Citroen C6

ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Здравствуйте, с вами программа «Экипаж» на Первом Национальном… и машина, которую французы называют богиней, это Citroen C6. Автомобиль настолько интересный, что мне не хватило времени его изучить до конца. Очень жаль, что машина у нас была на тесте эти традиционные почти семь дней, и вроде бы этих нескольких дней всегда было достаточно - для Citroen C6 оказалось абсолютно недостаточно. Сначала я просто ошалела от этой красоты, при том, что я видела год назад эту машину на выставке, но здесь она произвела на меня сильное впечатление. Правду писали французы, что эта машина с тонким вкусом.

АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ

ОРЕСТ ШУПЕНЮК
В богиню вклали. Вклали душу, вклали ресурс. Це видно і озброєним і неозброєним оком, кожною фіброю, кожним дотиком. На підході до автомобілю, в їзді, в статиці, всюди. Вища форма Citroen С4, який у нас був на тесті. Разом з тим кілька ляпів, мабуть, навіть повинні бути присутні у богині, у бога, у чогось вищого - на сонці плями. Все залежить від того, наскільки їх багато і наскільки вони великі і об’ємні.

АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Первый Citroen C6 появился в конце 20-х годов. Тогда это была первая серьезная машина от французского производителя, с большим кузовом, после чего надолго большие машины французской компании ушли в тень, пока в середине 50-х на парижском моторшоу мир не увидел и не ахнул от внешнего вида богини Citroen DS, которая стала выездной бричкой генерала Де Голля, большого поклонника автомобилей именно этой марки, которая на долгие годы, благодаря дизайнеру Бертоне и французским производителям обозначила как, куда и зачем будет ехать большой французский автомобиль. Потом был ХМ, который наши шутники обзывали Ха еМ, безумно комфортная машина, которая так и не стала любимой миллионами. Всего 300 тысяч человек, может быть, чуть-чуть больше. После этого Citroen серьезно занялся рынком маленьких автомобилей. Франция сейчас практически лопается не от предложения, а от спроса, французы любят маленькие машины, поэтому С1, С2, С3 и сейчас С4, как основной предмет продажи марки Citroen, уже завоевали симпатию людей, их сердца и кошельки с кредитными карточками. С5 долго находился в подвешенном состоянии, потому что на роль флагмана автомобиль явно не дотягивал. Его больше любят люди, которые хотят серьезный автомобиль, чаще с кузовом универсал, вместо включения полного привода его можно просто поднять над дорогой с помощью гидроподвески.
И в 2005 году в Женеве появился первый C6. C6 - машина, которая не может оставить равнодушным. Она либо нравится, либо люди готовы стирать язык об зубы, рассказывая, что в ней все не так. А в Citroen всегда и все было не так. Citroen не так стоял, не так опускался, не так поднимался, не так раздражал стоящих сзади изгибом заднего стекла, не так формировал эргономику рабочего места: то руль всего с одной спицей, то серединка не крутится, то еще что-то. И вот наконец-то люди дождались возможности покупать C6.
Мир немножко ахнул от цены: 60 тысяч евро в полном фарше. 60 тысяч евро это деньги, за которые в нашей стране, я не говорю про Европу, совершенно спокойно еще на сдачу можно купить Audi А6 3,2 FSI Quattro, BMW 530Xi, Lexus GS 300, да и еще достаточно много серьезных интересных машин. Чем же собирается Citroen покупать людей, которые собираются покупать C6? Разбираемся вместе в программе Экипаж с Ириной Твердовской, Орестом Шупенюком и Алексеем Мочановым. Предвзято и субъективно на Первом Национальном.
Глядя на C6, не можешь понять, с чего начать формировать свое отношение к нему. В первую очередь это дизайн, традиционное поле, на котором пасется продюсер и основная ведущая Ира Твердовская. Однако я позволю себе здесь вытянуть чуть-чуть одеяло на себя и сказать, что я восхищен тем, как выглядит эта машина. Я вообще очень уважительно отношусь к машинам французских марок и к Citroen в частности. И даже не из-за Де Голля и не из-за Луи де Фюнеса. За Traction Avant, за Xsara WRC, за Себастьяна Леба - за то, что они все время не такие. Не голубые, не цветные, не пестрые, не такие. Как Macintosh против Windows, операционной системы, на которую всех посадил Билл Гейтс.
Мне нравится то, как Citroen выглядит, как прорисована каждая линия. Речь идет о том, что смотришь на машину снаружи, потому что первый взгляд - как первая любовь. Она с тобой остается навсегда, сколько бы вы не прожили лет потом с другой женщиной. Мне чуть меньше нравится, как организовано пространство внутри. Я все-таки испытатель автомобилей и в первую очередь оцениваю машину с точки зрения того, как себя чувствует в машине водитель, а не пассажир. Потому что водитель в автомобиле всегда, а пассажир не всегда. Даже если очень часто.
С точки зрения заднего сиденья слово Оресту Шупенюку. Человеку, который может достаточно быстро и четко определить, что может не понравиться здесь богатому, но жадному до денег украинцу.

ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Зараз я знаходжусь на місці того пасажира, якого повинні возити, задля якого все це створено, який повинен мати відповідно найбільше комфорту, який повинен ось так розвалитися і не думати про інші речі, а його повинні везти. Мене зараз везе Ірина Твердовська.
Кнопка регулювання нахилу спинки і положення сидіння. Ось так в максимальному вигляді виглядає відпочинок, не знаю, як це буде французькою, пасажира цієї машини. Ось так активується робоче положення, рішення прийняте і людина повинна діяти далі. Хороша опція, мало того, ось тут інша кнопка, інша клавіша, яка регулює положення переднього сидіння вперед-назад. І ось так, двома ручками, плюс двохзонний кондиціонер, робиться те, що називається повним комфортом.
Але знов-таки, ззаду є штука, яку незрозуміло хто повинен регулювати, тому що господарю, панові не пристало ось таких простих речей. Якщо це повинен робити водій, значить, він повинен це робити до того або після того. І ось тут є два такі банальні саморізики. Не встигли, не додумали, або просто ляпсус. Цього тут не повинно бути. В завданні цього автомобіля і в потребах його власника.
Куди я повинен покласти воду, де? Чому передні персони, які є обслугою, мають підстаканник? Чому я, пан, заплатив за неї чималу суму, і хочу виглядати на цю суму і мати комфорт - я тут не маю підстаканника? Я не маю місця ані під пляшку «Курвуазьє», ані під «Авіан», їхню воду французьку. Я нічого не маю. Для чого це, для відпрацьованих серветок, чи я тут повинен воду покласти? Все це добре, але куди мені трусити попіл, і куди я повинен пляшку коньяку покласти? Куди, сюди? Пузатий «Курвуазьє» не залізе.
Мені в процесі думання про долю світу потрібно випивати маленькі порції коньяку, їх треба звідкись наливати і кудись класти. Тут нема. Я пристосуюся, я слов’янин, я сюди пляшку коньяку пристрою. Я її між ногами буду тримати, я якось вийду з становища. Але тут цього нема, я хочу це тут мати, я зобов’язаний це тут мати. Я, кінець кінцем, можу її покласти туди, заховати від вас всіх.
Моя місія як власника не розбиратися в електроніці, для цього в мене є вишколений водій. Моя доля - пихкати сигарою, міняти світ і запивати це все порціями конячку. Все.
Багажник: пласких, дорогих чемоданів кілька штук влізе. Повний комплект ключок для гольфу не влізе. Для того там є пройма, якщо довгі ключки, вони вилізуть трошки в салон. Господарю це не буде заважати, навпаки, він буде погладжувати свої улюблені ключки і з таким настроєм приїде на поле для гольфу.

АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Здесь есть интересные штуки на бампере. Кроме того, что это система парктроника, это еще и система, которая следит за разметкой. Я включил ее, и ничего не произошло, ну там загорелась зеленая лампочка. Но когда ты пересекаешь пунктирную либо сплошную разметку, по пятой точке идет такой виброзвук, а я уже забыл, что я ее нажал, и подумал: «Боже, я включил какой-то массажер, зачем я это сделал», начал искать, где массажеры. Все это происходит на набережной, потом, я же творческий человек, да еще и испытатель. Думаю, что-то я такое делал, там где-то был пунктир, проверю. Все на набережной видели, как какой-то дурак на Citroen C6 все время наезжает на пунктир, у него в заднице зуд, и он возвращается. И я с третьего раза нашел и отключил, и больше не включал никогда. Более того, когда разметка грязная и нанесена не по ГОСТу - в Киеве есть, к сожалению, несколько таких улиц, например, Старонаводницкая - то она на них не реагирует.
И вот что еще интересно. Вот достаточно большой свес, это все, конечно, очень красиво, туда надо было поместить мотор V6. Когда глушится автомобиль, он опускается вниз, это происходит со всеми автомобилями Citroen с гидроподвеской. Истерика у датчиков парктроника начинается сантиметров за 40 до любого бордюра. Потому что ты можешь наехать на достаточно невысокий бордюр, она опустится, и ты просто повиснешь колесами.
Фантазия дизайнеров кончилась на четко прорисованных линиях кузова. Что касается водительского места, здесь все очень просто. Вот щиток приборов, вот борода, на которой куча кнопок производства, наверное, «Блаупункт». Только он всегда пестрил вот таким обилием клавиш, которые надо разглядеть, потом попасть, и только после этого нажать. Руль - никаких откровений, зато откровение - спидометр, который видно на проекции на лобовое стекло, достаточно удобно и очень помогает все время смотреть на дорогу и просто получать самую необходимую информацию, вообще никуда не дергаясь даже зрачками.
Сидеть очень удобно, сиденья очень комфортные. Я понял что такое сиденья Citroen еще со времен того же XM, и до него и DS и DX, они всегда отличались очень комфортными сидушками. В них садишься, проехал 1000 км, и спокойно выходишь, как будто проехал Киев из конца в конец без пробок.
Управление музыкой на руле найдете не сразу, но найдете. А основные кнопки, которые, как правило, все-таки предполагают управление теми функциями, которыми вы должны пользоваться постоянно - это магнитофон, музыка, какой-нибудь вентилятор. Как правило, здесь можно управлять дисплеем, магнитофоном. Здесь мы управляем только круиз-контролем. Что говорит о том, насколько серьезно французы относятся к баснословно большим штрафам в Евросоюзе по скорости - это становится основными кнопками управления, лишь бы не превысить, лишь бы не оштрафовали. Пока Citroen стоял, это все, что я вам хотел сказать. Сейчас в дорогу, поговорим об этой машине на ходу»

ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Машина с особым имиджем, особым шармом, особой стилистикой, действительно очень противоречивая. Ну, если серьезно, во многих вещах Орест прав, есть в автомобиле нюансы, которые не продуманы производителями, но это нюансы. Если они будут доведены до тех требований, которые выдвигаются в этом классе, то я боюсь, что этот Citroen будет стоить еще дороже, В то же время я боюсь, что покупатели не захотят платить и так уже немалые деньги только за шарм, за особую стилистику, за особое имя.
Буквально два слова о манере поведения на дороге - великолепный автомобиль на трассе, мягкий корабль. Здесь регулируется подвеска, можно сделать более жесткий режим или комфортный режим, вы все это выбираете. Я уже не говорю о том, как поднимается автомобиль, как меняется клиренс независимо от степени загрузки или поведения, или скорости на дороге. В машине ехать комфортно, в машине ехать великолепно. Не самый лучший вариант городского автомобиля, честно вам скажу - парковаться сложно, она огромная, она больше 5-ти метров, если я не ошибаюсь.
Ну да, это не городская машина на каждый день, тем более для женщин. Советовала бы, наверное, если Citroen, то для женщин другую модель - С4. Красиво, более функционально, более адаптировано для эксплуатации в городских условиях. Эта машина совсем другая. Если рассуждать так, как рассуждаю я и, видимо, рассуждали создатели, чтобы создать в этом классе автомобиль с неповторимым шармом, неповторимого стиля, то это, безусловно, удалось. Если предъявлять очень жесткие требования людей, которые будут покупать этот автомобиль за серьезные деньги, да, есть вопросы.
Себе покупать бы не стала. В этом классе я выбрала бы немца. Напоминаю, мы говорим субъективно, и наши оценки субъективны, наши ощущения, наши впечатления и наши комментарии по автомобилю. Если вы хотите составить собственное представление об автомобиле, то вам знакомиться с ним лично, приходить в салон, брать его на тест-драйв, и делать выбор, либо покупать этот автомобиль, либо нет.

АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Мотор V6, три литра, чуть больше двухсот лошадиных сил, шестиступенчатая автоматическая коробка передач, двигатель очень резвый, но нужно, к сожалению, постоянно топтать педаль для того, чтобы он начал куда-то ехать и разгоняться. В этой ситуации, как это ни грустно, заявленный производителем городской расход топлива в городском цикле 16 л/100 км оказывается меньше реального, потому что у меня компьютер реально постоянно показывает расход в районе 22-х. Я не скажу, что я слишком вынимал из машины душу, время от времени, безусловно, я пытался понять динамику, работу трансмиссии, однако на Citroen очень приятно плыть, приятно ехать на нем медленно, важно. Может быть, пытаясь с надеждой взглянуть в зеркало и увидеть там если не генерала де Голля, то хотя бы людей, которые живут и думают так же, как и этот великий двухметровый француз.
Отдельно хочется сказать про гидроподвеску. Это активная подвеска уже самого последнего поколения. Она отличается даже от той, которая стоит на Citroen С5. По хорошей дороге машина ведет себя идеально. Есть ощущение, что ты плывешь на воздушной подушке. Достаточно обидно, оценивая вкупе дизайн, комфорт, интерьер, динамику, вдруг время от времени получать такие легкие толчки в задницу, когда ты проезжаешь швы или едешь по довольно крупной брусчатке, которых в украинских городах достаточно много. Режим «спорт», к сожалению, не сильно меняет ситуацию к лучшему, в режиме «спорт» Citroen очень хорошо зажимается и очень хорошо держится на большой скорости, на длинных пологих дугах, но во Франции максимально разрешенная скорость 120 км/ч. Даже в Германии практически везде нельзя ездить больше 130 по закону. Поэтому все-таки комфорт - это 70-80% того, что должен и может уметь автомобиль. И только 20% - динамика, возможность вырваться со светофора, возможность оставить в зеркале заднего вида тех, кто пытается стартовать одновременно с тобой, после чего ехать плавно. В этой машине, к сожалению, надо нажать на педаль, дождаться, пока коробка переключится на передачу ниже, и вот уже Citroen пошел. Максимальная скорость 230 км/ч, но легко разгоняется до 190-200. Чтобы выйти на максималку, надо большой и чистый кусок ровной дороги, но, откровенно говоря, и Audi, и Mercedes, и BMW, тем более с 3-литровыми двигателями набирают свою максималку на порядок быстрее и комфортнее.
Вы слышите, это в повороте работает система ESP. В принципе, кнопка отключения в машине есть, однако после 50 км/ч ESP опять включается в работу, даже если вы ее не просите. И это правильно, зачем провоцировать человека на 60 тысячах евро пытаться ехать куда-то боком. Лучше чтобы о вас заботилась компания, которая делала машину, иначе можно не избежать беды.
Из интересной электроники на Citroen не только система стабилизации, но и активная подвеска, которая может менять клиренс на автомобиле до 20 см, а это уже высота серьезного джипа. Это нужно для того, чтобы без помощи полного привода спокойно, заранее подняв автомобиль в самую высокую точку, на скорости до 10 км/ч перевалиться через какие-то дорожные неровности, добраться до дачи, которая соединяется с асфальтовой дорогой. Там если не небольшой крепостной ров, то мелкие неровности. А что такое мелкие неровности в нашем украинском исполнении, каждый из зрителей программы «Экипаж» хорошо знает. Берегите себя, пользуйтесь подвеской в высоком положении, когда она есть у вас, когда в этом есть острая необходимость.
Легкая проблема - это очень невесомый руль. Вот он не суперудобный даже в городе. Проблема в том, что, куда бы ты не наклонился, вот как в Audi A6, тест которой мы вам показывали совсем недавно, ты потянулся в бардачок - машина пошла чуть-чуть вправо. Ты облокотился на руку - машина пошла чуть-чуть влево. Ей все время надо рулить, но это не Mini Cooper S, рулежка на котором доставляет море удовольствия. Когда ты чувствуешь это усилие на руле - это уже признак класса, и здесь очень важно сказать, наверное, самый главный вывод, который я для себя сделал на этом тесте: Citroen давным-давно не играл на том поле, где сейчас играет Audi, BMW и Mercedes, сейчас Citroen вышел на это поле. Это примерно как сборная Украины, которая впервые в жизни попала на такой ответственный турнир, как чемпионат мира. Безусловно, все пристально следят за новичком, и ему не прощается никаких ошибок, но чтобы когда-нибудь стать чемпионом мира, надо начать играть на таком серьезном уровне.
C6 сделал очень уверенный шаг в будущее, финансовое благополучие именно в этом классе. Но это только первый шаг большой дороги. Сколько времени будет Citroen идти и мчаться по этой дороге, никто не знает. Хочется, чтобы следующее поколение автомобиля выглядело как минимум не хуже. Пусть точно так же, главное, чтобы не хуже. Хочется, чтобы чуть больше души и фантазии добавили в интерьер. Хочется, чтобы чуть-чуть тщательнее изучили рынки и определили, что далеко не на всех рынках, где Citroen имеет мощные корни и хорошие позиции, дороги похожи на ровный стол или поверхность озера Бонневиль, на котором устанавливаются рекорды скорости. Хочется, чтобы гидроподвеска работала примерно так, как на первом С5. У меня, например, к нему претензий практически не было. Хочется, чтобы сегодня производитель боролся не только за то, чтобы получить 5 звезд в EuroNCAP, беспокоился о безопасности пешеходов, а в первую очередь думал о водителе, который потратил деньги на машину либо возит того, кто потратил на нее деньги.
Хочется сказать, что за первый шаг Citroen спасибо. Уже, как говорят в Одессе, да, но еще не ой-ой-ой.
Это был экипаж, субъективно и предвзято из страниц первого канала. Во время схемок этой программы ни один Citroen C6 не пострадал. Будьте с нами.