АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Я уверен, что Porsche – это лучшая машина на земле. Почему? Потому что и через 10, и через 20 лет Porsche не смогут подделать китайцы. Они будут делать все, что угодно, за исключением этой машины, которая сама по себе с точки зрения физики процесса из-за тяжелой задницы и легкой морды должна по идее после нажатия на газ встать на задний номер и доехать днищем до первого же забора или столба.
Однако опыт нескольких поколений, десятилетия, проведенные в гонках, в тестах, в борьбе с самыми-самыми сильными, помогли найти те нужные углы, ширину, колею, базу, те цифры, которые потом превращаются в эмоции, то, что мы ощущаем, когда садимся за руль Porsche, вставляем с левой стороны ключ в замок зажигания, будим оппозитный двигатель «боксер» и трогаемся с места. Машина трогается с места и оставляет в зеркале заднего вида какую-то другую жизнь, потому что когда садишься за руль любого автомобиля с эмблемой Porsche Stuttgart на рулевом колесе, жизнь становится другой, жизнь становится лучше.
Времена меняются, времена меняются к лучшему, но не для всех и не всегда. Еще совсем недавно, трудно поверить, у Porsche была всего одна модель, 911, и он чуть не канул в Лету, чуть не пропал, не растворился, как мыльный пузырь. Воздушный оппозитный двигатель и славная история на 24 часах Ле Мана и гонках Fiat GT совершенно не гарантировали компании выживаемость. Вдруг совсем недавно появились еще две модели, которые, собственно, и спасли марку Porsche от вымирания – это Cayenne и Boxster. Porsche очень четко разложил четыре ниши: нишу 911-й модели, нишу внедорожников с Cayenne, который очень хорошо пошел продаваться, Boxster для девчонок и возможности поездить с открытой крышей, и, естественно, Carrera GT, которая должна была биться с Ferrari Enzo и Mercedes McLaren SLR за самый-самый топ-уровень, за тех покупателей, квартиры и машины которых всегда пахнут деньгами и нефтью.
Очень интересно, но с выходом нового Boxster, который значительно ближе по дизайну к классическим формам 911 Porsche, оказалась дырка какая-то в нише, оказалось, что между Boxster и 911 ничего нет. Именно эту нишу занял Cayman, крокодил, который появился сначала в варианте Cayman S, спорт – все, что у Porsche дописано как S, обозначает чуть более серьезную версию, чем просто, скажем, Carrera, или просто Turbo. Но так ли хочется спорта, на самом деле, когда в мире осталось всего пара дорог, где можно разогнаться до трехсот, и если есть какая-нибудь острая необходимость отжечь, надо ехать, брать в прокат настоящий спортивный автомобиль с дугами и шлемом и кататься по Нюрбургрингу. Поэтому как раз вариант просто Cayman очень удачный и удобный, потому что этот автомобиль – очень удачное сочетание скорости, стиля, мощи, комфорта. И на сегодняшний день, учитывая, что начинается он у нас уже растаможенный с 65-66 тысяч евро, это, по сути дела, на мой взгляд, самый доступный суперкар. Пусть с механикой, пусть даже с кондиционером вместо климат-контроля. Но ты берешь в руки не автомобиль даже. Ты берешь в руки кусок истории, которая действительно была, и которую никто не придумал, потому что достаточно один раз сесть, взять это все в руки, и понять, насколько все-таки здорово, что этот автомобиль остался жить.
В нем, как ни странно, комфортно в комфортном положении подвески. Если включить режим «спорт», то пломбы, конечно, могут навсегда повылетать из зубов, и режим этот, думаю, нужен только в какой-нибудь track day, когда появляется желание, возможность или необходимость поездить по какому-то треку. В обычной ежедневной эксплуатации - нормальный режим, и даже такая визуально не очень качественная дорога совершенно удобоварима для подвески этой машины.
В принципе люди из Porsche совершенно четко пытаются разделить Boxster и Cayman по одной простой причине - совершенно разные машины, несмотря на геометрически одинаковые размеры и чуть разный дизайн. В первую очередь, естественно, купе на 100% жестче на кручение по кузову, соответственно, совершенно по-другому управляется, и, если Boxster – это больше такая машинка, чтобы открыть верх и покататься, подставив солнцу затылок, то Cayman – это автомобиль, на котором можно вполне на очень хорошем уровне отжигать. Шасси просто фантастическое, 250 л.с. – это не так уж и мало, это серьезная практически Subaru Impreza STI и Mitsubishi Lancer Evo.
Я думаю, что лучший автомобиль, который надо поюзать немножко перед тем, как стать счастливым обладателем Porsche – это Subaru Impreza. Тоже оппозитный мотор, сходная мощность, правда, всегда полноприводная, но вот мне после Subaru очень комфортно ехать, потому что любой человек, который скажет, что у Cayman жесткая, дискомфортная подвеска, не ездил на Lancer Evolution или Impreza STI.
Думаю, что сейчас основная масса журналистов будет сравнивать Cayman с Audi TT, Nissan Z350, BMW Z4 с жестким верхом, может быть, с SLK, но пусть не обижается на меня ни один из людей, которые любят вышеперечисленные машины, Porsche стоит особняком в этом ряду. Сколько бы ты ни делал машин в будущем, надо пережить такое прошлое, чтобы иметь возможность называть автомобиль вот этим именем, и с таким придыханием, с которым ты говоришь, выдыхаешь этот звук – Porsche.
Кстати, интересная и самая свежая информация. Впервые в Соединенных Штатах, по результатам исследований и опросов Porsche по надежности обошел Lexus и стал самой надежной машиной Нового Света по количеству отказов. Безупречное качество, очень увлеченные своей работой и этой легендарной маркой люди – все это вместе дает возможность выпускать продукцию, за которую не стыдно. Я сейчас не буду долго распространяться на тему багажных отделений. Здесь достаточно места, для того, чтобы, положить то, что обычно возят с собой люди в Porsche – одну спортивную сумку и кредитку с большим количеством безналичных пластиковых денег. Здесь нет заднего сиденья, но в принципе у Porsche имидж автомобиля для эгоистов. Здесь есть секундомер, звучит очень-очень неплохая музыка. Здесь очень уютно, несмотря на то, что достаточно холодно – все-таки марка пытается подсказать тебе, намекнуть, где кончается Porsche и начинается его водитель или хозяин. Однако со временем эта грань стирается, потому что машину делали люди, которые любят и автомобили, и людей.
Очень важно, что на Porsche сначала сделали шасси, и только потом надели на него электрический ошейник в виде фирменной системы PSM – Porsche Stability Management. Однако я отключил ее, как только сел в автомобиль, и за два дня даже в дождь ни разу не включал. В принципе, когда ездишь каждый божий день, и хочется ни о чем не думать, наверно, удобный вариант – все-таки довериться электронике, которая очень интеллигентно и мягко вмешивается в работу водителя. Она реально помогает, а не берет управление машиной на себя. Но я ездил и кайфовал, понимая, что сейчас все в моих руках – моя жизнь, жизнь людей вокруг, жизнь оператора Олега Авилова, который ни разу, к счастью, не испугался, потому что не я, а машина не дала повода каким-то образом напрягаться.
Конечно, хочется в этой жизни пролистать весь журнал Porsche, весь, от Boxster до Carrera GT, но я думаю, что, в конце концов, когда спрашивают, какая у тебя машина, и ты говоришь «Porsche», редко кто спросит, какой, потому что любой Porsche – это уровень.
