Mitsubishi Lancer

Здравствуйте, с вами программа «Экипаж» на Первом Национальном с Алексеем Мочановым, Орестом Шупенюком, Ириной Твердовской и, на сегодня, Mitsubishi Lancer 9 поколения. Автомобиль появился в продаже в 2003 году, и все эти три года является бестселлером продаж.
Он выигрывает у своих конкурентов прежде всего удачной ценой. Цена начинается от 17000 с копейками, а комплектация, которую мы сегодня имеем на тесте, стоит почти 24 тысячи долларов. Сейчас я объясню, почему мы снова вернулись к Lancer, хотя о нем уже говорили в программе «Экипаж».
У нас на тесте Lancer с автоматической коробкой переключения передач. Я первая говорю об этом автомобиле, видимо, потому, что очень люблю автоматические коробки передач. В отличие от ребят я считаю, что эта коробка предпочтительнее для эксплуатации машин в городских режимах, в условиях пробки, удобнее в первую очередь для женщин, хотя я знаю, что очень много милых дам любят ручную коробку, любят, как они говорят, сами управлять автомобилем.
Итак, Lancer 2-литровый, 135-сильный, с автоматом, за 24 тысячи долларов. Внешне машинка немножко изменилась, такой легкий фейслифтинг, едва заметный.
Еще в 2003 году японцы сказали, что Lancer 9 поколения, который, кстати, на других рынках продается под другим названием, представляет собой среднестатистический автомобиль, рассчитанный на горожан, рассчитанный на эксплуатацию в таком жестком довольно, рабочем режиме, машинка без претензий, и именно в этом, японцы считают, ее козырь. В Украине, повторюсь, компания, которая представляет здесь брэнд Mitsubishi, выбрала очень правильную ценовую политику, и именно это позволяет Lancer быть лидерами в своем классе. А в этом классе, между прочим, очень много интересных машин. Peugeot 307, например, это для тех, кто любит какое-то там разговоры о необыкновенном французском шарме. Да в конце концов это Honda Civic в комплектации «седан», правда, на Honda Civic, насколько вам известно, очередь до нового года…
Автомат, установленный на Lancer 9 поколения, на обычном Lancer, не Evolution, отличается… да собственно, он ничем не отличается. Это обычный, надежный, практичный, без особых изысков автомат, 4-ступенчатый, с возможностью ручного управления – это для тех, кто все-таки считает, что автомобилем нужно управлять самостоятельно. Ну и не только для этого, еще для каких-то экстренных ситуаций, когда нужно перейти в ручной режим управления автомобилем.
В сопровождающих документах написано, что коробка переключения передач в состоянии приспосабливаться под манеру вождения. Если вы очень спокойный водитель, переключение передач происходит плавно, в соответствии со всеми правилами, в наиболее экономном режиме. Если вы – такой резкий драйвер, и ваша манера езды неспокойная, скажем так, то, как утверждают представители Mitsubishi, эта коробка может настраиваться под вашу манеру езды, и, соответственно, переключение происходит именно таким образом, чтобы вы наиболее максимально удовлетворили свои драйверские способности.
Потребительский срез автомобиля Lancer с автоматической коробкой переключения передач – это, я думаю, в первую очередь женщины, именно они заинтересуются такой коробкой. Кстати, это 2-литровая машина, а есть и с двигателем 1,6, и на нее тоже ставится автоматическая коробка. Я думаю, что почти 24 тысячи долларов за 2-литровый автомобиль с автоматической коробкой – скорее да, чем нет. Хотя…. Трудно мне ответить на вопрос, купила бы я себе автомобиль за 24 тысячи долларов под названием Lancer с автоматической коробкой. Не знаю. Не готова ответить.

