АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Сегодня у нас на тесте Fiat Punto. Извините, Grande Punto. Большой Punto или, может быть, самый маленький Maserati.
Несмотря на свои внешние габариты и ощущение того, что Punto шагнул или даже прыгнул в гольф-класс, это иллюзия. На самом деле это все равно автомобиль сегмента Б, одноклассниками, которого, безусловно, являются Skoda Fabia и ряд других схожих автомобилей. Платформа, на которой построен автомобиль - это платформа нового Opel Corsa, который выйдет в свет в самое ближайшее время.
Punto по праву считается одним из самых известных и распространенных автомобилей концерна Fiat, которому сейчас очень несладко живется, но который потихонечку, по чуть-чуть, помаленьку и постепенно выбивается обратно в люди, поскольку Fiat прекрасно знает, что такое делать хорошие, быстрые автомобили. Правда, начали они революцию не снизу, а сверху, сначала привели в порядок Ferrari, теперь Maserati. И наконец-то дошла очередь и до Fiat. Поэтому маэстро Джуджаро практически решил Punto в фирменном фиатовском стиле, который лучше всего просматривается на автомобилях марки Maserati.
Наши партнеры из журнала «Автоцентр» на своем сайте поместили фотографию Grande Punto без эмблемы на решетке радиатора и задали вопрос посетителям сайта: «Что это за автомобиль?» Из семи сотен людей, которые посетили сайт и ответили на вопрос, практически две трети предположили, что это самый маленький Maserati, кто-то даже думал, что это Aston Martin. И лишь немногие угадали и сказали, что это Fiat.
Grande Punto – это машина, которая сейчас в миллионных тиражах разбегается по европейским и, в первую очередь, по итальянским дорогам, поскольку основными потребителями итальянцев является именно местный рынок.
Глядя на Grande Punto и понимая, что и 124-й Fiat, и первая модель «Жигулей» когда-то были одной и той же машиной, начинаешь понимать, как бы могла выглядеть «Лада Калина», если бы ее по-прежнему делали итальянцы. Правда, глядя на ценник и видя цифру в 13 с лишним тысяч евро, понимаешь, что пусть лучше автомобиль будет подешевле, и пусть он даже называется «Калиной», но ни в коем случае не залезет в такие ценовые категории, где уже надо иметь очень весомые аргументы, чтобы потратить их именно на эту машину.
Не буду долго рассказывать про экстерьер-интерьер, скажу только, что он реально очень нравится. Punto решен в том же стиле, в котором сначала в 99 году был решен Ford Focus. Хорошие, издалека видные стойки, очень высокая посадка - это специфика всех итальянских машин. Сидишь, как на стуле. Чувствуешь себя достаточно комфортно, но ни о каком спорте не может быть и речи. Это при том, что предыдущий Punto, очень серьезно заряженный в версии Super 1600, громил конкурентов в чемпионате Европы по ралли. В асфальтовых гонках Fiat Punto Super 1600 не было равных не только потому, что там ехал Ренат Тетравалья, не только потому, что там ехал Энрике Бернольди, а потому, что это достаточно хорошо собранный для спорта автомобиль.
Grande Punto - машинка абсолютно городская. Посадка и сиденья, которые не радуют развитой боковой поддержкой, а просто уютно принимают тебя в свои объятья, говорят о том, что Grande Punto - это машина, в которую сел, завел, поехал, доехал, вышел, забыл. Вернулся, сел, завел, доехал, опять забыл. Автомобиль, который по идее не должен слишком много тратить ваши нервы, деньги, топливо, но при этом радовать глаз не только ваш, но и окружающих. С точки зрения внешности: браво, маэстро Джуджаро – все у вас получилось. С точки зрения езды, с точки зрения того, как работает техника, к инженерам Fiat есть ряд вопросов. Это не претензии, я понимаю, что на каждый из возникающих вопросов есть совершенно четкий ответ у маркетологов и инженеров, тем не менее озвучу некоторые детали и нюансы, которые возникли за пять дней нашего теста, в течение которых автомобиль гонялся по загородным трассам, очень много провел времени в городе и в пробках, и прошел тестовые замеры на Чайке.
Машинка очень хорошо рулится. По сухой дороге просто прекрасно, по мокрой – немножко тяжело ей цепляться за дорогу, когда есть стиральная доска. Однако это проблема большинства современных автомобилей, подвески которых не рассчитаны на наши дорожные безобразия. Рулевое колесо имеет режим «Сити», когда включаешь кнопку на панели, руль крутится практически одной рукой. Однако я бы использовал его исключительно во время парковки, выезда из стоянки, потому что в целом обратная связь водителя с дорогой очень хороша и в обычном состоянии.
