АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Здравствуйте, сегодня у нас Audi A6. Не самый новый автомобиль, но последнего поколения. Не так просто достать Audi A6, в Украине пока нет официального представительства, пока продажи идут через дилера, у которого все машины идут под счет и на заказ, мы вынуждены мотаться по Европе, чтобы вы получали от нас самую свежую и субъективную информацию. Пришлось ехать в Финляндию, на полигон шинной компании Nokian, за что им огромное спасибо. На берегу Балтийского моря, на берегу Финского залива очень приятно посмотреть на эту практически лодочку. Лодочку эту делала уникальная команда инженеров-конструкторов из Ингольштадта. Модель пришла на смену Audi A6, которая во многих странах мира - один из самых угоняемых автомобилей. На сегодняшний день этот замечательный, далеко не парусный катер дарит огромное удовольствие от управления. Кузов седан, наверное, придется ко двору большому количеству серьезных компаний, имеющих большой парк автомобилей. А в варианте универсал и обязательно Quattro будет лучшим помощником и другом любой большой или не очень большой семье. Audi - это Quattro, запомните это. Вариант переднеприводного автомобиля я для себя даже не рассматривал, потому что сразу появляется огромное количество конкурентов. Тоже BMW или Mercedes E-класса. В варианте Quattro, сколько бы кто не бился над полноприводными трансмиссиями, с моей точки зрения, вот эта механика, вот этот Torsen, который скрыт под этим кузовом – это лучший вариант для человека, который собирается не играть в компьютерные игры, а просто спокойно ездить каждый божий день безопасно и комфортно. При этом помните, что полный привод нужен не для того, чтобы ехать 200 там, где все едут 100 и боятся. А чтобы ехать 100, как все, и при этом даже не напрягаться.
На сегодняшний день трансмиссией Torsen снабжают все Audi с продольным расположением двигателя. Это уникальная механическая трансмиссия, механический дифференциал, который всегда обеспечивает оптимальным и лучшим крутящим моментом ту ось машины, которая имеет лучшие условия по сцеплению с дорогой. Все гениальное просто, Torsen - это гениальное решение. На Audi с поперечными двигателями расположена шведская муфта Haldex, это по нашему опыту не такой удобный и удачный вариант как Torsen. Haldex стоит на TT, на Audi A3, а Torsen стоит на всех четверках, шестерках и восьмерках.
Audi – это, на мой взгляд, одна из трех компаний, наряду с Opel и Ford, которая за последние 10-15 лет сделала не шаг, а огромный прыжок по сравнению прошлым. Вспомните, что было у Audi в 90-м году. Смешно представить – сотка, сигара. Я не понимаю, кому был нужен этот очень дорогой Volkswagen. Сейчас Audi - совершенно другой автомобиль, автомобиль из другого измерения, который пользуется своими историческими корнями, пользуется своими славными победами в спорте, когда Quattro громила своих конкурентов направо и налево. На сегодняшний день мы имеем автомобиль, который честно и плотно занимает свою нишу в ряду таких марок как Mercedes, Jaguar, BMW и Volvo – такой top five. Машина, о которой хочется мечтать, но на которую не очень хочется тратить много-много денег.
Я хочу, чтобы каждый наш зритель помнил и давал себе отчет в том, что для нас совершенно не одно и то же марка автомобиля и компания, которая представляет ее на нашем рынке. Мы не помогаем «Випосу», например, торговать Audi. Мы рассматриваем Audi – отдельно, «Випос» – отдельно. В этой связи хотел бы еще раз уточнить, что несколько моих знакомых, которые пользуются этими удивительными автомобилями Audi, не раз сталкивались с проблемами именно в связи с тем, что обслуживаются у официального дилера. Но у нас нет официального представительства и некому пожаловаться на высокие цены, на серьезные проблемы при обслуживании автомобиля и на то, что в некоторых местах обслуживание этой Audi обходится в 10 раз дешевле, чем якобы у официального представителя. Помните о том, что покупая автомобиль, вы еще и инвестируете в людей, которые представляют машину на нашем рынке, и огромный минус Украины от той же России, где рынок Audi, например, развит очень хорошо – отсутствие у нас официального представительства, где люди не зарабатывают на автомобиле деньги, а тратят их на то, чтобы создать автомобилю имидж, чтобы создать владельцам автомобилей идеальные условия для их эксплуатации. Audi – это хорошо, а Audi в Украине – это еще большой вопрос. Хотите ли вы остаться один на один с полным приводом и очень не дешевой машиной? Подумайте 20 раз, прежде чем принять какое-то решение.
