ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Seat Toledo останнього покоління, іспано-німецький продукт. Ось сідаю, мабуть, 50-й раз, і 50-й раз мені приємно це робити, і знаю, що сідати в нього буду постійно з якимось припіднятим настроєм. Про це думали і це втілили. Вірна ознака того, що цей автомобіль не простий. На підсвідомому рівні ви сідаєте і вам приємно. Це вже великий плюс і це 30% як мінімум успіху всього автомобіля в сприйнятті людини. З чого складається цей успіх? Багато деталей, цілий букет є, ми його розглянемо поступово і в усіх ракурсах.
Чим є для пересічного українця Seat? Це іспанська фірма, яка зараз входить до Volkswagen Group. Seat ніколи не був автомобілем, про який мріяли, який нещадно експлуатували чи хотіли мати, і тим не менш сьогодні ми маємо Seat Toledo, який дуже насторожує в хорошому сенсі цього слова. Він насторожує тим, що це цілком достойна машина. Я б сказав, машина, якої варто захотіти. Чому? Тому що оця зовнішня шляхетність, вона має продовження всередині салону. Toledo у всіх своїх проявах є дуже достойним продуктом вкупі з тим, що ним просто приємно керувати навіть середньому українцю. У Мочанова будуть свої зауваження, але для щоденного споживача це дуже добре.
Єдине, що залишається за кадром, що насправді насторожує – ціна. Сьогодні це 32 тисячі доларів. 32 тисячі доларів сьогодня для України - це сума не мала, це сума, за яку треба буде відповідати ще довго тому, хто візьме кредит. Чи є тут на 32000 всього? Чи може Seat вартувати 32000? Виявляється, може
Альтернативи є, і не мало. Ну, знов-таки, треба пристрілятися перед покупкою машини для того, що ви хочете мати. Під собою і над собою. Просторий салон, непоганий мотор. Так, все добре, добре, добре, а в кінці 32 тисячі доларів. Нічого не зробиш. Машина підкуповує багато чим. Відмовитись від підігріву сидінь, від хорошої аудіосистеми можна. Наскільки це зменшить ціну? Це вже пішла аналітика. Я бажаю собі і кожному, хто зараз нас дивиться, перед придбанням автомобіля пройти цю аналітику від і до. Чим вона буде більшою, тим в більшому виграші на виході будете ви. Ви будете знати, що таке 32 тисячі, що на 32 ви купите, що на 31, що на 30, що на 29. Інформації маса, вона поряд, тільки протягнути руку. До чого я веду? Я веду до того, що покупка автомобіля повинна бути осмисленна, обгрунтована. Без цього - дарма викинуті гроші. В лотерею тут грати недоцільно.
ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Seat Toledo был на тесте у нас неделю. Было предоставлено максимум возможности для того, чтобы познакомиться с этим автомобилем достаточно тесно, и я должна сказать, что ничего, кроме положительных эмоций, эта машинка у меня не вызвала. Начиная от дизайна и заканчивая поведением на трассе и в городском режиме, Seat Toledo вызывает исключительно положительные эмоции. Если оценивать по критериям нравится-не нравится – мне нравится. Другое дело, что, наверное, не совсем справедлива цена на это автомобиль. Порядка 32 тысяч долларов - это дорого для автомобиля гольф-класса. За эти деньги или за чуть-чуть большие можно взять автомобиль более высокого класса.
Seat Toledo – огромный багажник, огромный простор внутри салона, Симпатичный интерьер, хорошее качество отделки материалов, пластик, вставки под алюминий. Все радует, ничего не раздражает. Детали Орест расскажет, безусловно. Поведение на трассе: отличная управляемость. При переставке машина слушается тебя, нет каких-то пугающих нюансов со стороны автомобиля, чтобы у тебя возникло желание снизить скорость или сильнее взяться за руль. Все предсказуемо, все прогнозируемо, все точно, четко, выверено. В городе то же самое - море удовольствия, машинка послушная, с коробкой автомат вообще никаких проблем в движении по городским пробкам.
Если говорить о позиционировании бренда Seat, у концерна Volkswagen, который объединяет на данный момент достаточно много марок, есть разные позиции. Skoda ориентирована главным образом на небогатую восточную Европу, и, соответственно, марка недорогая. Есть Volkswagen со своими традиционными немецкими нюансами, в том числе и с традиционным немецким качеством и соответствующей ценой. Есть Audi, бренд, который ассоциируется с достаточно высоким статусом в жизни.
