АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Здравствуйте, с вами «Экипаж» с Ириной Твердовской, Орестом Шупенюком и Алексеем Мочановым. Мы на «Чайке» на Mazda6 MPS. Mazda Performance System, министерство путей сообщения от японского производителя. Будьте с нами, хорошо там, где вы есть.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Шоста Mazda завжди була і залишається визнаною красунею. В MPS талановита рука додала кілька штрихів, які виділяють її в потоці і між собою, тобто шоста Mazda – це шоста Mazda, а MPS – це MPS, давайте будемо розділяти ці поняття.
В чому ж ядро, чи родзинка, чи цвях цієї машини? Та в тому, що маючи загалом ту ж шосту Mazda, ви ще в прикупі маєте 260 сил. Їх не обов’язково використовувати, тим більше щодня, але, маючи такий тротиловий заряд, який можна активізувати щоразу, коли вам це необхідно, це зовсім інша філософія відношення до себе і до машини.
Ну ось це прийнято називати горбом. Мені хочеться назвати м’язевою припухлістю. Насправді тут двигун 2,3 турбо, який вимагає маси повітря, і ось це все, вся архітектура була зроблена, щоб вмістити фільтр. Мені подобається. Все решта, обвіси, всі деталі – це суто MPSівське ДНК.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Очень тяжело сейчас человеку, который хочет иметь под ногой какую-то мощность и динамику, но при этом не готов жертвовать комфортом, выбрать себе что-то за разумные деньги. За неразумные – пожалуйста: M от BMW, Super Quattro GmbH от Audi, S, RS, Alpina… Цена MPS 227 тысяч гривень, порядка 45 тысяч долларов, получил за это 2,3 турбо мощностью 260 л.с. и под 400 Нм момента, получил такой достаточно интересный полный привод от Mazda, когда большую часть времени автомобиль является переднеприводным, но по необходимости в компьютер заложены программки «Comfort», «Sport», «Advanced», такой продвинутый вариант. Жаль, что нельзя выбирать этот режим где-нибудь здесь из салона тумблером, но маздовцы обещают, что компьютер работает достаточно хорошо, и в зависимости от того, какой стиль езды вы в данный момент предпочли, он предложит вам именно тютелька в тютельку то, что вам необходимо.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Справа в тому, що всі заряджені, перезаряджені машини, вони грішать, як правило, одним і тим же. Туга педаль зчеплення, затиснутий такий салон, який не дає відчуття комфорту. Тут же все інакше. Mazda спробувала зробити автомобіль, який можна експлуатувати в двох форматах. Можна їхати спокійно, щодня, в будь-яких умовах. І можна їхати спортивно, акцентовано спортивно.
Ну ось ситуація, в якій працює банка. Як би не поклав, вона не заважає. Я маю ще пляшку, але тут дуже добре видно, що пляшка не для цього. Бачите, як, вона тут не на своєму місці. Ось баночний формат, він краще набагато.
Загалом все те, що називається. Єдине, мені не подобається оббивка, це особисто мені. Я не вимагаю тут натуральної шкіри, але ось вона би повинна бути трошки якоюсь такою, рельєфнішої якості матеріалу, і це саме стосується керма.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Кожа на руле, очень приятном в сечении, маздовский руль вообще держать в руках одно удовольствие.
Рулится машина очень неплохо, даже на таких ходах, правда, чувствуется, что все-таки ей немножко не хватает веса, несмотря на то, что ее загнали под 1700 кг, что повлияло на энерговооруженность, она подлезла где-то под 7 кг на лошадь, есть ощущение, что ты едешь не в суперкаре, а в очень быстром семейном автомобиле. Если говорить про Subaru Legacy и Volvo, то там все, что Mazda стоит в долларах, получается в евро, и, конечно, довольно тяжело сравнивать эти машины.
Очень жаль, что, поскольку машина турбированная, довольно быстро заходит за 6000 оборотов. Хочется, конечно, такой спортивной лампочки, предупреждающей тебя в районе 5500, что вот-вот придется переключаться, иначе время от времени отвинчиваешь двигатель в красную зону.
