АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Здравствуйте, с вами программа «Экипаж» с Ириной Твердовской, Орестом Шупенюком, Алексеем Мочановым. Мы традиционно на киевской кольцевой трассе «Чайка», где сегодня нет уже зеленой травы, а только снежные заносы. У нас на тесте Dacia Logan.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
З особливим задоволенням нагадую, що Dacia Logan є наслідком епатажного абсолютно проекту, який свого часу започаткували французи, поставивши собі за мету створити ультра народний автомобіль, який міг би продаватися за 5 тисяч євро. З того часу багато пройшло, і про 5 тисяч євро пам’ятаємо лише, мабуть, ви і ми, він вже стільки грошей не коштує, одначе ж третя реінкарнація отримала дизельний мотор.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
И вот мы подошли впрямую к вопросу дизеля. Я получаю сейчас огромное удовольствие, потому что на «Чайке» лежит снег, вы, наверное, слышите, как он бьет по подкрылкам, что лишний раз говорит о том, насколько в этой запланировано недорогой машинке, которая вдруг из 4 тысяч долларов превратилась в 10 тысяч евро, как-то так малоожиданно для всех нас, насколько здесь неудачная шумоизоляция.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
З першої прем’єри зовні Logan не змінився нічим. Ось такий, як його породили, ось таким він і залишився, навіть маючи в своєму арсеналі вже дизельну версію. Змінився шильдик. Тут 1,5-літровий турбодизель. Оскільки зупинилися біля шильдика, тому відразу і зазирнемо в багажник. Маленька ручечка для одного пальця і кнопка. Для пересічного українця, який хоче склеїти і ціну, і автомобіль, і багажник, в цьому сенсі багажник середній. Завжди хочеться більшого, завжди хочеться мати більше за менші гроші.
Все скромненько, повно розмірна запасочка, такий напіввойлок, напівпластик, який можна використати хіба для того, щоб стати на коліна і подивитися, куди ви заїхали, не більше. Набере він вологи – сушити прийдеться довго. Практичність середня, але й вимагати від Dacia Logan чогось більшого мабуть не варто. Таке воно, знаєте, все не до кінця продумане.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Дизель не тяговит. Не тяговит, и это первое, что меня немного расстроило. Я очень люблю дизельный двигатель, у меня дизельный Volvo Cross-country, понятно, что это совсем другой класс автомобиля, совсем другая ценовая категория, но я всегда относился к дизельным двигателям в первую очередь не с точки зрения экономичности, тем более, что разница в цене на бензин и дизтопливо сейчас не делает дизельную езду сверхэкономной. Я относился к дизелю как к мотору, который тянет с самого низу, который очень легко автомобиль любого веса трогает с места, и ты эту динамику на старте чувствуешь, привыкаешь к ней, и тебе уже не хочется ничего другого. Dacia получилась по тяговитости примерно как бензиновый мотор, может быть, чуть-чуть лучше, но не настолько заметно, чтобы об этом говорить отдельно.
ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
В этом автомобиле меня разочаровал не его дизайн, не качество, не подвеска, не двигатель, о котором нужно говорить отдельно, это новый двигатель, турбодизель новый. Меня разочаровала цена. 17 тысяч долларов за данный автомобиль не предполагает, на мой взгляд, что этот автомобиль может находиться в категории бюджетных машин. Это не просто дорого, как говорит Орест Мирославович, это откровенно дорого. Самый главный минус, когда сидишь за рулем – это вот эти ужасные зеркала. И я, когда приехала с теста и то ли тебе, то ли Мочанову сказала, что в этой машине нет зеркал боковых, у меня спросили: Как, вообще нет? Так вот, считайте, что их вообще нет. Мертвая зона здесь огромнейшая, зеркала маленькие, ночью ездить с такими зеркалами вообще невозможно.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Достаточно экономичный двигатель. Мы тут на «Чайке» накрутили достаточно большое количество кругов в режиме газ в пол, и все равно мотор не вылез за 9,8 литров на сотню, а у Ореста Мирославовича, насколько я слышал, получалось чуть больше 5, и вот это действительно экономного украинца порадует.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
У нас 8, по паспорту 6, це небагато, на 100 км пробігу. Але 17 тисяч доларів!