Я знаю, на чому забуксувала Іра. Я знаю, на чому вона спіткнулася. Слава богу, її характерна жіноча сутність не прочитала кілька деталей цієї машини. Іра не побачила чогось рельєфного, випуклого, вона не змогла собі відповісти «так» чи «ні» по чорно-білій схемі, тому що вона, ну скажімо, не прочитала своїми жіночими очима руль Momo. Для неї це хороший руль, хороше кермо, шкіряне. А для чоловіка, який має відношення або хоче долучитися до спорту, це Momo, це щось. Я маю кермо Momo. Жінки цього не читають в більшості своїй. Жінки не читають рельєфу цього сидіння, спортивного сидіння, куди ти сів, де тебе збоку за ребра обняли ці обмежувачі, де в першому ж повороті, де ти хочеш щось попробувати, ти бачиш, відчуваєш, як тебе втискає в це. Тобто ця машина – це є симулятор Evo. Хто знає, що таке Evo, хто має якесь стремління до Evo, але ще не має грошей, він повинен попробувати себе у цьому автомобілі. Тут, зрештою, цей же Momo, ця ж панель і ці ж сидіння – вони з Evo, вони дають відчуття. Байдуже, що під капотом немає Evo, що в настройках підвіски теж псевдо-Evo, але це вже не звичайний 1,6-літровий Lancer, на якому можна продовжувати спокійно жити, спокійно рухатися, нічого не хотіти, просто переміщатися, достатньо комфортно, з однієї запланованої точки в іншу і навпаки.
Перш за все, це Mitsubishi, а Mitsubishi уже дуже давно вміє робити хороші машини. Коли ти сідаєш, ти відчуваєш, що є порода, безумовно є порода. Можна і треба говорити про не блискучу досконалість, скажімо, коробки-автомат – чотири передачі лише в ній, часто ти не розумієш, чому вона тебе не розуміє, часом бракує мотора, але це все нюанси, це все на любителя з тими чи іншими вимогами, капризами. Загалом ти знаєш, що ти їдеш в Mitsubishi, ти ні з чим це не переплутаєш, ти знаєш, що під педаллю є запас, ти знаєш, що на тебе дивляться, і ти на себе з середини дивишся, і розумієш, що ти є в псевдо-спортивному автомобілі, але тобі залишився лише один крок до Evo 8 або навіть Evo 9. Ось так.

На сегодняшний день Mitsubishi Lancer – это, на мой взгляд, самый продаваемый японец в стране и вообще одна из самых продаваемых иномарок. Вполне возможно, что корейцы и Skoda имеют схожие продажи, может быть, даже чуть больше. Но на сегодняшний день в Mitsubishi внутрикорпоративная шутка гласит «Больше двух Lancer в одни руки не отпускать». Действительно, машина продается, как горячие пирожки. Безусловно, основные продажи ложатся на самую дешевую комплектацию – 1,6, механика, пустая, как шаманский барабан. 18 тысяч долларов, действительно, за эти деньги очень сложно найти равную иномарку, которая по салону практически Mitsubishi Lancer Evolution 7-8-9, по езде – ничего выдающегося, но вообще в этой ценовой категории среди новых автомобилей нет ничего выдающегося, просто машинка на каждый день. Сел, захлопнул дверь, пристегнулся, включил «драйв», куда-то поехал.
Правда, чтобы включить «драйв» и получить 2-литровый мотор чуть большей мощности, к 18 доплатить придется еще 6. Уже серьезная заявка на ценовую категорию, в которой пасется Honda Civic. Honda Civic, у которой мотор 1,8, с автоматом Civic в самой навороченной комплектации стоит подороже – 26, ждать его подольше. За равные с Lancer деньги, за 24 тысячи, чуть-чуть дешевле, будет, я думаю, 1.8 с механикой, но в более-менее нормальной комплектации.
Что касается вот конкретно этой машины. Lancer уже был у нас на тесте, мы вполне можем сейчас сменить картинку и дать несколько слов про тот Lancer в нашем исполнении, потому что кроме селектора выбора передач автоматической КПП ничего здесь не изменилось. Немножко так по-детски и аляповато выглядит щиток приборов. То ли в прошлый раз стоял щиток с каким-то другим нанесением, то ли после легкого рестайлинга Lancer получил приборы, которые читаются легко, но так немножечко заляпаны цифрами и пиктограммами.