Моторчик один и четыре, естественно, соответствует требованиям Евросоюза Euro IV. И это его не то, чтобы губит, но не радуется душа, не поет. Включаешь передачу, трогаешься с места, двигатель 1,4, задушенный экологическими нормами, имеет очень низкий момент на небольших оборотах. По-хорошему машина начинает куда-то ехать после 2-2,5 тысяч оборотов. Крутить ее можно до 6,5, однако, в этом нет большого смысла, потому что нормальный разгон прекращается где-то на 5 500 - 5 700, поэтому, если вы активный водитель, вертеть машинку приходится с 3 до 5-ти. Если вы спокойный горожанин, которому вообще некуда спешить – просто трогайтесь с места и помните о том, что момента немного и что в пробках просто прокатываться на 50 см у вас не получится, надо сосредотачиваться, включать передачу и газовать.
Есть в Европе Punto с дизельными моторами: 1,3 и 1,9, эти моторчики хорошо знакомы нам по нашему камера-кару, Fiatу Doblo. Однако пока, к сожалению, эти машины не везут в Украину. Я думаю, что причина одна. Если этот автомобиль в этой комплектации стоит 13 с половиной тысяч евро, то дизель, боюсь, залезет тысяч за 15 евро, а там уже слишком большая конкуренция для автомобиля класса Б.
Подвеска. Два совершенно разные взгляда на подвеску, то, как подвеска работает на демпфирование дорожных неровностей, выполняя задачу удержать колесо в постоянном контакте с дорогой, вызывает если не аплодисменты и восхищение, то желание пожать руку настройщикам и сказать «грациа», спасибо. Однако есть одна конструктивная особенность. Маэстро Джуджаро строил кузов, занимался внешним оформлением машины, а специалисты, которые занимаются тем, чтобы превратить красивый кузов в настоящий кузов автомобиля, не учли некоторые нюансы. Любой человек, который сядет за руль Fiat Grande Punto, услышит, как работает подвеска, причем кажется, что проблема связана с какой-то серьезной поломкой. Однако успокойтесь, привыкните и не обращайте внимание. Дело в том, что, судя по всему, в кузове существует ряд полостей, которые начинают работать как резонаторы, и такой небольшой звук, который издает подвеска, резонирует через эти полости. Есть желание в первую очередь заняться обесшумкой, обесшумить не только колесные арки, но и полностью звукоизолировать салон. Потому что для людей непривычных, для пассажиров, для тех, кто не сталкивался с автомобилем, каждый звук, издаваемый подвеской на неровностях, будет таким тревожным сигналом – вдруг что-то отвалилось. В это время машина прекрасно держится за дорогу, замечательно отрабатывает неровности, просто она так звучит. Этот саундчек во время подготовки автомобиля к выходу в свет инженеры Fiat, к сожалению, не провели. Автомобиль пускает звуковых петухов, и это не очень радует. Но с этим можно бороться, обратившись в тюнинговые компании, попросив заняться обесшумкой, как будто подготовив ее к установке хорошей-хорошей музыки.
Рычаг переключения передач, механизм сделан практически как на спортивной машинке. Все передачи рядом: первая, вторая, третья, четвертая, пятая. Очень приятно переключать передачи, когда к этому привык, пока не привык легко можно перепутать первую с третьей. Полдня – и рука уже совершенно четко начинает понимать, где находится первая, где третья, а где пятая передачи. Все очень так по-спортивному четко, однако ход рычага достаточно длинный, не по-спортивному длинный, тем не менее, нету необходимости, как когда-то в «москвиче» или сейчас в некоторых автомобилях полуотечественного производства, болтать рычагом в нейтральном положении и наудачу посылать его куда-нибудь в надежде, что там будет нейтральная передача.
В автомобиле двухзонный климат-контроль, можно отдельно регулировать температуру для водителя и пассажира. Но, на мой взгляд, это лишняя трата денег, лучше бы здесь стоял моторчик 1,6, а не платить за двухзонный климат, потому что объемчик салона небольшой, и в этом небольшом объеме развести и сделать водителю 19, а пассажиру 23 не представляется никакой возможности, воздух немедленно смешивается и по большому счету выходит все равно среднее арифметическое.
Руль имеет довольно специфические отливы на без десяти два, смысл их мне не очень ясен. В принципе, для стиля такой кольцевой езды, когда указательные пальцы лежат на ободе руля, очень хорошо здесь себя чувствуют руки. Но непривычно, ведь все-таки в моем понимании итальянцы - родина МОМО, официального поставщика Ferrari, а теперь уже и самых дорогих Fiat, наверное, все-таки можно было сделать руль не столь вычурным, более привычным, все-таки автомобиль-то весь достаточно ровненький, дышащий положительными эмоциями, без щелканья пальцами, без криков браво.
