АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Сегодня у нас на тесте новый Ford Galaxy. Очень популярный в Европе семейный минивэнчик, имеющий близнецов в концерне Volkswagen производства Volkswagen и Seat. Однако именно Ford в этом сезоне предполагает самые серьезные и большие продажи в нашей стремящейся в Европу стране. Есть ли шансы у Galaxy стать популярным семейным автомобилем в Украине?
Долгое время наша страна предпочитала седаны всем остальным типам автомобилей. Кабриолет у нас не шел, потому что слишком мало солнечных дней; универсал считался автомобилем для села - после «москвича-селедки», действительно, предполагалось, что ничего, кроме картошки и стройматериалов в универсале возить в принципе нельзя; купе – автомобиль для эгоистов, а слово «эгоист» в наших широтах имеет такой, к сожалению, немножко отрицательный оттенок; тарга – до сих пор мы вообще не знаем, что это такое, большинство из нас. А уже говоря о минивэнах, предполагается, что, наверное, это автомобили, которые могут заменить сейчас «транзели» в больших парках всевозможных «Автосвитов» и маршрутных такси.
Дорогие сограждане, минивэн – это реальный семейный автомобиль для людей, ведущих спокойный, но активный образ жизни, для людей, которые любят ездить, которые ездят достаточно много, которые предпочитают путешествия с семьей или в хорошей компании, которые знают, что очень здорово, как в джипе, высоко сидеть, далеко глядеть, но при этом совершенно необязательно пугать всех своей вседорожностью. Главное, что ты имеешь много пространства и воздуха в салоне, но управляешь практически легковым автомобилем, поскольку большинство автомобилей в этом типе кузова еще со времен Honda Shuttle, сделанной на базе сначала Civic, а потом Accord – это машины, сделанные абсолютно на легковой платформе, которые рулятся как легковые, которые на вкус, на цвет, на ощупь и на ощущение абсолютно легковые, при этом чуть-чуть больше - как хороший спортивный костюм, не для того, чтобы понтануться, а для того, чтобы позаниматься спортом, при этом не очень сильно вспотеть.
Я не знаю, почему, но в этот класс автомобилей я влюбился по уши и с первого взгляда еще со времен Honda Shuttle, которая была сделана с мотором 2,2 на базе Honda Accord. Мне очень уютно в этой машине. Есть ощущение, что ее сделали для меня. Вообще в своем собственном гараже я бы с удовольствием имел либо легковой автомобиль с кузовом «универсал», при этом не набивая постоянно его вещами и людьми, либо вот такой «шаттлик-минивэнчик», в котором очень здорово ехать, думать о чем-то, везти большую толпу народа, общаться в дороге и при этом ощущать, что автомобиль не провоцирует тебя на то, чтобы стирать покрышки. Но если есть потребность в том, чтобы засадить, ты можешь ехать достаточно быстро, потому что легковая платформа предполагает, что ты можешь себе это позволить, только кому это надо, когда ты отвечаешь не только за свою жизнь и жизнь окружающих, но и за жизнь людей, которые доверились тебе, сев с тобой в максимально возможный семиместный минивэн. Не такой уж он и мини, как кажется с первого взгляда.
У Ford в нашей стране всегда были большие проблемы с имиджем. На мой взгляд, проблема была в том, что, когда пошел первый поток иномарок, очень сильно б/у, очень сильно даже не вторых, а десятых рук, то первые машины, которые заехали сюда - Ford Granada, потом Ford Sierra, потом какие-то невероятные совершенно Ford Orion - чаще всего уже были, как и Opel, докатаны практически до пуза по европейским дорогам, и нам в руки попадала бледная тень того автомобиля, который когда-то в Европе планировал стать таким европейским Volkswagen, только с эмблемой Ford. Может быть, именно поэтому в свое время, когда появился первый Galaxy, его основным близнецом был Volkswagen Sharan. Отличие было чуть-чуть в салоне, чуть-чуть в иллюминации, и в эмблемке на решетке радиатора.
Мне в этом наборе Ford нравился больше всех остальных, он был сделан с каким-то чувством собственного достоинства и с понятием о благородстве. Может быть, поэтому сейчас мне немножечко страшновато, что в версии Ghia, которая попала на наш тест, стало слишком много блестящих поверхностей и вещей. Вот матовые ручки мне нравятся, а очень много яркого такого, чуть-чуть цыганского на руле говорит о том, что Европа сейчас перенаселена эмигрантами, им тоже хочется иметь такие автомобили, но им надо, чтобы было вот такое разноцветье. Нас кидает из стороны в сторону, в Renault Megane нас убивает серость, в Ford Galaxy версии Ghia нам кажется, что чуть больше ярких пятен, чем их должно быть в спокойном автомобиле, и не очень нравится, что эта яркость немножко отвлекает от дороги.
