АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Здравствуйте, с вами программа Экипаж с двумя уникальными машинками Mini Cooper. Настоящий Cooper, на котором ездил мистер Бин и Рауно Аалтонен на ралли Монте-Карло. И новая модель, которой осталось жить всего полгода, поскольку на парижском салоне появится новый Mini Cooper. Но ни тот старый, ни этот мы уже не забудем никогда.
Я, конечно, не мистер Бин, но я очень люблю эту машину. Минька – это то, что я по-настоящему люблю, и то, что всегда дарит по-настоящему хорошее настроение, потому что этот автомобиль сделан не только с умом, но и с душей и с любовью. Я хочу признаться в этом, хочу признаться в любви к этой машине. В самом начале программы, чтобы вы понимали, все, что мы будем говорить об этом автомобиле, проходит через призму большой, взрослой человеческой любви, которой все возрасты покорны. И я думаю, что Mini - это один из немногих современных автомобилей, который реально хочется иметь в своих руках, иметь в своем гараже.
И это одна из немногих машин, ключ от которой ты держишь в лифте - не возле стоянки, а в лифте, потому что хочется как можно быстрее сесть в нее. Хочется кататься, причем так – виляя хвостом от нечего делать, валять дурака.
С этого Cooper все началось. Кем он только не был: и BMC, и Mini, и Rover. Именно за эту машину Алек Иссигонис получил титул «сэр». Он решал очень многие проблемы – проблемы парковки, проблемы малоимущих семей. Им очень хотелось ездить, но не было на чем и как. Автомобиль, который ни в коем случае не поражает внутренним пространством, если не понимать, насколько он мал снаружи. Внутри максимум работы над тем, чтобы здесь хватило места хотя бы двум людям, без претензий на четыре посадочных места Mini не считался бы автомобилем, а считался бы маленьким четырехколесным мопедом. Сидеть смешно, ноги путаются в маленьких-маленьких педалях. Это одна из причин, по которым я когда-то не купил такой Mini себе в личное пользование. Руль как на троллейбусе, достаточно удобные, однако очень не спортивные сиденья. Возможность ехать, чувствовать себя англичанином, не повезло с Rolls-Royce, но повезло с Cooper. Cooper – это автомобиль, который имеет моторчик 1,3 литра мощностью приблизительно 70 л.с. Смотрите, как здесь все плотненько упаковано, как грамотно здесь все сделано. За это очень любили эту машинку не только Великобритания, а и континентальная Европа, которая переносила руль на нормальную левую сторону и чувствовала себя замечательно.
Когда концерн BMW купил Mini, то в принципе они покупали имя, а не идею и не автомобиль. Посмотрите, насколько они отличаются в размерах – ничего общего. Новый Mini – это автомобиль класса Volkswagen Polo, а не вот тот малыш, который по-настоящему имеет право называться Mini.
Смотрим под капот. Мне всегда было смешно, когда вечером открываешь капот, а Mini такое впечатление, что смотрит в небо и передает привет лунатикам. «Смотрите, смотрите, я поднял капот», и, возможно, это самое добродушное сообщение, которые мы когда-либо послали в открытый космос.
Это самая мощная версия Mini Cooper S. Компрессор, 1,6, 160-170 л.с., а в версии Works его разгоняют до 200. Машинка быстрая, веселая и очень хорошо управляемая. Немудрено, несмотря на то, что здесь стоит блок от бразильского двигателя Крайслера, но автомобилем в целом и доводкой управляемости здесь занимались не кто-нибудь, а БМВ. А это те, кто понимают, что никакая электроника никогда в жизни не спасет бездарно сделанное шасси. А здесь шасси сделано на 5 баллов.
Посмотрим, что творится в салоне. Реально очень много места и пространства. Единственное, с чем чувствуешь себя скованно – это спортивная сумка, но по большому счету для путешествия вдвоём места в багажнике вполне хватает. Несмотря на свои размеры, Mini требует правильной регулировки сидений чуть-чуть вперед, и сзади, я бы не сказал, что осталась куча места, но за пассажиром передним вполне возможно кого-нибудь с собой возить.
Салон: очень добротно сделанная машина. BMW сделала все, чтобы Mini реально и выглядел дорого, и на самом деле был дорогим. К сожалению, это повлияло и на цену, Mini – дорогой автомобиль, а Mini Cooper – очень дорогой автомобиль. Здесь в салоне, садясь в очень классные кожаные сиденья с очень развитой боковой поддержкой, берясь за многофункциональный руль, чувствуя звук на старте компрессорного мотора 1,6, играя с шестиступенчатой коробкой передач, понимаешь, что сзади есть место для пассажиров, не для высоких, но есть. Ты понимаешь, за что ты платишь деньги. Да, дорого, но на сегодняшний день, если положить руку на сердце, не так много современных автомобилей, которые хочется купить, и все они по-настоящему дороги. Это М3, Porsche, Ferrari. На самом деле, Mini вобрал в себя… это такой Porsche Light, Ferrari Light, BMW M3 Light. Дорогая вещь, но статистика говорит, что у большинства владельцев М3, М5 или Porsche 911 один из автомобилей, которые они имеют в своем гараже - это Mini Cooper С. Это близко к народу, но при этом это так же быстро, как на своей родной машине, абсолютно не стыдно и все время хочется ехать и вилять хвостом.