И есть Seat который стоит в стороне от этих трех брендов и воплощает в себе такие нюансы, как экзотичность, темперамент, и в то же время добавляет к ним немецкое качество. Если бы еще и цена была подоступнее - это был бы удачный выбор для молодых семей. Потому что дизайн и поведение автомобиля на дороге - все соответствует молодой аудитории. Мне кажется, по крайней мере, что Seat Toledo - это семейный автомобиль. Уж слишком много здесь свободного пространства внутри салона, где можно разместить детей, а в багажнике огромное количество поклажи, если вы собираетесь выехать с семьей отдохнуть.
Если вы будете покупать Toledo, то я рекомендовала бы вам непременно приобрести автомобиль черного цвета. В этом цвете он смотрится наиболее эффектно. Вообще внешность Seat изменилась за последнее время, и изменилась настолько в лучшую сторону, что сравнивать машины, которые ездили по дорогам даже 10 лет тому назад, с этими автомобилями просто не имеет смысла. Дизайн – очень стильно, стремительно, что называется, абсолютно выверена каждая линия. Есть интересные нюансы, которые даже не знаю к чему отнести. То ли к оригинальным дизайнерским находкам, то ли к каким-то ноу-хау. Это спрятанные дворники в боковые стойки – это не уникальное решение. Но оно достаточно любопытно.
Особая гордость испанцев - автомобили бренда Seat, которые достаточно популярны в самой Испании и сейчас очень интенсивно выходят на внешний рынок, что, безусловно, радует самих испанцев. Я не знаю, будет ли этот бренд когда-то суперпопулярным в Украине, и сможет ли он конкурировать с Golf и просто с Volkswagen. Наверное, на это понадобится не один год, возможно, понадобятся десятилетия. Но то, что испанцы пошли в верном направлении, предоставляя миру качественные, стильные, интересные и хорошие автомобили - залог успеха этого бренда в будущем.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Сегодня на нашей тестовой дорожке немец в испанской шкуре – Seat Toledo. Чего в нем больше: немецкого или испанского? Seat достаточно интересная машина. Она всегда, как Saab, наверное, находилась немножечко в стороне от общих тенденций моды, и всегда имела свой стиль, свое лицо и, самое главное, своего покупателя. Так же, как скандинавы боготворили Сааб, так же и латиносы и не только жители Испании любили Seat, считая его своим. Даже когда маленькие кургузые Marbella бороздили не столько просторы мировых океанов, сколько набережные вдоль Малаги и Марбеллы.
Сейчас Seat - это по сути немецкая техника, свой стиль в дизайне, и свой рынок сбыта, по-прежнему Испания. Причем дизайн в первую очередь направлен на то, чтобы незаметно затереть практически уже фольксвагеновскую цену машины, но привлечь к Seatу большое количество молодых покупателей. Испаноговорящих, которые помнят свою родину, некоторые из них до сих пор живут у себя на родине и хотят иметь что-то свое. Надо было очень сильно закамуфлировать, чтобы этот Volkswagen продавать испанцам, как чистокровный Seat.
Что нравится: однозначно фантастический немецкий мотор, двухлитровый FSI, непосредственный впрыск. Двигатель везет в любом режиме. Такое впечатление, что это два литра турбо. На самом деле технологии FSI Audi когда-то опробовала для Volkswagen на 24 часах Ле Мана. Это были фантастически быстрые спортпрототипы, на которых в первую очередь была доведена до ума эта концепция мотора, и она получилась.
Я очень люблю автомобили в таком формате. Я, честно говоря, не очень хорошо понимаю, как они правильно называются: минивэны, микровэны. Я знаю, что мне приятно высоко сидеть, далеко глядеть. Мне приятна уходящая туда, за линию переднего бампера, нижняя кромка лобового стекла. Мне приятно смотреть в зеркало и видеть не заднее стекло седана, а, как на универсале, далеко-далеко что-то с маленьким хвостиком стеклоочистителя. Это семейный автомобиль, это автомобиль, который с удовольствием могли бы покупать и эксплуатировать компании, которым нужен какой-то транспорт для того чтобы возить гостей, устраивать экскурсии по городу. Это, безусловно, автомобиль на каждый день.