Сзади не сказать, что много места, но для сегмента Б, в котором основным конкурентом для Fiat, наверное, будет Skoda Fabia – места достаточно. Такая минивеновская немножечко обзорность, очень длинная торпеда, очень далеко стекло. Это приятно, поскольку стекло отнесли от тебя подальше, ощущение пространства и воздуха в салоне увеличивается, и это, безусловно, работает только в положительную сторону, если говорить об эргономике.
Яркие веселенькие расцветочки, голубенькие элементы панели, легко читаемый щиток. Fiat умеет делать автомобили, однако кризис внутри концерна Fiat больше всего поразил самый крупный сегмент компании – Fiat.
Мир давным-давно хочет платить деньги, как за маленькую недорогую машинку, однако получать что-то, что имеет душу Ferrari, душу Maserati. Сейчас у Fiat Grande Punto – душа Ferrari, Maserati, в первую очередь, это дизайн, во вторую, когда ты едешь на этой машинке, это ощущение, что за тебя где-то на самом верху в чемпионате мира FIA GT или в Формуле 1 бьются Maserati MC12, Ferrari с Михаэлем Шумахером. Побеждают, борются и являются лидерами в своих видах автогонок. Именно поэтому так много в Италии Fiat Uno, на которых сзади табличка Ferrari выглядит не глупым тюнингом, а именно уважением к команде, которая дает тебе ощущение Pride of ownership – гордость от обладания. Это важно. И, безусловно, у Fiat появится достаточное количество поклонников и потребителей в нашей стране. Проблема только в одном – люди, которые занимаются завозом и продажей этих машин, должны пойти на компромисс, на риск и привезти сюда моторы чуть-чуть повеселее. Я после мотора 1,4 не хочу даже пробовать мотор 1,2, хотя подозреваю, что он может быть чуть-чуть экономичнее, но, скорее всего, такой же вяленький, потому что более вялый, чем этот 1,4, я себе представляю с трудом. Что там должно быть под капотом – моторчик от опрыскивателя?
В целом хороший клиренс, короткие свесы, система помощи при парковке рулевого управления Сити, высокий профиль, 65-й профиль пятнадцатого колеса. Что еще нужно достойному обитателю большого мегаполиса, такому автомобилю, которого ждут с нетерпением люди, большая часть жизни которых проходит либо в городе, либо в ближайшем пригороде. Fiat Grande Punto для них очень хорошее предложение при одном маленьком условии: я не знаю, как происходит ценообразование, но 13,5 тысяч евро на нашем рынке для такой машинки – это не очень конкурентоспособная цена. Я думаю, что когда конкуренты узнали что Fiat Grande Punto едет сюда – им стало дискомфортно. Когда они узнали по какой цене здесь будет продаваться мотор 1,4, они, скорее всего, успокоились и правильно сделали. Больших продаж при этих ценах не предвидится и надо пробивать все условия на заводе, чтобы наши города имели как можно больше таких машин, но надо понимать, на какой рынок ты едешь. У нас не так много богатых людей, способных покупать такие дорогие вещи, даже когда они внешне похожи на Maserati.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Сьогодні в Екіпаж тесті Fiat Grande Punto, це повне ім’я цього автомобіля. Автомобіль новий, автомобіль несе в собі надії для Fiat. Саме на цій машині він повинен вислизнути з достатньо серйозної системної кризи.
Зважте на те що Grande великий у всьому, він більше від того Punto, але є абсолютно окремою машиною, вони випускаються паралельно і ніде, крім імені, не пересікаються.
На жодному місці тут в автомобілі, ні в інтер’єрі, ні в екстер’єрі, не вказано слово “Grande”. Маркетологи вирішили що і так, саме по собі зрозуміло, що це Grande – великий тобто.
Машина змогла разом з авторами запропонувати щось нове, щось багатше і в якісно нових відчуттях для водія. Тут хороший салон, тут салон, який створено під водія і його супутників. Не надто дорогі матеріали, звісно, в цьому автомобілі. Я думаю, що в інших паралельних з іншою комплектацією так само. Матеріали не дорогі, але дуже добре припасовані, дуже добре виконані, продумані. Мені дуже подобається рідкість в сучасних автомобілях – вставки з такої блакитної пластмаси. Коли у вас нема настрою досить опустити очі на ці врізочки і, хоч трошки, але він поправиться.