Относительно автомата. Работает автомат очень неплохо, причем, как ни странно, лучше всего он работает в обычном автоматическом режиме «драйв». Режима «спорт» нет, есть режим выбора передач принудительно. В этом режиме очень полезная вещь для тех, кто любит немножечко позажигать. Как и в Honda Accord, где очень классная автоматическая трансмиссия, так же и в Lancer в механическом режиме: включил третью – даже по достижении 7 с лишним тысяч оборотов коробка не переключится вверх, будет держать передачу. В этом японцы просто молодцы. Этому нужно учиться даже самым серьезным, гораздо более дорогим европейцам. Это очень правильный подход - в механическом режиме, в режиме принудительного выбора передачи человек может преодолевать скользкую дорогу, и переключение вверх, равно как и вниз, может даже Porsche довести до забора, или его водителя до истерики.
В механическом режиме обратите внимание, что очень плохо, когда начинаешь поворачивать влево – вот я сейчас чуть-чуть коленкой коснулся рычага, и из принудительного режима перевел его в автоматический. Ничего сделать с этим в принципе нельзя, не очень удобно расположены пазы автомата. Поэтому будьте особо осторожны, если вы рысачите, вполне возможно, что у вас могут возникнуть проблемы, из-за того, что трансмиссия в режиме «Д», в отличие от принудительного, сама по себе переключится дальше вверх. Могут быть неприятности, об этом надо помнить, за этим надо следить, это надо контролировать.
Не суперудобно с точки зрения эргономики расстояние от рычага в положении «Д» до края подлокотника. У меня вроде бы рука не самая короткая, но, если я держусь за рычаг, чтобы манипулировать, я постоянно соскальзываю с подлокотника. Надо было либо сделать сдвижной крышку подлокотника, либо, может быть, как-то сместить немножечко селектор. Я понимаю, что неправильно опираться, рулить и управлять автомобилем, но, с другой стороны, в обычном режиме, просто выходя на обгон на трассе, как удобно было бы, не двигая локтем, щелкнуть, включить передачу вниз и ускориться. Кстати, заметьте, что когда выходишь в механический режим, машинка думает дольше. Когда просто режим «Д», и включил кикдаун, продавил педаль до пола – бомба. Хватай мешки, вокзал отходит.
Вообще, внешность Lancer мне, честно говоря, нравится не очень. Наверно, я разбалован большим количеством Эволюций, очень бы хотелось на автомобиле уже за 24-25 чуть меньше примитивизма. Когда разглядываю Lancer, мне все время кажется, что сюда поставили фары от предыдущего Civic Type R, и он так подмигивает и говорит: «Ребята, мы знали, на кого равняться и ориентироваться». Lancer подешевле, чем Civic, ценовая категория ниже, но в нашей стране это для машины плюс, а не минус. У нас очень любят недорогие вещи. Мы не англичане, которые считают, что «не такие уж мы богатые люди, чтобы позволить себе покупать дешевые вещи». Поэтому Lancer у нас в стране имеет большое будущее, равно как сейчас имеет большое настоящее, а не так давно имел достаточно большое благополучное прошлое.
Я бы все равно за эти деньги, 24 тысячи, взял бы Citroen C4, он бы мне обошелся чуть больше 20, еще бы напихал его дополнительными опциями. Но для людей, которые ценят японское качество, японскую надежность, хотят японский автомобиль за небольшие деньги, Lancer очень хороший выбор. При этом не факт, что хороший выбор именно 2 литра с автоматической коробкой передач, Lancer сейчас есть с автоматом даже в варианте 1.6. Машинка все равно городская, и огромных потребностей, чтобы ставить себе большой мотор на эту машину, наверно, нет. Lancer не для того, чтобы обозначить статус – Lancer для того, чтобы сэкономить деньги и не подвинуться в этом статусе ни на йоту в сторону корейцев. Вот за это, наверное, его и любят. С точки зрения экономичности и каких-то определенных семейно-потребительских примочек – слово Оресту Шупенюку. Лучше, чем Орест, этот автомобиль по косточкам, по болтикам не разберет никто. Орест Мирославович, вам слово.

Ну, спорт спортом, а нажиті непосильною працею речі і друзів треба десь возити. В цьому сенсі Lancer – класичний седан, з класичними п’ятьма посадковими місцями. Глянемо, що у нього там в багажнику. Ну, нічого особливого там ми не знайдемо. Але він є, і в перервах між спортивною їздою вам ну необхідно буде щось кудись перевезти.