Что сказать про Audi, как бренд. Audi родился из Autounion много-много лет тому назад, о чем говорят сейчас и решетка радиатора, и эмблемочка на руле - все сделано как морда спортивных Autounion перевернутая вверх ногами. Вот как Autounion, лежащий на крыше.
Думаю, что следующий шаг у Audi – рождение собственной топ-марки. Это будет превращение A8 в какой-нибудь Horch, так же как Mercedes превратился в Maybach. Но мы-то с вами будем знать, о чем идет речь. Сейчас, к сожалению, это не история, а маркетинг. И от этого становится немножечко грустно.
В Audi очень уютно. Реально у нас на тесте вариант, который поступает в прокат – это 3 литра, дизель, Quattro. Солидная и дорогая машина по трансмиссии и мотору. Достаточно простенькая в салоне: сиденья – тряпка, руль – кожа, но без регулировки музыки. Такая серенькая торпеда, немного похоже на Renault Megane, не хватает чего-то вкусного в интерьере. Тем не менее, я не думаю, что кто-то будет себе заказывать такую машину, разве что купит автомобиль после прокатной конторы, когда он пройдет тысяч 50 или даже 100.
Вот, наверное, чуть-чуть проседает с точки зрения конкуренции Mercedes E-класса. В меньшей степени рассматривается какой-нибудь Jaguar S-type. Сейчас больше всего именно в этом классе бьются пятерка BMW и A6. Пятерка BMW - очень хороший автомобиль. A6 по внутренностям, по эргономике мне нравится даже больше. Что-то в ней есть такое душевное и уютное. В BMW мог бы стоять плазменный телевизор, а в Audi мог бы стоять камин. Такое ощущение, как будто я лет 20 проездил на этой машине.
Это работает подвеска на низком профиле, вы это слышали и видели. К огромному сожалению, чем больше люди обращают внимание на управляемость, чем больше борются за десятые и сотые секунды на дуге поворота, тем серьезнее это сказывается с точки зрения комфорта на не очень хорошей дороге. В Audi использованы алюминиевые рычаги, уменьшены неподресоренные массы. Сделано все для того, чтобы человек чувствовал себя не только комфортно и уютно, но и очень спокойно на высоких скоростях. Мы сейчас едем по брусчатке. Я не понимаю, куда катится мир, почему мы едем на автомобиле, который стоит за 50 тысяч евро и если мы сейчас наедем на 5-копеечную монету, я задницей пойму, на орел мы наехали или на решку.
Все-таки, время от времени возвращаясь в свою старую Volvo, я начинаю скучать по временам, когда была балка, когда были рессоры, когда профиль был пониже, когда алюминия было поменьше, когда все абсолютно было сосредоточено на комфорте. При этом никуда не девалась достаточно высокая скорость. Для нашей дороги, к сожалению, заточенные под спорт и под быструю езду автобанные автомобили – это не лучший выбор, именно исходя из наших дорожных условий.
Так все хорошо, но вот комфорта на 50 тысяч евро… Если бы в багажнике лежало тысяч 25 сдачи, я бы это понял.