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
За автомобиль с пластмассовым рулем, с непонятной системой отопления и вентиляции, вы чувствуете, кстати, по картинке, что даже включенная полностью на стекла печка к сожалению не дает возможности качественно отогреться стеклу.
Я покатался на машинке два дня и для себя сделал вывод – я по-прежнему не хочу Dacia. Я по-прежнему люблю Renault, но не Renault модели Logan.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Закинув. Ось, ця виємка, яка ображає взагалі всю сутність автолюбителя. Ручку треба пришпандьорити, і зробити опцію. Все за опції, все за окремі гроші, так просто вам нічого ніхто не дасть. В бонус і за гарні очі.
Всі три живі. Сіпаєш один, і сіпаються всі три брати.
Фіксатори слабенькі і вже скриплять, вже скриплять, нова машина. Посадка аналогічна, закривання теж. З тяжким зусиллям, з опором величезним спинка іде вперед або назад. Регулювання керма ніякого навіть натяку нема. Не забувайте, що ми говоримо про машину за 17 тисяч доларів. Катастрофа!
Давно всі вже звикли, що якщо іде вода на лобове скло, то автоматично активізуються двірники, причому в хорошому режимі, щоб швиденько вам змити. А тут виходить так, що ви бризнули, а пізніше треба зробити два рухи, не один, тому що один – це одне стирання, цього як завжди мало, а треба зробити ще два рухи важелем вниз.
Величезна увага тут для всіх – тільки євро дизель написаний на рідній солов’їній мові.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
На табличке рекомендованное топливо евродизель, но это уже ни в какие ворота не лезет, потому что я даже свою Вольво Кросс-кантри заправляю евродизелем время от времени, когда… Я даже свою Вольво Кросс-кантри заправляю евродизелем достаточно часто, но не всегда. Иногда лью то, что попадется, естественно, не солярку с тракторов, а дизтопливо с нормальных многоколоночных заправок, но для меня, вот честное слово, при всем уважении к Румынии как к стране, к Dacia как к заводу и к Logan, как к идее недорогого автомобиля за минимальные деньги – а возможно, это самый дешевый дизель, который у нас официально доступен в этой стране – я считаю, что заправлять Logan исключительно евродизелем по пять с лишним гривен за литр – не жирновато ли будет? Такие машины берут, чтобы экономить, а не чтобы почувствовать себя европейцем. Я в этом, как говорит наш президент, глибоко переконаний.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Я дуже чудово зберіг в собі відчуття першого Logan з мотором 1,4. З мотором, який кричав, верещав в усіх позиціях так, що ніяка магнітола нічого не могла перекрити.
Дизель коммонрейловський останнього покоління, півтора літри, турбіна, тихий, еластичний. Відпрацьовує у всіх діапазонах. Мотору оцінка відмінно.
Підвіска. Таке враження, що вона тут краща. Я не думаю, що щось змінилося, просто перекинули мотор, но підвіска відмінна, просто відмінна.
ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Подвеска действительно лучше, потому что ездили по плохим дорогам, плюс снег, плюс каша, плюс нечищеное это все, не было вопросов нигде.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
А як вона долає лежачих поліцейських? Просто – колесо, відразу перевал, і відразу воно на місці, воно не відривається абсолютно. І комфортно, воно ніде не гупне, непробиваєма підвіска насправді. Тобто п’ятірки отримує двигун, п’ятірку теж отримує підвіска.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Кстати, удивительно, но в автомобиле за 17 тысяч долларов США нет даже АБС. Мне кажется, что в 21 веке или в третьем тысячелетии это уже слишком. Это здорово помогает писать повороты боком, как сейчас, но вряд ли обрадует на скользкой асфальтированной дороге. АБС – это действительно хорошо, это реально работает и помогает.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Два айрбеги маємо, за окрему плату, звичайно. Один і водія. Не усміхайтеся і не кажіть мені, що можна їздити без айрбегів. Не треба, не той час, не ті швидкості, не те насичення. В Україні дуже агресивна їзда на дорогах, у нас бойові дії, а не їзда, тому айрбег з прищепленим паском вас хоча б убезпечить в разі чогось. Ви не всім керуєте.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Покупатель у дизельной машины будет, будь она хоть Dacia Logan, но возможно, со временем придется делать легенькую корректировочку в цене, а может, даже не легенькую.
