АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Chrysler 300C, машина с 50-летней историей, больше связанной со спортом, чем с большими классическими представительскими автомобилями. Первый Chrysler 300C был сделан в 1955 году. Делался он как альтернатива шикарным американским Ford Thunderbird и Chevrolet Corvette – двухдверным, четырехместным, громадным, мощным и злым. 50 лет этой генетики переходят в сегодняшний день в виде нового 300C, который очень успешно продается на нашем рынке. Мы попытаемся выяснить, почему.
Я более чем уверен, что дизайн машины не оставит равнодушным никого. Он может нравиться, может возмущать, но не один человек не скажет, что мимо него проезжала какая-то машина, и он даже не обернулся. Все кто увидит ее первый раз в жизни обязательно посмотрит вслед, чтобы разглядеть эмблему и полюбоваться этими по истине мускулистыми линиями, которые мне, в первую очередь, напоминают обводы Rolls-Royce, а не американских мускулистых машин конца прошлого тысячелетия, но здесь на вкус на цвет все бутылки разные.
Такое ощущение, что когда дизайнеры брались за Chrysler 300C, человек, отвечавший за аэродинамику, в этот момент либо был в отпуске, либо его просто не взяли в коллектив увлеченных людей. Главное было, чтобы это выглядело красиво. Это действительно получилось с характером. Этот крокодил имеет характер, он действительно хищный, вне зависимости от того, какой мотор скрывается под капотом - 2,7 бензин V6, 3,5 бензин, 5,7 HEMI или трехлитровый мерседесовский дизель. При любом раскладе эта машина, увидев которую в зеркале заднего вида, хочется прижаться к обочине, пропустить мимо себя от греха подальше.
Автомобиль сделан в стиле классических хот-родов, американских дорожных монстров прошлого тысячелетия: низкая крыша, узкие щели лобового стекла, боковых стекол, все прибито к земле. Ощущение такое, что с балкона упал сейф, упал на бок, к нему приделали колеса, и сейф поехал, а ты внутри этого сейфа. И этим сейфом надо как-то рулить.
С точки зрения платформы и техники – это Daimler, с точки зрения дизайна, интерьера и настроения – Chrysler. Типичный продукт своего времени, когда концерны Daimler-Benz и Chrysler слились воедино в плане чуть-чуть экономить и бороться за те секторы рынка, где каждый по своему силен, но «гуртом і батька легше бити».
За последние 30 лет это единственный большой легковой Chrysler классической компоновки – мотор продольно спереди, ведущая ось задняя, большой толстый длинный кардан – ощущение лимузина. Странно, но с технической точки зрения машина сделана на базе Mercedes Е-класса, однако по внешним размерам, габаритам она сейчас больше, чем современная Audi A8. Это типичный американский подход к среднему седану.
Разница между европейскими и американскими бутербродами средних размеров четко характеризует разницу между американским и европейским семейным седаном.
Я не буду много говорить о внешности, поскольку наш оператор Олег Авилов, я думаю, во всей красе рассмотрел этот автомобиль через видоискатель камеры, а наш режиссер монтажа Владимир Скиба смог во всей своей красе показать вам автомобиль. Поговорим о том, что он из себя представляет с точки зрения владельца и водителя.
Поднимаем большой, тяжелый, металлический, не алюминиевый капот и обнаруживаем здесь V-образную шестерку обьемом 2,7 литра. Самый слабый двигатель в модельном ряду Chrysler 300C. Самый мощный мотор HEMI объемом 5,7 растачивается до шести литров и выдает до 450 лошадей, разгоняет автомобиль с места да 100 км/ч за 6 секунд -
хватай мешки, вокзал отходит. Однако для предмета нашего сегодняшнего теста – Chrysler 300C с объемом 2,7 литра – разгон это 11 секунд до 100 км/ч на больших, низкопрофильных, могучих колесах, похожих на ноги бегуна. С малюсенькими бойницами окон. Хочется ощетиниться автоматами Томпсона, чтобы отстреливаться от полиции. И обнаруживаем, что багажник… попробуем побыть немножечко Орестом Шупенюком… обычно это его удел повалятся в багажнике, порассказывать, насколько здесь просторно.