Однако очень здорово, что самый большой плюс Galaxy – он стал эволюционным шагом вперед по сравнению с Galaxy предыдущим, сохранив все самые лучшие черты автомобиля, который мы очень хорошо знаем. Мы часто им пользуемся в составе съемочной группы «Экипажа», беря автомобиль напрокат в Европе, с него удобно снимать на северной петле Нюрбургринга, во время поездок на Ferrari в Италию, потому что в него помещается вся съемочная группа и весь наш большой съемочный багаж. Оператор Олег Авилов очень хорошо знает, что такое Ford, по одной простой причине: Ford – это один из оптимальных камеракаров, с которых очень здорово вести параллельную съемку. Но в этот раз Ford Galaxy стал героем нашего теста. Поверьте, он того стоит.
Очень радует обилие места в салоне. Есть и место, и пространство. Далеко лобовое стекло, большая покатая торпеда, впервые это все было применено в Renault Espace, родоначальнике класса. Но Espace был все время чуть-чуть больше, и все время стоял, как все французское, немножечко особняком. Здесь просторно, здесь стандартно 5 мест, однако сзади можно разложить еще 2 практически полноценных сиденья. Каждое из сидений на втором ряду кресел регулируется по длине, по углу наклона спинки. Весь максимально возможный комфорт. Очень интересная деталь – это вот такое маленькое салонное зеркало заднего вида. Открывая его сферическую поверхность, вы видите полностью все, что творится сзади. Знаете, почему? Предполагается, что там будут ездить ваши дети, и надо четко контролировать, не отстегнулись ли они из детского сиденья, не начали ли они там носиться и творить что-то невообразимое. Безопасность превыше всего, а безопасность семейного автомобиля – это превыше всего в квадрате.
На Galaxy установлен знаменитый уже фордовский мотор серии TDCi, турбодизель, промежуточное охлаждение, и, поверьте мне, если вы не уроните стрелку тахометра ниже, чем полторы тысячи оборотов, любая манипуляция с педалью акселератора на любой передаче придает автомобилю очень уверенный разгон, при том, что крутится этот дизель практически до 5000 оборотов. Больше 4500 на интенсивном разгоне его крутить в принципе нет смысла, но зато, подтыкая любую передачу с третьей на шестую, вы все равно чувствуете, что есть динамика разгона. Машина хочет и любит катиться, и охотно реагирует на все, что вы делаете с акселератором. У дизеля очень классный момент, тяга, очень хорошая способность везти автомобиль при любых обстоятельствах: в горку, с горы, по ровной, груженую, полную, и при этом достаточно высокая экономичность. Сколько бы мы не вытряхивали из Galaxy душу, на этом моторе у Ореста расход держался в районе 8 л на 100 км, а у меня, с моим интенсивным режимом и тестовыми заездами на максимальную скорость, динамику и управляемость, все равно не вылез за 10. При нынешних ценах на бензин и тенденции к их увеличению это дорогого стоит, точнее, многого сэкономит.
Версия Ghia – как правило, это наиболее продвинутые Ford, сделанные, по фордовским меркам, по-богатому. В данной ситуации единственное, что немного удешевляет автомобиль – это 6-ступенчатая механическая коробка передач, но, видимо, Ford прекрасно представляет, что на нашем рынке люди все еще с недоверием почему-то относятся к автоматическим коробкам, которые сейчас становятся с каждым годом все лучше и лучше, однако хотите механику – пожалуйста, получайте. Ездить на этой машине с этим мотором даже в пробках очень легко и комфортно, в первую очередь благодаря очень дружной и слаженной работе между мотором и трансмиссией, высоким крутящим моментом.
Давайте сразу разберемся, что такое крутящий момент, что такое мощность. Крутящий момент: представьте себе полную, под крышу, по самый верх груженую телегу и лошадь, которая в нее запряжена. Вот крутящий момент – это усилие, которое должна приложить лошадь, чтобы тронуть эту телегу с места. А мощность - это то, с какой скоростью лошадь способна передвигать лапами, перебирать лапами, когда она уже разогналась и должна эту телегу тащить все быстрее и быстрее. Поэтому, безусловно, в городе важно чаще сдергивать телеги с места, чем лупить копытами с максимальной скоростью. В городе важен момент, а не мощность, мощность – это такой все больше гоночный показатель, когда есть длинная прямая, когда есть возможность разогнаться, завинтить мотор за 10000, за 18000, как на Формуле 1, и потом большими-большими тормозами осадить машину перед следующим поворотом. В нашей ситуации городской езды момент важнее, поэтому дизель предпочтительнее, именно поэтому дизелей становится все больше и больше и единственное, о чем мы должны помнить – заправлять дизельный двигатель, мотор с воспламенением от сжатия, нужно не соляркой, а качественным дизтопливом, которого у нас тоже становится все больше и больше. И слава богу.
