем на дороге. Если надо повернуть, ну значит надо. Если ты едешь по обуховской трассе, то впереди тебя не едет никто.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Архитектура вот этой вот физиономии такова, что когда ты едешь по левому ряду любой, даже самой навороченной украинской дороги, желающих подержаться перед тобой в левом ряду и не уступить дорогу просто нет, сразу включается правый поворот, сразу люди уходят вправо.
С точки зрения езды. Очень странное ощущение, но я готов отвечать за свои слова. После 130-140 км/ч такие неподрессоренные массы, достаточно высокопрофильные шины – все это дает какую-то такую вибрацию на руле, а вибрация на такой большой машине с таким высоким центром тяжести – это такая неуютная вибрация всего автомобиля по дороге, и ехать на двухсотке соточку комфортно, но кто ж так у нас ездит из потенциальных потребителей таких машин?
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Повешталися оффроудами, тепер я вас запрошую оглянути внутрішній світ цього автомобіля. Ну що, корма – свята справа, тим більше в такому величезному автомобілі, як Крузер 200. Розрізна по половині, задня відпадає з вашої волі, і впираємось відразу в третій ряд сидінь. Його можна скласти, магніт до магнітика, і воно тут завжди буде на своєму місці, ні пружини не треба, ні пазика. А штука необхідна, бо її часто придеться сіпати, якщо ви маєте на увазі Крузер експлуатувати як максі універсальний автомобіль. Я думаю, що більшість 200-к в Україні будуть їздити власне так, саме так. А хто сумнівається? Затемнити вікна, хороша музика і правильно складені пальці. Машина для цього, повинні і такі машини бути, бо людей таких в нас багато. Тут стільки місця, що заходити можна без нічого, ось зайшов, ось, і сів. Двохпозиційний підігрів, чотиризонний клімат-контроль, який керується частина звідси, а частина з центрального пульта. Дуже добре споряджений підлокітник, і спеціальною кнопкою відкривається те, без чого американці, а тепер вже і ми нікуди не подамося – напої, напої, і ще раз напої.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Машина очень здорово себя ведет по бездорожью, потому что она стала умна по годам, умна с точки зрения трансмиссии, с точки зрения работы подвески, с точки зрения обеспечения комфорта в управлении автомобилем на бездорожье, который оценит любой человек, который понимает, что такое Toyota, и что такое о тебе заботятся. Очень хороший полный привод с дифференциалом Торсен, я в принципе езжу, пока с вами разговариваю, по «Чайке» боком – почти что Toyota Королла WRC.
ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Потрясающий комфорт, ну, ну вообще, ну просто нет, нет никаких вопросов. Удобные сиденья, комфортная подвеска. Отделка салона ничем не раздражает. Я не могу сказать, что это нравится, ну по крайней мере это спокойно, без какой-то аляповатой цыганщины, которая встречалась в некоторых тойотовских моделях.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Откровенно напугал расход. Toyota пишет, что двигатель стал на 12 процентов экономичней, чем у сотки, но наши цифры показывают абсолютно обратное. Идеальный максимально минимальный, если так, извините за тавтологию, расход, которого мне удалось добиться от машины – это 21 литр на 100 км вместо заявленных заводом-изготовителем 14. Стоит заехать в пробку и проехать в ней 15-20 минут, а для Киева это вообще нормальная ситуация. И расход залазит в 30 л на сотню.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Якщо ти замахнувся вже на таку машину, значить, ти повинен мати гроші і на обслуговування, і на заправку в першу чергу.
Тут є все. Що найнеобхідніше? Звичайно ж, холодильник, так? Дуже вражає масштаб всього, абсолютно, починаючи ось з цих ручок, тому що не двома пальцями берешся, а берешся всією клешнею, і відкриваєш собі. Три програми, які регулюють кермо, сидіння і дзеркала. Як приємно мати справу з розумним. Подивіться, яка несправедливість – здоровенна гуліверська машина і отака маленька попільничка. Всі боряться. Колись нас таки поборять. Але є, попільничка є, навіть запальничка є, не заглушка. Ну це все деталі, кліматронік з сенсорним управлінням, величезні кнопки і все якби відбувається саме собою, правда, з вашої подачі.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Понятно, что в тех версиях и комплектациях, которые предназначены для Европы и Америки, где работает навигация, экран есть, но у нас ведь продается автомобиль за 105 тысяч долларов без экрана, и дозаказать его невозможно, его сюда не везут, потому что официальная политика – если ты не можешь пользоваться половиной функций, то нечего даже предлагать тебе неработающий экран, но выглядит это все не на сто с лишним тысяч долларов, не на сто, и все.
Углы въезда-съезда абсолютно внедорожные, клиренс больше 22 см абсолютно внедорожный, электроника, которая позволяет здесь ехать и рулить – абсолютно внедорожная. LAND CRUISER, несмотря на то, что это такой горожанин, это все-таки переехавший в город сельский житель, который знает про села и колхозы все, и за это его до сих пор любят, ценят и уважают.