Очень легкий руль. К счастью, на скоростях под 200 км/ч он наливается усилием, по крайней мере, усилия становится больше. В целом, в дорожном режиме я люблю легкие рули. На самом деле, в раллийном автомобиле руль крутится вообще дуновением ветерка. Но вот в обычном дорожном режиме хочется, чтобы он чуть-чуть сопротивлялся, чтобы не получилось, что ты полез в бардачок, облокотился, задумался, машина поменяла полосу. Она должна тебя предупреждать о том, что еще чуть-чуть, и ты начнешь поворачивать. А здесь она поворачивает раньше, чем ты этого хочешь.
Вообще хотел бы я себе такую машину? Хотел, хочу и буду хотеть и не сомневаюсь не секунды, что дождусь того времени, когда можно будет привезти за разумные деньги из Германии себе такую машину, Quattro, дизельную, универсал. Ездить и получать удовольствие. Не буду покупать в Украине, потому что дорого, потому что не очень верю в то, что меня не оставят один на один с огромными потраченными деньгами на колесиках. Я очень доверяю самому проекту Audi A6, потому что на Audi в 2003 году мы с друзьями проехали от Владивостока до Лиссабона за 2 недели, даже не 14 дней и это больше был A6, чем Allroad, поскольку вседорожные условия нам так и не пригодились. Вот эта шестерка стала просто на порядок лучше, чем предыдущая. К сожалению, и намного дороже. Это неправильно, несправедливо, надо с этим что-то делать.
Я еще раз напомню, что все, что вы видите, вся динамика снята на полигоне шинной компании Nokian, огромное спасибо нашим финским партнерам за помощь в организации съемок.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Ми в цьому автомобілі провели 4 фінські дні, тому знаємо про нього більше, ніж коли ми беремо його на тиждень у Києві. Чому? Уся група, міняючись за кермом, спробувала його на кожному сидінні - лівому, правому, середнього пасажира, і абсолютно чітко зрозуміла, чого в ньому є достатньо, а чого йому бракує. Зараз я спробую згрупувати все це з точки зору практичності, доступності в дальній дорозі.
Ось така штука, яка є в кожного члена нашого екіпажу – окуляри - не знайшла місця в цьому дорогому, престижному й загалом дуже комфортному автомобілі. Там спереду є місце для окулярів, але помістити їх туди практично неможливо. Це пробував кожний із нас. Ви бачите, це повинні бути якісь дитячі зовсім окуляри. Ну не будемо мучитись, повірте мені на слово, не залазять туди.
Ось підлокітник. Уже в багато яких автомобілях є місце для пляшки з водою, яка в дорозі потрібна. Тут аптечка, потрібна річ, але не щодня. Не факт, що в Audi A6 будуть їздити лікарі або медсестри. Їй не тут місце. Тут повинні бути два підстаканники. Для чого аптечка під руками, ми що, програмуємо біду якусь?
Двозональний клімат контроль має три виходи на задній сектор для задніх пасажирів. Перший з перекриттям, другий на стієчках і третя точка - два тунельчики, які спрямовують гаряче або холодне повітря на ноги. Система ефективно працює, але треба знати, який режим дати там, який вектор і силу, щоб воно сюди дійшло і щось зробило в цьому великому приміщенні.
Німці, на відміну від багатьох інших виробників, роблять паління в автомобілі доступним і не зменшують ваші можливості, якщо у вас є такі потреби. Не хочу вести пропаганду тютюнопаління, але ось два місця де можна скористатися запальничкою, але сама запальничка одна. Треба буде зичити там і туди ж віддавати.
Цей прокатний автомобіль має одну з найлегших комплектацій, а тому і матеріали тут простіші, але вічні. Це стосується підлокітника, це стосується сидінь. Але це не стосується торпеди. Якщо говорити про такий матеріал, я думаю, не кажучи про топові замовні версії, він залишиться таким. На дотик достатньо приємний, не епатажний, але служитиме достатньо довго.