Ни одной электрической розетки, однако, если вспомнить что 300C делается в рамках концерна DaimlerChrysler на базе Mercedes класса Е, но в длину по габаритам его размеры больше, чем у Audi А8. Для дальней дороги не хватает только кузова универсал. Универсал есть, он предлагается в нашей стране в полноприводной комплектации. А австрийцы, мерзавцы, сумели выпросить у DaimlerChrysler универсал, полный привод и 3-х литровый дизель, чего так не хватает этой машине на наших дорогах при наших ценах на бензин.
Закрываем капот, садимся за руль, пытаемся разглядеть дорогу. Хочется сразу включить Майкла Джексона. Размеры автомобиля потрясают, в принципе, настоящим Rolls-Royce для Америки, безусловно, является Chrysler Imperial, который мы показывали в программе посвященной Детройтскому автосалону. Эта машина поменьше. Самый большой плюс этого автомобиля для нашего рынка - не только его дизайн, но в первую очередь его цена, потому что за 37 тысяч евро вы можете позволить себе Toyota Camry, самую дешевую 5-ку BMW, самый дешевый дизельный пустой, как шаманский бубен Е-класс, достаточно недорогую «цешку» и А6. Посмотрев вокруг, понимаем, что украинцы покупают машины все еще сердцем, поэтому у конкурентов нет практически никаких шансов. И здесь ты берешь в руки Америку! И берешь в руки ту мечту, которая корнями уходит в жвачки, сигареты «Салем», которые курили мальчишки, когда ты маленьким ходил на танцы. Ты понимаешь, что здесь люди, которые делали этот дизайн, даю оценку 5 с плюсом, потому что они делали машину сердцем.
Руль… знаете, все, что происходит внутри Chrysler с головой человека, впервые попавшего в этот салон, описано в книжке «Дорогая, я увеличил детей». Книжка стала сценарием известного фильма. Здесь кажется, что весь мир вокруг тебя немножечко увеличился в масштабах, на полпроцента, но руль чуть больше тех, к которым привык европеец. Расстояние до стекла чуть больше, чем то, к которому привык даже владелец Renault Espace, хотя там стекло заканчивается за линией горизонта. Ощущение передних габаритов, ну вот они где-то в штате Иллинойс, а в зеркале заднего вида… вполне возможно, что это Вайоминг, Висконсин или даже Аляска.
Ездить на Chrysler 300C – это одно удовольствие. А ездить на нем быстро – это удовольствие другое. Большого удовольствия от езды на этом автомобиле на пределе получить невозможно. Я даже не знаю, как снимаются американские боевики, и народ на таких машинах, преодолевая по три тысячи миль в рамках какого-нибудь ралли «Cannonball», пытается выиграть миллионы, терять жизни, заработать себе состояние и реализовать американскую мечту. Ряд несусветных глупостей дарит нам этот автомобиль. Все начинается с того, что на машине такого серьезного уровня невозможно открыть крышку бензобака, не вставив туда ключ. Видел бы это любой водитель Bentley или Rolls-Royce, послал бы письмо на завод в Канаде и сказал бы: парни, вы же все с высшим образованием, неужели трудно провести кнопочку, с помощью которой будет открываться бензобак? Если мы посмотрим в салон, мы обнаружим здесь сиденья с минимальной боковой поддержкой, даже достаточно качественно по-европейски сделанный ремень безопасности не спасает ситуацию, когда за руль вы держитесь не как за орган управления автомобилем, а как за поручень в метро или трамвае, чтобы не упасть. Тем не менее, объем регулировок Mercedes. Левый подрулевой переключатель, которым включается все: дворники, поворотники, можно набрызгать на стеклышко. В принципе, автомобиль за 37 тысяч евро – это фантастическое предложение. Однако HEMI стоит уже под 50 и там есть с кем и за что бороться. Думаю, лучшим свидетельством того, что эта машина стала бестселлером в Украине именно в варианте 2,7, является тот факт, что до 200 машин продано именно в этой комплектации и лишь немногим больше полусотни машин с объемом мотора 3,5 литра и HEMI. Украина выбирает эту машину за дизайн, а не за удобство управления. В чем-то я вас очень и очень понимаю.