Салон визуально можно поделить пополам. В центре Mini – большущий спидометр, очень смешной тахометр, нижняя часть – это все BMW. Дорогие кнопки в бороде, очень качественно сделан центральный тоннель. Вся поясная часть, вся часть ниже пояса, а мы время от времени не только у людей, но и у автомобилей обращаем внимание на эту часть салона, вот эта вся нижняя часть – это предшественница единицы БМВ: дорого, монументально, надежно. Верх должен заставлять твои глаза улыбаться, даже тогда, когда на душе скребутся кошки. Mini поднимает настроение просто на раз, на переключенную передачу, а два поворота, где ты смог прописать идеальную линию – все, все улетучилось, все ушло. Для кого-то это молодой жеребенок, для кого-то – молодая, но очень породистая собака. Я балдею, я реально отдаю себе отчет, что сейчас появится новый Mini, потому что люди, которые понимают, что такое Mini, после парижского автосалона станут в очередь за новой машиной. Когда эти секонд-хенд подешевеют, я себе такой куплю. Я хочу Mini Cooper S, причем хочу не как ребёнок, который хочет кушать, а как ребёнок, который хочет мороженого. Чувствуете разницу?
Следуя просьбе инструктора и логике здравого смысла, регулируем свое положение за рулем максимально вниз. Проверяем, везде ли согнута рука, когда я берусь за руль, пятая передача спина все время на месте. Можно чуть-чуть приподнять руль, пристегнуться и в таком комфортном положении я могу прожить в Mini не часы даже, а долгие месяцы. Мне очень нравится эта машина.
Очень важно то, что забывают многие отрегулировать подголовник. Помните что это защита не шеи, а головы – чем выше, тем лучше. Что бы не случилось – у нас с Mini все хорошо!
В центре щитка огромный спидометр. Есть версии, у которых в центре находится навигационная система и компьютер, тогда спидометр и тахометр размещаются в центре как два таких ушка за рулевым колесом. Немножечко пластмассовые рукоятки, но на этом критика заканчивается. Во всем остальном очевидно, что Mini – это не детская игрушка, а серьезный автомобиль, который умеет очень быстро, очень вкусно ездить. Который требует к себе очень взрослого отношения, потому что даже с включенной DSC, ты понимаешь, что пытается вырваться у тебя из под колес, а если DSC отключить и буксануть колесами, мама дорогая – это третья передача, а у нас уже – 140 км/ч и всего метров 70 до зоны торможения.
Подвеска в Mini не отличается особым комфортом, зато как же она заточена под настоящую езду. Это карт, а не автомобиль, и это картинг, а не езда. И никак иначе.
День сменял ночь, а туннели сменяли обычные автобаны. Мы в Хорватии на тесте Mini Cooper, и у нас самая заводная и веселая версия – Mini Cooper с компрессором, бешеная газонокосилка.
Во время езды по мокрой дороге самая большая опасность - это аквапланирование, это когда колесо заходит в лужу и всплывает. Автомобиль не управляется, и водитель превращается просто в пассажира, который пытается дождаться, когда же машина долетит до стенки или зацепится за сухой кусочек дороги. Будьте внимательны на дороге, ищите сухие или как минимум просохшие от луж кусочки, пытайтесь цепляться за них, как ящерица за дорогу и тогда все будет хорошо.
Прежде чем мчаться, как бешеная рысь, обратите внимание вот на эту формулу: скорость реакции – это скорость, деленная на 10 и умноженная на 3. Естественно, при 60 км/ч время реакции – 18 метров. 18 метров вы проехали, еще ничего не произошло, еще вы не начали тормозить, а у вас уже полный Икарус детей перед вами собрался в гармошку. Поэтому будьте особо осторожны во время езды по городу и, особенно, за его пределами и такие Mini-тренинги, которые устроил Mini, очень важны для понимания реальной ситуации в автомобиле во время нормальной езды с кучей нормальных людей вокруг. Большинство людей ошибочно думают, что, объезжая препятствия, все время надо газовать. Европейская школа безопасности учит тому, что все надо делать в торможении. Вот этому мы сейчас и будем учиться.
На таких машинах нужно ездить слалом и выигрывать в одни ворота.
Это поле, а это фишки. Любой нормальный человек понимает, что на поле конус – это ребенок, который бежит в школу, чтобы его не сбить. Но как только вы выезжаете на обычную дорогу, вы должны представлять, что любой ребенок, который торопится в школу – это всего лишь конус, которых вы объехали на тренировке сотни. Поэтому вы не стесняйтесь и помните – учиться никогда не поздно.
