АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Здравствуйте, с вами программа «Экипаж» с киевского автодрома «Чайка». Так бы сказал любой немец, потом бы посмотрел на небо, повытаскивал из уха снежинки и сказал «Я здесь ездить не буду». Но это не про нас и не про нашу сегодняшнюю историю. Сегодня на тесте у нас Porsche Cayman. С длинного теста, с десяти тысяч километров, которые мы проехали на нем зимой, появилось море информации, которой можно поделиться с вами и разобраться, нужен ли в наших условиях такой автомобиль, что он может, чем он болеет и чем он не должен болеть. Поскольку сегодня снег, мы меняем гоночную кепку на меховую шапку, я думаю, что это совершенно логично, потому что после нескольких месяцев, проведенных зимой за рулем этого автомобиля, мы определились, что единственная опция, которая, к сожалению, не включена в списки Porsche на Украине – это шапочка на меху.
Простой Porsche Cayman с объемом двигателя 2,7 л, мощностью 245 л.с. Именно такую машину мы получили на пробеге в 3000 из рук местных, киевских, украинских «поршивцев». Сейчас на счетчике пройденного километража 13000. Завтра машину отдавать, и, поверьте мне, за последние 14 лет мало было машин, мысль о расставании с которыми настолько сильно шкрябала меня за сердце. Единственное, что я рад, что у меня теперь есть, к чему стремиться, над чем работать.
10000 км на Cayman по зиме. Это достаточно большой пробег, такие машины редко наезжают больше 20-30 тысяч в год, и если половину этого mileage положить на зимние условия эксплуатации, можно сделать абсолютно обоснованные выводы о том, что Cayman – это Porsche на каждый день.
.jpg)
Porsche в 48 году выпустил первый автомобиль своего имени, а это значит, что в этом году бренд Porsche отмечает свое 60-летие. 60 лет вздыбленный жеребец на капоте, это герб Штутгарта, а не эмблема Ferrari, украшает экстерьер одних из самых быстрых, одних из самых надежных и, наверное, самых успешных в мире спортивных автомобилей. Около 30000 побед в автомобильном спорте. Все, что делает Porsche, всегда опробовалось на гоночных трассах и доводилось там до идеала. На моторах компании Porsche выиграно 25 гран-при в Формуле 1. Porsche с моделью 959 неоднократно выигрывало Дакар, это была такая уникальная полноприводная машинка. Количество побед на Ле Мане исчисляется десятками, на суточных марафонах в Спа, в Нюрбургринге, на старой еще северной петле, рядом никто не стоял. Каррера Панамерикана, именно выиграв эту гонку с моделью 550 Spyder, Porsche дала имя Carrera всем своим быстрым спортивным машинам, которые мы сейчас называем 911.
Сегодня со мной на тесте звезда студии Квартал95 Елена Кравец-Малишенко.
ЕЛЕНА КРАВЕЦ
Сначала было ощущение, что, как ты говоришь обычно в программе, задница где-то на асфальте. Было такое ощущение, когда я села. И мотор находится у меня где-то вот здесь. Вот такое было ощущение, потому что вот этот звук…
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Ну, двигатель действительно сразу же за спинкой, поэтому ничего удивительного нет. Эта уникальная среднемоторная компоновка, которую Porsche сейчас использует, дает ему неоспоримые преимущества, когда он выезжает на какую-то извилистую дорогу…
ЕЛЕНА КРАВЕЦ
Ну, еще меня, честно скажу, разорвал, я была в шоке, когда Леша, подняв капот, сказал «Багажник спереди». Я не знала, Леша, что там багажник спереди, и я, конечно, сделала вид «А, ну да, в Porsche багажник же спереди».
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Леночка, я тебе расскажу более смешную историю. Я заехал на мойку и поднял крышку багажника, чтобы мне долили воды в опрыскиватель. Молодой мойщик посмотрел, говорит «Где мотор?» Второй, более зрелый мойщик, сказал «Старик, дебил, это же Porsche, здесь мотор сзади». Я спокойненько с брелка открыл заднюю крышку, поднял, там тоже багажник. И тут посыпались предохранители и у более опытного гонщика. Я говорю «Пацаны, педальный привод, на мойку заезжаю не столько, чтобы помыться, сколько чтобы ноги отдохнули. Реально устаю крутить».
Вы заметили, нас практически не трясет. Так ведет себя подвеска Porsche. Первое, что поражает в этом автомобиле. Я посадил свою маму, которой 71 год, справа, мне надо было ее перевезти через Киев с брусчаткой, с трамвайными путями, с лежачими полицейскими. Я ей сказал «Мамочка, извини, пожалуйста, будет немножечко трусить, машина спортивная и жесткая». Мы проехали, мама говорит, а когда начнет трусить уже? Я говорю, а было комфортно? На что мама, академик-археолог, сказала «Сынок, я 50 лет в экспедициях на ГАЗ-69, ГАЗ-66 и УАЗиках. Вы, наверное, с ребятами забыли, что такое трясет».