Четырехступенчатый трехдиапазонный автомат, старый добрый агрегат с Mercedes класса Е, тех-тех затертых годов прошлого тысячелетия. Однако агрегат надежный, проверенный временем и, в принципе, неплохо работающий с этим чуть меньше, чем трехлитровым мотором.
Что нравится: честно говоря, к машине надо 3-4 дня привыкать, 3-4 дня ничего, кроме раздражения и разочарования, Chrysler не вызывал. Увидел давно, первый раз сел за руль год тому назад, но покатался только час, потом отдал, потому что на машине была неисправна подвеска. С этими проблемами на Chrysler поборолись и побороли, насколько могли. Сел внутрь и почувствовал, что я отдельно, машина отдельно. Совершенно четко и понятно, где заканчивается водитель и начинается автомобиль. Эта граница, через которую можно ходить только по предъявлению американского паспорта, тогда тебя пускают без визы.
Любой, кто сядет в Chrysler 300C, почувствует в первую очередь ощущение упавшей на голову крыши, налезшей на голову кепки или шляпы, натянутой на брови. Это узкое лобовое стекло, через которое дорогу видно прекрасно, ощущение защищенности от внешнего мира на 101 процент, но с точки зрения эргономики, того как ты соприкасаешься с окружающей средой, есть небольшой минус. Я уже неделю на этой машине, мне все время кажется, что я смотрю вдаль, немножко прищурившись, не глазами, а вот этим вот узеньким лобовым стеклом. Есть и практические недостатки такого рода компоновки. Если остановиться так, чтобы тебе было нормально видно светофор, то от точки остановки до линии, на которой останавливается нормальный европейский водитель, поместится еще две машины. А если стоять нормально, как все, то на светофор придется смотреть немножечко, как будто ты подхалим. А на такой машине поза подхалима неприемлема в принципе. Надеюсь, вы со мной согласитесь.
Очень интересно было бы поездить на полноприводном 300C, но полный привод бывает пока только в кузове универсал. На кузов универсал ставится мерседесовский трехлитровый дизель. Эти машины сейчас доступны в первую очередь австрийцам, во вторую очередь - европейцам. Мы пока не те и не другие, мы пока решаем, куда нам: в НАТО или в ЕЭП, поэтому довольствуемся задним приводом и достаточно прожорливыми моторами. Если ездить, не обращая внимания на угол и частоту открытия дроссельной заслонки, компьютер охотно покажет вам 15 литров на 100 км, в городе у HEMI этот показатель будет приближаться к 20 - достаточно экономная машина с точки зрения американца. С точки зрения европейца, 15 литров на сотню при наших ценах на бензин – это довольно больно, если ездить каждый день.
По опциям здесь есть практически все: бортовой компьютер, очень неплохая музыка Boston Premium Audio, комбинированный кожано-тряпичный салон, сиденья с достаточно слабой боковой поддержкой. Хотелось бы поддержки побольше, тем более, что для Европы американцы предлагают здесь вариант подвески Performance, предполагая, что это машина для достаточно активной езды, езды соответствующей внешнему виду автомобиля. Но с подвеской у американцев всегда была проблема, и если рассматривать с американской точки зрения, то, безусловно, 300C – это большой шаг вперед. С точки зрения наших дорог, довольно странно, что машина на таких больших колесах, с довольно высоким профилем, столь тяжелая - а весит он 2 тонны - все-таки ведет себя так, как будто есть пружины, внутри пружины есть не амортизатор, а какая-то конструкция, выполняющая его функции, но не хватает собранности автомобилю. И вопрос здесь не в езде по поворотам боком, это в принципе исключено, в первую очередь, из-за веса, во вторую очередь, из-за работы ESP, в третью очередь, если даже ESP отключить, машина абсолютно спокойно себя ведет даже на достаточно влажной дороге, главное – не попадать на лед или на снег близко от заборов и других участников движения. Тем не менее, оценка подвески 3, и я думаю, что это главный минус этой машины, после того как немцы с австрийцами все-таки переделали ее под фантастическое состояние немецких, австрийских, европейских дорог. Нам бы хотелось чего-нибудь получше, и здесь я настоятельно рекомендую, как тем, кто купил уже эту машину, так и тем, кто думает о ее приобретении, не пожалеть 800 долларов США, купить на нее 4 дорожных амортизатора Bilstein. Здесь нет никаких специальных пневматических примочек, поэтому можно смело убирать из пружины середину, вставлять туда то, что является настоящим амортизатором, и вы посмотрите, насколько изменится характер автомобиля на дороге в разных режимах езды, при переезде мелких неровностей, при проскакивании трамвайных путей или рельсов, при проезде лежащих полицейских. Сейчас, к сожалению, здесь есть ряд ударов, которые с точки зрения инженера непонятны при таком размере колеса, весе машины и при такой заряженности автомобиля на городской, а не на спортивный драйв.