Зручні сидіння, на диво зручні. Не бог знає які по конфігурації, але зручні і теж веселі. Є, я боюсь сказати, до двох десятків комплектацій врізочок: блакитних, помаранчевих, чорних, яскравих таких, перспективних кольорів. Оптимістичних, я б навіть сказав. Це радує, тому що в машині проводиш багато часу, тобі повинно хотітися в неї сідати, якраз всі ці речі повинні допомогти зробити ваш настрій в цій машині адекватним і приємним.
Тринадцять з половиною тисяч євро, це багато чи мало. Мабуть, не мало, тому що кожна ціна – її забагато. Нема автомобілів, які абсолютно відповідають тій ціні, за яку запропоновано їх придбати. Це суб’єктивні речі, але насправді так і є. 13,500 євро – не беруся судити, тому що не збираюся купувати, але на ці гроші, мені здається, автори постаралися, і в них дуже багато вийшло. В сенсі внутрішнього комфорту, доступності, тієї ж комплектації, тут за ці гроші двозонний клімат-контроль, є електроприводи скла передніх двох дверей, і на диво нема електроприводу задніх дверей. Там звичайні корби, крути туди, крути сюди. Дивно, здавалося б, могли під отаку непогану конфігурацію, ну не зробили. Не зробили – Бог з ним.
Хотів сказати, що тут дуже просторий одометр, але виходить, що це зовсім не одометр, це повноцінний бортовий комп’ютер, який дає вам інформацію всіляку, до якої ви дуже швидко звикаєте, якщо ви її маєте.
Температура забортна, внутрішня, цьогочасна, цьогомоментна витрата бензину, коли ви натиснули – ви одразу бачите, через секунду, на скільки ви натиснули грошей, загальний пробіг, лімітований пробіг. Ну загалом дуже все зрозуміло і непогано читається. Єдине, що це треба оцінити і навчитися зразу користуватися, щоб потім отримувати повну інформацію, тобто спочатку вчимося, пізніше експлуатуємо. Пізніше звикаємо і аж потім радіємо із цього що ми навчилися. Залишайтеся з нами.
ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Автомобиль Grande Punto – маленький городской автомобильчик. Это неправильно, конечно, что Алексей Мочанов рассказывал вам о дизайне, это моя часть программы. Но я все-таки повторюсь – действительно, машинка очень красивая, и для меня Джуджаро – это не табличка, это совершенно несправедливое замечание. То, что это работа великих итальянских дизайнеров, это видно издалека, машина действительно очень красивая, но не зря же на сайте «Автоцентр» ее сравнивали с Maserati и с Aston Martin. Салон очень красивый, и внешность автомобиля очень красивая. Если говорить по пятибалльной шкале: внешность и интерьер по пять баллов. Джуджаро, что тут скажешь.
Я ездила на этой машине ту неделю, которую Grande Punto был у нас на тесте. Поначалу к машине пришлось привыкать, я не знаю, сколько это длилось по времени, может быть 20 минут, может быть чуть больше. Привыкнуть к алгоритму, как говорят правильно, коробки переключения передач, и к тому, как работает двигатель. Мочанов вам расскажет об этом, наверное, все-таки более детально и профессионально. Мои впечатления как женщины за рулем, машина в принципе удобная на дороге.
От меня всегда просят впечатлений сугубо женских. Как же все-таки машина подходит к женской половине покупателей? Подходит! В принципе, если говорить, что для женщины очень важно и внешнее оформление, и интерьер автомобиля, то я думаю, что очень многие покупательницы обратят внимание на этот автомобиль.
Есть какие-то вопросы по работе двигателя. Лешка говорил, что он раскручивается на низах, ну не было у меня больших претензий и в городском потоке, где приходилось довольно часто переключаться и перестраиваться, и на трассе, где довелось разогнаться. Разве что если уже разогнался где-то до скорости 120 км/ч на трассе, все-таки ты чувствуешь эту скорость. Нет такого ощущения, что ты едешь совершенно спокойно, за 100 км/ч появляется такое легкое напряжение, надо как-то крепче держать руль и как-то серьезнее сосредоточиться. Не возникало у меня не разу соблазна развалиться, держать руль одной рукой и просто получать удовольствие. Все-таки в этом автомобильчике ты чувствуешь, что нужно быть сосредоточенным.
Что еще интересного: здесь не очень много полочек, дамы, если будут выбирать этот автомобиль, обратят на это внимание. В комплектации, которая досталась нам на тест, нет ни приемника, ни СD-проигрывателя, ни магнитофона, есть шахта, видимо, сюда можно будет это все установить.