А, ось, до речі, середній підголівник, який в мене, принаймні, був завжди у багажнику, тому що перекривати середню частину не варто. Тут так усе зроблено, що в дзеркалі середнього виду вам приходиться вишуковувати поглядом те, що за вами. Заважає трошки антикрило, але в основному перекриває поле зору ось цей підголівник.
Ось тут є ручечка така, псевдоручечка, відкривати багажник, але є велика спокуса підняти за крило. Ну, два рази підніміть, більше не треба. Воно не відвалиться, але не треба множити поганих звичок у себе.
Багажник звичайний, не великий, не малий, з величезною достатньо нишею заднього ряду сидінь, який складеться буквально через 30 секунд. Багато може поміститися, якщо вам є потреба щось тут покласти, в середній лінії, щось довгомірне. Не возіть дошки, ну не ця це машина, не для цього. А так зручно.
Місце для ваших друзів, родини, і нових старих знайомих. Достатньо просторо, абсолютно, для цього класу машини. Вертикальний простір… ну що, ну є. Коробка сірників ще поміститься. На ребрі. Сервіс. Що з попільничкою? Витягнулася з першого разу… Вміти треба.
Блочок підсвітки, для читаючих, або думаючих, що вони можуть читати. Насправді не для цього. Пара кишень. Ну, елементарно, просто. Машина не для пасажирів заднього сидіння, тому тут мінімум до них уваги. Штоф непоганий, думаю, що він буде служити достатньо довго. Ну так, нормально.
Ну і ось титульне місце. Межа бажань. Точні, легкі регулювання, по висоті, корбочка зліва є, ліворуч, підкрутите собі. І відразу поруч, навіть намацувати не треба, клавіша от цього процесу. Спина. Ну! Колонка регулюється лише на себе - від себе, зате Momo.
Кондиціонер, який тут іменується клімат-контролем – а різниця між кондиціонером і кліматроніком у тому, що в кліматроніку обов’язково є режим «ауто», режим, який підтримує задану вами температуру. Тут трошки інакша система, тут нема температури, яка виводиться на неіснуючий дисплей. Тому і не виводиться, мабуть, що нема дисплею. Тут виставляється вручну, по півградуса, ми порахували, від 17 до 27, далі йде піч. Ось. І ліворуч, перше від вас – регулювання напрямків потоку повітря. А ці всі речі вивірені, і Mitsubishi не робить ніяких відкриттів, вдосконалень. Це давно було, давно працює, і давно стало звичною і необхідною річчю.
Ну, що багато говорити про машину, яка має інший акцент, іншу потребу? Давайте подивимось детально, що тут спортивного є зовні, чому люди, які дивляться зовні, читають ваше бажання бути Еволюшеном?
Ось зовнішні ознаки, так званий спорт-пакет. Відразу що впадає в очі, що ціниться – новий бампер з заниженою губою. До речі, цей бамперовий кліренс, він візуально виглядає дуже малим, але принаймні ті бровки, які ми пробували в Києві, він бере під себе. Нічого страшного. Я думаю, що за певної акуратності це буде жити довго, стільки, скільки треба вам. Затемнені фари.
Боковий обвіс теж грає свою роль. Розумієте, тут постаралися зовні надати характеру, тому що без цього всього Lancer ну занадто спокійний. Найбільше, мабуть, зроблено ззаду. Антикрило і дуже ефектна прозора задня оптика. Навіть не полінилися зробити накладку на хвостову частину вихлопного тракту. Воно все працює. Ви рухаєтесь на цій машині, на вас дивляться зацікавлено, на вас дивляться з бажанням мати щось подібне. Над цим хтось добре попрацював і він знав, що робив. Ну, можна це все і самому зробити, ви можете купити Lancer за 17 тисяч з мотором 1,6, пізніше сісти, прокалькулювати різницю… Але у вас нічого не вийде, якщо ви це все зробите самі, ще й на 1,6-літровому моторі, то втрачається взагалі завдання. Він все одно не буде мати вигляд того. 2-літровий мотор краще відпрацьовує ваші потреби, звичайно.