Мы подъезжаем к одному из левых поворотов спорткомплекса «Чайка», и вы слышите сейчас несколько щелчков. Ощущение такое что немножечко разболтаны верхние точки крепления. Я думаю, что проблема в том, что здесь на этом автомобиле, на конкретной машине этой модели, резиновые детали подвески, к сожалению, немножко хлипковаты, и они дают возможность металлическим элементам подвески соприкасаться друг с другом вызывая не очень приятный звук и исключая всякое желание куда-то нестись. Но 2 тонны в легком сносе на заднем приводе… лупим на все деньги – оно того стоит. Торможение, собрали подвеску в кучу, левый поворот, сопротивляются повороту покрышки, управляется он, несмотря на все нюансы, хорошо, прогнозируемо, понятно… но без огонька. С таким огоньком во внешности, без огонька в езде… это Америка, нам не понять эту страну, где афроамериканцы захватили компанию Lincoln, и она теперь делает машины только для них. Chrysler пошел навстречу европейцам, но пока не все получается.
Вы слышите посторонние звуки? Их издает подвеска. Я более чем уверен, заменой резиновых деталей подвески на более жесткие, и заменой амортизаторов на продукцию компании Bilstein, на сегодняшний день это лучшие, кто выпускает shock absorbers, можно было бы добиться того, чтобы этот Chrysler собрался бы в кучу и валил бы как семерка BMW. Поверьте, семерка BMW ездить умеет. Chrysler тоже, но чуть-чуть не хватает легкости в езде, собранности машины в кучу. Все-таки ты отдельно, машина отдельно, подвеска отдельно, дорога отдельно. Идеальные автомобили пытаются собрать в кучу все 4 этих составляющих, тогда получается 5+. Но за 37 тысяч евро – это хороший выбор и любому человеку которого я увижу в городе на Chrysler 300C, я помашу вслед рукой и покажу большой палец, он того стоит.
ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Chrysler 300C, американський автомобіль на українських дорогах. До речі, я помітила, що їх досить немало, тобто українці роздивилися цей автомобіль, його не помітити неможливо, він великий, це королівський масштаб.
Я їздила на цьому автомобілі кілька днів і треба визнати, що я так і не звикла до нього. Цей розмір, королівський розмір, так і не стався мені по душі. Машина, як на мене, дуже велика, вона чоловіча, не жіноча. Я просто дуже здивуюсь якщо побачу дуже тендітну дівчину за кермом цього автомобіля. Американський розмір для українських доріг для чоловіків і зовсім не жіночий автомобіль. Ну це може нічого страшного в цьому нема.
Існує досить великий вибір за такі гроші, я не знаю чи встигли вже сказати хлопці, ціна автомобіля зовсім приємна. Приємно дивує за такі гроші, стільки багато автомобіля.
До речі про розміри цього автомобілю, коли ти вже сів за кермо і пристебнувся, дотягнутися до дверей для того щоб їх закрити не так вже й просто.
Інтер’єр автомобіля: в салоні дуже багато таких вставочок під алюміній, насправді це пластик, хоча дуже якісний пластик. Як на мене дуже красиве кермо, оця дерев’яна вставка. Я не знаю, чи справді це деревина… вона пластикова. Ну, все одно, вона дуже красива. Єдине, що мені не подобається, це сама конфігурація керма, ось ці дві вставки.
Ні, в цьому автомобілі все чоловіче. Жінкам тут дуже приємно їхати на цьому сидінні для пасажирів, або ще краще на дивані.
Про дизайн автомобіля. Якщо когось цікавить моя особиста точка зору, то мені він не подобається, тому що він великий локомотив. Як то кажуть, на любителя. Він схожий на гіпопотама.