Два слова по поводу подвески. Ford стоит на земле на мощных больших колесах, варианты можно колес варьировать, можно, наверно, сюда засунуть и 19-е диски, однако то, что привозит сюда официальный импортер – это совершенно разумный размер с совершенно грамотно подобранным, достаточно высоким профилем, поэтому на машине ехать достаточно комфортно. Может быть, в каких-то предельных режимах ударов подвеске чуть-чуть не хватает энергоемкости, но в свете последних автомобилей, которые попадались нам на тест в течение года, который «Экипаж» с вами на Первом национальном – это одна из лучших подвесок с точки зрения компромисса между управляемостью и комфортом. Да, чуть-чуть кренит, но мы должны понимать, на какой высоте мы сидим, и как высоко находится центр тяжести. Если вести Ford без фанатизма, то и работы подвески хватает, чтобы чувствовать комфорт, и при этом, время от времени опуская глаза на спидометр, разградуированный до 260 км/ч, вы с удивлением обнаруживаете, что едет он достаточно быстро. По крайней мере на нескольких дорогах, позволяющих разогнаться до максимальной скорости, этот дизельный мотор разгоняет большой минивэн до 200 км/ч, практически не напрягаясь. При этом расход топлива далеко не бензиновый, и это очень и очень важно, особенно учитывая, что Galaxy – это семейный автомобиль, и то, что в наших семьях папе далеко не всегда семья разрешает чувствовать себя Шумахером. Чаще заставляет почувствовать себя водителем, который везет большую семью куда-нибудь к морю, на дачу, к теще на блины.
У Ford Galaxy проблема, на мой взгляд, с правым подрулевым переключателем, потому что, когда вы попали в лужу и хотите побрызгать на лобовое стекло и включить дворники, то это привычное любому водителю движение, как ни странно, включает не передний дворник, а задний дворник и омыватель. Для того, чтобы здесь помыть стекло, надо нажать торцевой переключатель. Для того, чтобы включить дворник, вы можете долго тыкать в разные стороны этот переключатель, после чего разберетесь, что от себя – это задний дворник без омывателя, на себя – это задний дворник с омывателем, а все манипуляции с лобовым стеклом происходят в режиме вверх-вниз и торцевая кнопка. К этому надо привыкнуть. Для меня это, например, так же необычно, как если бы средняя педаль здесь оказалась сцепление, а крайняя левая – тормоз. Это достаточно серьезный вопрос безопасности, поэтому продавцы, на мой взгляд, должны обязательно предупреждать: «Ребята, если вы поехали за грузовиком и вам надо очистить стекло – только в торец, никогда не на себя, потому что сзади ситуация вам уже абсолютно не интересна».
ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Автомобиль, показанный в качестве концептуального год назад на Франкфуртском международном автосалоне, весной этого года был представлен широкой публике вместе с Ford S-Max на Женевской выставке. Фордовцы пошли по пути Renault, они делают большие семейные автомобили, что называется, с шагом в несколько буквально сантиметров. C-Max – самый маленький, S-Max и Galaxy. Кстати, аналогичная ситуация у Renault. У них, по-моему, в линейке даже четыре модели: Renault Scenic, Grand Scenic, Espace и Grand Espace, если я не ошибаюсь.
Ford Galaxy – полноразмерный минивэн с очень хорошим оснащением, даже в базе неплохая комплектация. Автомобиль, который был у нас на тесте – вариант Ghia, это самая дорогая версия. У нас практически самая навороченная была версия, за исключением, по-моему, ксенона и еще какой-то мелочевки.
38 тысяч евро стоит модель, которую мы вам сегодня показываем со всех сторон, и о которой мы вам сегодня рассказываем. Самые серьезные конкуренты, по мнению представителей Ford в Украине, на украинском рынке – это Mitsubishi Grandis. Grandis уступает в комплектациях, но зато выигрывает в цене.. Ford Galaxy – семейный автомобиль, очень легко себе представить этот автомобиль на дорогах Соединенных Штатов, в Канаде. Очень легко себя представить американской домохозяйкой, с тремя детьми, которых удобно разместить сзади Вот кстати, это приспособление, очень необычное зеркало, которое позволяет маме наблюдать за тем, что происходит на задних сидениях. Разумное решение, потому что в зеркало заднего обзора вы все равно видите дорогу, а если попытаетесь настроить на салон, то не будете видеть дорогу.
Все в этом автомобиле подчеркивает семейность, в нем уютно, удобно, как у себя дома. Не знаю, наверное, прав все-таки Мочанов, слишком ярко и пестро в салоне, но, может быть, это потому, что комплектация дорогая? Я не люблю, в глазах начинает рябить от количества кнопочек и отделки салона, но это дело вкуса и, честно говоря, это уже из категории замечаний, когда просто придираешься.