Кто бы знал, что на Cayman, автомобиле, о котором многие ошибочно думают, что он должен покупаться для эксплуатации с мая по октябрь, так здорово и зажигательно поноситься по «Чайке» и поездить по зимним дорожкам и понять, что это автомобиль на каждый день. С вами Porsche Cayman.
Чтобы разбить Porsche, надо быть круглым идиотом. На самом деле немецкая статистика говорит о том, что очень много машин, продаваемых в Германии, заканчивает свою жизнь на заборе в первую же неделю после покупки, потому что сразу хочется начать газовать. Две недели я не отпускал педаль газа ни днем, ни ночью, и кайф этой машины понял только когда по прошествии двух недель вдруг понял, что автомобиль у нас надолго, и что есть смысл попробовать его все-таки в таком обычном ежедневном режиме. И я с удивлением обнаружил, что расход топлива может быть 11-13 л на 100 км, а если катиться 90-100 по трассе, то он доходит до 7,8. В жестком режиме – 19.
Я с удивлением обнаружил, что в Porsche очень комфортно и просторно. Я с удивлением обнаружил, что емкости двух багажников, спереди и сзади, поскольку двигатель в базе, то сзади тоже багажник, абсолютно хватает для любых грузоперевозок, которые может себе позволить человек на нормальном обычном легковом автомобиле.
.jpg)
ЕЛЕНА КРАВЕЦ
Я не сразу разобралась вот в этих кнопках на руле. Я даже звонила Леше и просила мне объяснить. Волны переключаются здесь, громкость здесь, плюс-минус на типтроник - это снижение и повышение передачи. Я не сразу разобралась, но зато очень приятно наблюдать на электронном табло повышение скорости. Ты едешь, и каждую секунду у тебя меняется цифра на электронном табло, это было приятно. И еще. Дамочки! Да и не только дамочки. Вы представляете, нет места для очков. Какой кошмар!
Базовый Cayman стоит 62000 евро. Все равно это комплектация не пустой как шаманский бубен, все равно это Porsche, просто меньше кожи, меньше ксенона, меньше кнопочек в бороде, но ни одна копейка, вложенная сверх этой цены, не делает эту машину больше Porsche, чем он есть от рождения.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Машина весит всего 1300 кг, когда-то столько весил мой Honda Civic 1,6 VTEC. И по энерговооруженности это уже суперкар, потому что здесь меньше 5 кг на л.с. мощность. Машина чуть-чуть не дошла до суперкаров, потому что у нее 96,5 лошадей на литр объема, а фантастика – это когда больше 100, но Porsche за этим и не стремился. Он показал: да, мы делали не суперкар, мы делали автомобиль на каждый день, который может побороться с суперкарами.
Тормоза выше всяких похвал, причем они сделаны именно со спортивным таким уклоном, не для того, чтобы остановить автомобиль, а для того, чтобы регулировать скорость, с которой ты подъезжаешь к повороту. Остановиться как вкопанный? Пожалуйста, все это почти с 200 км/ч. Вас шатнуло? Меня тоже. Просто притормозить перед поворотом – никаких проблем.
ЕЛЕНА КРАВЕЦ
Кажется, что машина низкая, а на самом деле клиренс 13,5 см позволяет проезжать лежачие полицейские абсолютно безболезненно для подвески, для пассажиров и для водителя. Потому что кажется, что сейчас тебя как трусанет, как останется там половина днища где-то внизу. Нет, такого не происходит, и это действительно очень достойно. Порадовало меня, конечно же, как любую женщину, совершенство в мелочах.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Электроника Porsche настроена идеально. Именно поэтому я не советую никому отключать систему стабилизации курсовой устойчивости PSM. Пока она вам помогает, вы реально управляете автомобилем. Как только вы нажимаете кнопку PSM Off, автомобиль начинает управлять вами.
Из минусов – да, мне, конечно, грустно, что цена очень высока, и на эти деньги можно купить, наверно, 730 BMW в салоне, но это совсем другая машина. Есть ощущение, что не очень понятен был даже тем, кто ее делал, алгоритм работы с управлением магнитолой на руле. Как-то я не разобрался с этими кнопками, плюнул на них, и понял, что с моей точки зрения 250 евро лишних на эту кнопкизацию рулевого колеса – это деньги, потраченные зря.
Я совершенно четко слышу, как дышит и гуляет огромная задняя дверь на Cayman, потому что, видимо, в следующей модели появится какая-то другая конструкция резиночек. Машина чуть-чуть балаболит этой задней дверью, но у нее же размеры – от крыши над моей головой до выдвигающегося маленького спойлерочка. Это можно терпеть, и я уверен, что, окажись у меня этот автомобиль в руках навсегда, а не на 10000 км, я бы нашел возможность, как от этого звука избавиться и куда положить поролончик.
Оставайтесь с нами и как можно больше вам Porsche, хороших и разных. Я уверен, если поставить себе цель и задачу, все получится, и такие машины будут не только у нас, но и у вас. Пока.