Про ціну. За ці гроші автомобіль виглядає дуже солідним, багато автомобіля за ці гроші. В такому автомобілі не соромно їхати, не соромно сказати, що в тебе Chrysler. Якщо говорити про престиж, то в цьому сенсі Chrysler 300C - гарний вибір
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Сьогодні в Екіпажі особлива машина. Особлива по своєму завданню, особлива по іміджу і навіть по структурі. Chrysler 300C – достатньо скромна назва для такої машини. Автомобіль володіє особливою привабливою брутальністю, яка дуже близька чоловікам, я вас запевняю в цьому. Машина є продовженням чоловічого «я». До неї приємно торкатися, в ній приємно пересуватися, кінець кінцем нею просто приємно володіти, знати, що ти маєш такий автомобіль. Для чоловіків це важливо. Завжди, хто б що не казав, особливо жінки.
Такий привабливий брутальний броньовик. Машина справляє враження на мене двояке. Якщо б я мав можливість, я перш за все попробував би зачорнити її повністю. Хром - данина 50-м рокам, і якщо не тяжко уявити це все, де є хром, чорним, то я думаю, що вона лише виграє. Це нюанси, естетичні нюанси, але хочеться їй додати ще штриха, щоб її брутальність, така хамовита брутальність, вибачте за неформат, була вже повністю вичерпана, повністю досконалою.
На тесті найскромніший варіант Chrysler 300C. Ціна йому 37 (плюс-мінус кілька сотень) тисяч євро. Але будучи навіть базовим варіантом, він володіє абсолютно всім, що необхідно такому вже трошки лінивому чоловікові, який знає собі ціну. Ще раз кажу чоловікові, тому що для жінки ця машина не пристосована ніяким чином, хоча всі регулювання можна… лівіше-правіше… все регулюється. Але є якийсь особливий кайф їхати тут чоловікові. Мабуть, жінці буде зручно їхати або праворуч, або ззаду. Тут за кермом повинен сидіти чоловік. Вона створена для чоловіка чоловіками, тому що інакше так відчути всі ці тонкощі, цей грубий брутальний почерк ніхто би не зміг, лише чоловік, який хотів би мати таку машину. Вона створена на базі Mercedes Е класу. Chrysler і Mercedes тепер дуже щільно дружать, але самих деталей, самих вузлів Mercedes тут близько 10 відсотків не більше.
Ось така сюрпризна штука, сервіс автоматично запрограмованих налаштувань сидіння і керма. Ви приїхали, відщепили пасок безпеки, вимкнули двигун, витягнули ключ… машина вас покірно випускає з салону.
Ну що, багажник не вражає, і мабуть правильно, тому що ніхто тут нічого надто габаритного возити не стане. Це іміджева машина. Акумулятор ззаду. Якщо наступної зими будете від когось прикурювати, то його треба шукати і треба знайти ззаду. Так часто роблять в джипах, вирішили і тут.
Зараз задумався над тим, що мені тут не подобається чи що мене би тут не влаштувало. Ви знаєте, мабуть все подобається, за виключенням того, що коли ти сідаєш за кермо цього автомобіля, ти повинен розуміти, що ти їдеш на 5-метровому Chrysler, і манера їзди, відчуття габаритів повинні бути абсолютно іншими з перших метрів. Це треба знати.
Тут достатньо тихий двигун. 2,7 це мінімальний, але за всіма спостереженнями, моїми принаймні його абсолютно достатньо для того, щоб почуватися динамічним мужчиною на трасі. Найслабший 2,7-літровий двигун з шістьма циліндрами - це не значить безпорадність. Цей двигун може багато. Те, що ми встигли відчути, дає повну насолоду від володіння цією машиною. Він є достатньо економічним. Виробник каже, що він споживає 8,5 літрів на трасі і близько 15 в місті Києві. Я не думаю, що це цифри близькі до абсолюту тому, що паспорт є паспорт, але це не є критично багато для такої 5-метрової здоровенної машини.
З паркуванням у великої машини – проблеми, може бути, але треба чимось жертвувати заради задоволення, особливого задоволення, якби навіть ексклюзивного в порівнянні з іншими автомобілями.