Кермо механічно регулюється в двох площинах. Усе немовби під руками, усе добре, усе достатньо жирно. Сприятливо. Трошки розвернута панель на водія, ефект огортання робочого місця водія. Шкіра, на відміну від багатьох випадків, коли кажуть «шкіра», а дають пластик. Нічим не хотіли вразити, але зробили все, щоб ви почували себе достойно.
А ось тут виникає запитання, чи варто було механічну клямку звідси, як завжди переносити на панель, та ще й з електроприводом. Електропривод може замкнути, може відмовити, може залипнути кнопка, що тоді робити в машині за 50 тисяч євро? Як відкрити елементарний бардачок, їхати на сервіс?
І ось ця як би перспективна інновація дуже перегукується з іншим елементом. Зараз покажу.
Бардачок на електрокнопці, а ось лючок бензобака простий і доступний. Він ніколи не поламається, ніколи ніякий привід не обірветься й не заклинить. Ви підійдете, зробите звичний рух, ви заправите машину, чи вам заправлять, і ви поїдете далі. Я не розумію, яка необхідність була там заводити кришку бардачка на електрокнопку, а тут робити все так просто.
Ну ще креативні точки. Бачите, така проста річ, замок паса безпеки. Із цього боку проклеєний матеріалом, який не повинен допустити, щоб подряпали панель. Ось такі речі дають відчуття того, що мозкова атака з приводу цієї машини була серйозна. Старалися все передбачити, навіть такі дрібниці. Хоча велике хороше складається, звісна річ, із дрібниць. І в цьому сенсі тут багато показових речей. Дивіться. Уся оця зона керування різноманітними функціями, вона покривається однією долонею. Під кожним пальцем ви знайдете все, що треба. Центральний джойстик, усе, що вам потрібно, є тут. Трошки вперед, і все одно ви все маєте в межах доступності. Ось вона ергономіка, просте модне слово, але на практиці це прості доступні речі, які позволяють відчувати себе в комфорті. В абсолютному комфорті…
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Мне нечего тебе сейчас говорить, Орест, потому что все, как у всех современных автомобилей, сейчас плотно закрыто панцирем. Панцирь достаточно легко снимается, и обслуживать здесь давным-давно человек ничего не может и не должен. Обслуживать все надо на сервисе. Все, что ты можешь сделать - проверить масло в коробке-автомат. Один раз всего тебе надо это сделать, чтобы не мучаться.
Все самое интересное здесь, безусловно, под кожухом, внутри этого бегемотьего тела. Мы знаем о том, что вот эти вот буквы TDI – это сейчас самая козырная фишка. Мы знаем сейчас, что Audi Р8, спортпрототип, что из 400 гонок, в которых принимал участие, он выиграл 380 и на сегодняшний день считается самым успешным спортивным автомобилем в истории человечества. На сегодняшний день Audi поедет Ле Ман, а в варианте, когда мы будем показывать эту программу уже поехала Ле Ман на турбодизельном моторе. Двигатель ты ощутил, вот сколько давишь – столько она и едет.
Две очень важные вещи в автомобиле должно быть и здесь они соблюдены. Тормоза должны быть мощнее, чем мотор, а мощности мотора должно быть всегда достаточно. Здесь это есть, люди умеют это делать. Вопрос, как к этому автомобилю отнесутся наши заправочные станции, где по прежнему не дизтопливо, а солярка, но я очень надеюсь, что вот эти большие объемы 3.0, они как раз не очень сильно нагружают мотор, не так требовательны к качеству солярки, как маленькие моторчики 1.9. Здесь нечего смотреть, Орест, к счастью, Audi – это автомобиль, в который надо садиться и ехать.
Передадим возможность Ире Твердовской сказать несколько слов не о дизайне, а о женщине и о автомобиле.
ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Я все равно буду говорить о дизайне, Алексей, как бы вам этого не хотелось. Я понимаю, что вы, конечно, можете больше говорить о нем.