Galaxy говорит с вами по-русски, высвечиваются надписи на русском языке уже, возможно, это благодаря тому, что существует завод в России. С таким же нюансом мы сталкивались и в Toyota RAV4, там тоже бортовой компьютер выдавал информацию на русском языке. Это мелочь, но очень приятная мелочь. Из очень серьезных недостатков – отсутствие сдвижной задней двери. Неудобно. Задняя дверь в семейных автомобилях должна быть сдвижной, это влечет за собой удорожание модели, но это очень-очень удобно. Мы столкнулись с отсутствием задней сдвижной двери совсем недавно в Skoda Roomster, но это совершенно разные вещи, хотя и та машинка позиционируется как семейная, но такая, молодежно-семейная, бюджетная. А Ford Galaxy очень не похож на бюджетный автомобиль, это серьезный минивэн за серьезные деньги, с серьезной комплектацией, с хорошим качеством, с хорошей репутацией, в конце концов. Задняя дверь в семейном автомобиле должна быть сдвижной, это очень удобно. Я не знаю, может, по заказу это можно сделать, но очень сомневаюсь.
Панорамная крыша, на Ford отнюдь не везде, не всегда, даже не на каждой версии Ghia, ее надо заказывать. Она немножко странноватая, вот этой разделительной панелью посередине. Но в целом, знаете, когда крыша панорамная, это делает автомобиль автоматически наряднее. Он становится таким воздушным, в нем легко дышать, в нем много места, много воздуха, и поэтому я лично люблю очень эти вещи. Естественно, опять же, они делают автомобиль значительно дороже.
Напоминаю, что это второе поколение Galaxy, и это первый автомобиль, построенный на собственной платформе фордовцев. Предыдущий Galaxy строился на общей платформе с Volkswagen Sharan, теперь это платформа Mondeo. На этой же платформе строится S-Max, но S-Max позиционируется как более спортивный автомобиль, а Galaxy – это для такой большой семьи, где папе и маме… ну так скажем, хорошо за 30, где-то до 40.
Об ощущениях в этом автомобиле. Милые дамы, в этом автомобиле вы будете чувствовать себя очень уютно, очень спокойно и очень защищенно. Автомобиль большой, но его габариты не раздражают, у вас не будет ощущения, что вы едете на каком-то автобусе. Ну, возможно, какие-то нюансы с парковкой возникнут, для этого тогда попросите своего мужчину, чтобы он поставил вам парктроники, если этого не будет в комплектации. При наличии парктроников проблем с парковкой вообще не возникает никаких.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Що потрібно чоловікові, що треба мужчині? Звісно ж, об’єм. Мужчині потрібна територія, мужчині потрібно багато. А якщо це багато ще й гарне, функціональне, то воно і підвищує рейтинг самого мужчини. Ford Galaxy великий, класний і ще багато чого.
Ось перший дотик до ручки, відкриваєш двері, ти відчуваєш, що ти відкриваєш, ти знаєш, навіщо ти відкриваєш. Тут все масивне, тут все таке чоловіче. Сюди, в цей інтер’єр можна запросити друзів, можна посадити велику сім’ю і бути головою, капітаном, везти все своє сімейство, ні про що не переживаючи. Місце, територія, фішка мужчини. І хто б що не казав, чоловіча природа хоче саме такого. Та-ко-го!
Прозорий дах, одначе ж це не люк. Він не відкривається в жодному з сегментів. Все, що тут є, воно працює зсередини.
Galaxy, зовні масивний, він є об’ємним зсередини. Ось сегмент люка внутрішній, він прикривається ось такою сіткою, яка перше враження справляє як сітка проти комарів. Однак це не так, ця сітка повинна захистити вас від сонячних прямих промінів. Вона є на кожному з чотирьох сегментів, і саме ці поздовжні віконця додають машині легкості, такої світлості, повітряності, вона розширяє її і візуально і емоційно навіть.
Перебуваючи тут в салоні, на капітанському місці, ти явно відчуваєш, що ти собі придбав, або тобі доручили автомобіль серйозної достатньо комплектації. Відразу сів, відразу хочеться накласти руки на все, що тут є, хочеться відразу поперемикати, приготуватися до їзди, хоча все тут те, що є й в інших автомобілях, але воно має якийсь інший вигляд, воно сприймається інакше, мабуть, за рахунок того, що тут є хром, тут його немало, і Ford відверто його сюди поклав, не випадково, це ясно.
Антинікотинова машина. Місце залишилося, попільнички з прикурювачем нема. Кидаємо палити, всі й одразу. Підігрів сидінь, центральний блок керування системою вентиляції, системою охолодження, двоконтурною, з кліматроніком. Але знов-таки, повторюся, воно має дуже привабливий вигляд, дуже привабливі форми.