Максимальная скорость больше 200 и, на удивление для такой очень короткобазной машины, Mini очень здорово стоит на дороге, в быстрых плавных дугах. Еще лучше он стоит на такой сильно накрученной петляющей дорожке. Все это сделано при помощи того, что колеса, как и на предшественнике, расставлены по углам кузова, у него нет инерции морды, которая хочет куда-то улететь, хотя вопрос недостаточной поворачиваемости может здесь возникнуть. На Mini очень просто ездить быстро, отжигать, если до этого прошел предварительный курс и хоть что-то соображаешь в физике процесса. Для таких людей Cooper S - это автомобиль номер 1. Реально BMW M3 – только за в два с лишним раза меньшую цену.
Большущий сдвоенный люк, вся крыша – это солнце. А есть еще, безусловно, Mini кабриолет и в версии One, и в версии Cooper, и в версии Cooper S. Чем отличается Mini One, Mini Cooper и Mini Cooper S? У всех моторы 1,6, однако мощность немного разная. One – достаточно слабенький. Mini Cooper – это 115 лошадей, которых хватает с головой, быстрая и хорошо сделанная машина. Cooper S – это мотор с компрессором, почти 170 лошадей, а в версии Works - за 200. Но мне кажется, что 200 лошадей для этой машинки «це вже занадто», как говорит Орест.
Кстати, если бы я был Орестом, к чему бы я здесь придирался?.. Может быть, я бы придрался к тому, что пластик, из которого сделана облицовка передней панели, сделан как шлифованное железо, таким пятнами. Может быть, это немножечко непривычно, надо немножечко протереть торпеду, чтобы она стала однотонной. Что бы еще могло не понравиться Оресту?
Что еще общего у Mini Cooper и Chevrolet Aveo или Geely Maple? К счастью, ничего. Орест, беру на себя смелость сказать, что тебе бы понравилась эта машина. А Ира бы по-женски сказала, что ей тоже нравится Cooper и даже Mini Cooper S, но только при условии, что коробка у него автомат, и кабриолет. Все-таки блондинка, длинные ноги, развевающиеся волосы. Ириш, Орест – я всегда скучаю, когда вас нет рядом, и на съемках, и вне них. Но в ситуации с Mini Cooper, я особо скорблю, что мы не вместе, вас не хватает.
Разворот, торможение. Тренинг драйвера Mini Cooper проходит на аэродроме возле гоночной трассы Гробник в Хорватии. Гробник! Боже мой, откуда они берут такие названия для гоночных трасс.
На Mini можно быстро ехать все: слалом, автобан, ралли, взлетную полосу. Главное – успеть вовремя остановиться.
Mini просто шикарно пишет длинные пологие дуги, очень хорошо держится за дорогу на скоростях за 200. Очевидно, что BMW очень много внимания уделяла тому, чтобы люди, которые часто выезжают на автобаны, не чувствовали за рулем Mini никакого дискомфорта. А уж если дорога начинает петлять, здесь Mini как у себя дома, как рыба в воде, как Mini на ралли Монте-Карло.
Еду и сам себе думаю, пытаюсь, оценивать этот автомобиль с позиции обычной машины: эргономика, качество отделки, управляемость, поведение. Но разве мы так оцениваем щенка породистой собаки. Разве разглядываем мы его экстерьер, меряем высоту в холке? Нет, мы просто смотрим на него целиком и понимаем – это моя собака. И сколько бы она не лаяла зря, сколько бы не перегрызла тапочек, мы понимаем, что этот щенок вырастет в большую собаку и проживет долгую и счастливую жизнь. Вот именно так можно и нужно относиться и к этой машине.
Два дня с машиной и два дня улыбка с лица не слазит. Вне зависимости от погоды: вчера был дождь, сегодня солнце. Дождь – это хорошая погода для Mini с включенной DSC, системой стабилизации курсовой устойчивости. А солнце – с отключенной. У природы нет плохой погоды, когда в этой природе существует Mini.
С какой любовью его рисовали, делали, настраивали. Такое ощущение, что людям сказали – ребята, сделайте это от души. Тот редкий случай, когда дизайнеры, испытатели, эргономисты, все собрались в кучу, и никто не выдвигал требований и не тащил одеяло на себя. Просто сделали автомобиль, к самой идее которого каждый, кто приложил руки к нему, относился хорошо. Таким он и получился – любимое дитя. Такими должны быть все автомобили. Потому что их должны делать неравнодушные, увлеченные и грамотные люди.
Я вот думаю, что если бы я поехал на этот тренинг не сам, а с Ирой и Орестом, чтобы они об этой машине подумали и сказали. К чему бы здесь мог придраться Орест? Не представляю, но на любое его наблюдение у меня бы нашлось 20 аргументов, почему это так, я бы знал, как эту машину защитить. Единственная, на мой взгляд, реальная проблема на нашем рынке – это высокая цена на Mini вообще, а на Mini Cooper S в особенности. Проблемы растаможки и позиционирования модели, потому что, к сожалению, мы не живем по принципу – чем меньше машина, тем меньше цена. Если бы мы так жили, то самым дорогим автомобилем в нашей стране был бы не Maybach и Rolls-Royce, а Икарус сочлененный.