Мне нравится качество материалов, как сделаны панели, как подобраны цвета, насколько удобно сидеть на этом все-таки не испанском, а немецком сиденье, которое обеспечивает достаточную боковую поддержку, но при этом, в отличие от Lancer Evolution, не заставляет тебя защелкнуться в автомобиль и думать: «Боже, когда же меня отсюда выщелкнут»
Мне нравится руль, который сделан, несмотря на эмблему, абсолютно в духе и стиле Volkswagen – оптимального сечения, оптимального диаметра обода. Рулить машинкой приятно. В данном конкретном случае проблема есть только одна: расстояние между рулем и переключателями должно было быть хотя бы на сантиметр, может быть, полтора больше. Я вот ездил на ней несколько дней, и не я ловил себя на мысли, а люди вокруг ловили меня на совершенно идиотском постоянном включении то заднего дворника, то дальнего света. Постоянно бьешься костяшками пальцев. Я уверен, что в следующем автомобиле этот недостаток будет исправлен, потому что не заметить его трудно.
Когда садишься в машину, достаточно интересное ощущение создает вот эта подкова лобового стекла. Оно совершенно плоское, и из-за этого обзорность по бокам немножечко страдает. При этом вы, наверное, обратили внимание, как смешно вертикально стоят спрятанные в специальные ниши дворники, и как они делают первое движение не вверх, как мы привыкли, а вниз. Но при этом дворники расположены по краям, и практически отсутствует невытираемая мертвая зона, потому что там, где она есть, она и так скрыта салонным зеркалом заднего вида. Поэтому проблем она никаких не доставляет.
Коробка автоматическая с возможностью ручного переключения. В разных компаниях это называется по-разному: где Tiptronic, где Steptronic, где Geartronic. Однако смысл всех этих инноваций один: вы берете автомобиль, и кто два дня, кто один, а кто, особо терпеливый, и неделю пытается где-то на обгонах что-то повтыкать и попереключать передачи вручную, после чего остается абсолютно четко три режима: parking, drive и sport. Вы перестаете играть с возможностью ручного переключения, потому что это не надо. Достаточно продавить педаль до пола, добиться от машины режима kick down, почувствовать подхват, совершить обгон. Более того, настройки этого автомата мне не показались оптимальными. Первое: коробка всегда переключается на высшую передачу когда вы достигаете максимума оборотов 6500. Мы видели, как работает коробка на Honda Accord, например, которая держит передачу до конца, поэтому позволяет справляться с автомобилем достаточно четко. Вопрос второй: когда нужна передача пониже перед поворотом, когда возникла необходимость экстренного торможения, не ждите от этой коробки помощи, потому что когда обороты будут держаться в определенной зоне, машина никогда не переключится на пятую
По салону – места много. Очень здорово использовано сочетание серого, графитно-серого и такого небольшого намека на такие формульные технологии. Эта серость не унылая, она такая бодряще-спортивная. Особенно это касается дизайнеров, которые делают салоны Renault Megane: посмотрите, каким бодрым и провоцирующим может быть серый цвет. Не все серое, что не блестит.
В езде: управляемость Powered by Volkswagen. Может быть, даже Powered by Audi, Seat не забыл еще свои годы выступления в чемпионате мира по ралли с замечательным пилотом Харри Рованперой, и сейчас управление Seat может доставить удовольствие, даже если это минивэн, если есть потребность отжечь, быстро-быстро куда-нибудь промчать. Очень неплохой автомобиль, который, безусловно, получит высшие оценки при езде по автобану: 200 км/ч это его максимальная скорость. Доходит двигатель до максимума оборотов и до максимальной скорости очень легко и непринужденно. При этом чувствуешь себя очень комфортно, машинка рулится, едет за рулем. Все реально очень здорово.
Очень порадовал расход. Орест Шупенюк, пересичный украинец, как вы понимаете, от каждого автомобиля пытается добиться максимальной экономии топлива. У него здесь получалось меньше восьми литров. Правда, может быть, он дул на педаль газа, а не пытался надавить на нее ногой. У меня принцип - никогда не пытаться экономить, пытаться ехать в соответствии с тем, что позволяет автомобиль, но в рамках правил дорожного движения. Как я ее ни разрывал, максимум среднего расхода у меня получился 13,5 литров в режиме очень жесткой езды. В среднем 10, и я думаю, что при 2-литровом двигателе расход 10 л/100 км - это нормально. Можно добиваться какой-то экономии, но я столько не зарабатываю, чтобы тратить такое количество денег на валерьянку, чтобы каждый раз успокаиваться, что я целый день пытался сэкономить на 200 км четыре литра бензина или 20 гривен. Лучше я буду себя чувствовать настолько спокойно, насколько мне хочется, и машина мне это позволяет, за что ей огромное спасибо.