Сидеть удобно, рулить удобно, тормозить удобно, хотя визуально диаметр передних тормозных дисков кажется чуть-чуть мелковатым. Есть ощущение, что при очень активном использовании вполне можно было бы озадачить себя приобретением более серьезных тормозов. Думаю, что тормозные колодки здесь 15-20 тысяч если будут жить, будет здорово, потому что агрессия, которую позволяет Mazda, предполагает, что ты агрессию все время должен гасить средней педалью. А здесь, как и на всех спортивных машинах, средняя педаль – это тормоз, смотрите не перепутайте.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Ну, а ось це місця для тих, хто рано чи пізно зрозуміє, в яку машину сів, що вона може, і що ви можете продемонструвати, якщо це будете робити безпечно і вправно. Звичайні речі – підголівник… Місця багато, місця достатньо. Є індивідуальна підсвіточка. Але говорити про такі речі в MPS варто хоча б для того, щоб зрозуміти, що машина таки двохвалентна, розумієте. І для спорту, і для щоденного, такого сімейного використання.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Очень удачно подобраны передаточные числа в коробке передач. Реально держать машину на пике момента не представляется никаких проблем, благодаря чему на трассе элементарно производятся обгоны без каких бы то ни было проблем, элементарно выбирается та передача, которая позволяет держать машину в динамике, но при этом не вертеть ее как сумасшедшую. Расход в агрессивной езде 20 л на сотню, и в этом нет ничего странного. Все-таки 260 сил, 2,3 турбо, а вы чего хотели? Хотите 10-12 л – катитесь 90 в рамках правил, и все у вас будет хорошо, переключайтесь на 2500-3000.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Якось в «Екіпаж»-тесті була третя Mazda, і ми всі втрьох дуже довго намагалися намацати якийсь язичок, щоб відкрити багажник. Не було, вимазали руки. Тут є язичок, який не треба намацувати, зручний, дуже такий податливий, і ось багажник. А що ж багажник? Петля, яка по ідеї повинна десь кріпитися там. Вона ніде не кріпиться. Ну, ми ж все розуміємо з вами. Будемо зубками тримати, коли нам щось треба буде звідти забрати. Докаточка жовтого кольору, щоб видно було, гарно. І достатньо великий простір. Все решта зграбно, що називається, і кваліфіковано. Ну що ще? В MPS говорити багато про багажник нема резону. MPS є MPS.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
При наличии желания ездить быстро на полном приводе и отсутствии желания быть похожим на пионера, которому отец на окончание школы подарил STI или Lancer, Mazda – это безусловно хороший выбор. Ровно точно так же, как это хороший выбор, когда у вас есть желание ездить на мощном турбированном полноприводном автомобиле, но у вас не хватает евро на Volvo Turbo AWD. Все-таки уже совсем другой класс, другое измерение. Если говорить о Mazda6 MPS, то это обычная, любимая нами, надежная и очень популярная в народе «шестерка», которой немножечко добавили мускулатуры и возможностей. Mazda не делала, не облагораживала и не очеловечивала спортивку. Mazda добавляла возможностей машине, в которой она уверена на 100%. Вот такой же получилась и Mazda6 MPS. Однако, если у вас не хватает денег на MPS, ничего страшного. Если вам нравится Mazda, возьмите себе просто Mazda6, и копите на MPS, и не думайте о тюнинге. Вам машину уже оттюнинговали на заводе, это дорогого стоит.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Насправді я на MPS сів вперше і зробив для себе чергове життєве, ну без фанатизму, відкриття. Варто мати машину з запасом потужності, варто мати дві машини в одній, хай це коштує 45200, як MPS, але чоловік хоче завжди більшого, прагне більшого і повинен мати більше. Тому якраз в цьому сенсі шоста Mazda MPS, це кандидат на роздуми, в ряду всіх інших, звичайно. На цьому ставимо крапку, три крапки, тому що через тиждень знову на цьому ж каналі, але вже з іншою машиною.