Когда мы отсматривали материалы, записанные по FIAT Grande Punto, и Мочанов услышал фразу, что я к машине привыкаю, может быть, минут 20, он сказал: «Ира, если ты привыкла к машине за 20 минут, это значит, что машина идеально создана под тебя». Это значит, что я не привыкала к ней вообще. Что касается Audi A6, я здесь даже и 20 минут не привыкала, и 2 минут и 20 секунд, я села в этот автомобиль и поехала. У меня такое ощущение, что я ездила на A6 как минимум последние полгода. Ничего не замечаешь, ни к чему не приспосабливаешься, ни на что не обращаешь внимание, в плане, а где? Ну разве что джойстик управления. Я на трассе пыталась отвлечься, у Лешки это получается, у меня это не получается и мне это совершенно не нравится. Все! Все остальное – идеально.
Такое ощущение, что машина нарисована, не отрываясь от бумаги, одним движением. Здесь нет ничего суперяркого, но настолько все выверено, настолько все идеально, гармонично. Конкуренты поярче, но здесь тот случай, когда все настолько удобно, настолько изящно, настолько совершенно, что ты ничего этого не замечаешь и снаружи смотришь на машину и у тебя не возникает ни одного вопроса. Ты не будешь спорить, какие это фары, почему они сделаны так, почему Крис Бенгл сделал вот такие вот линии в BMW, почему он эпатировал поначалу публику, а потом спустя несколько лет все сказали: «Боже, как это гениально». Здесь этих вопросов не возникает. Хорошо это или плохо, как говорит Орест, я не знаю.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Все, що Іра виразила стосовно однієї лінії, і мозкової, і графічної, усе це, звичайно, присутнє. Докопатися до чогось можна, але якщо поставити собі мету розкроїти цю естетичну ідею на якісь куски, але не наше це завдання й не наша це стезя. Натомість я, сидячи за Іриною, відчуваю, що тут місця для мене, середньостатистичного українця. надто багато. А що таке надто? Тут відверто багато місця для ніг, для колін. Тут можна себе таким панком, паничем почувати.
ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Мы говорили уже о том, что автомобили становятся все больше и больше. Эта машина очень похожа на А8, она большая, она откровенно большая. Ну, это тенденция не только Audi, но и других брендов. Машины залазят в следующий класс, они становятся крупнее, это общая тенденция.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Ось зараз я сиджу на місці заднього лівого пасажира, працює кондиціонер. Моя зона, яка закінчується ось тут, цілком покрита вся потоками охолодженого повітря… це класна штука, тому що в кожного є свої потреби, свій термометр внутрішній.
ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
В шестерке, естественно, раздельный климат контроль, естественно, подача воздуха для задних пассажиров тоже отдельно и соответственно практически для каждого пассажира можно отрегулировать температуру.
Я хочу все-таки сказать по цене. Вот смотри, средняя цена этого автомобиля в районе 50 тысяч евро, Орест, это много или мало?
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
10, не 10, 8 років тому це була критична, межова ціна, за яку продавали абсолютно новий, так званий «очкарик» мерседес в шкірі, в піні всього, що було придумано на той час. Людина ходила з розпальцовкою. Тоді людина клала 50 тисяч євро й знала, що вона найкраща.
ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Даже долларов. 8 лет назад евро не было.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
А тепер ми сидимо й дискутуємо, у нас через слово йде 50 тисяч євро. Це вже ніби така толерантна, середня ціна. Це катастрофічна ціна. Нас просто ставлять перед фактом, що ось воно є. Масштабізація, зробили більше, напхали більше електронікою, безпеку загострили, пасивну-активну – звичайно, усе це добре. Але стоїть бирка 50, а не хочеш - не бери. І самі гроші, знецінення грошей оця тенденція – вона веде до того, що той самий фактично продукт, трошки облагороджений електронікою, він коштує вже набагато дорожче.
ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Это совсем не тот же продукт, это продукт, который на порядок лучше, хотя я не знаю должен ли он стоить так дорого.
