ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Здравствуйте, с вами программа «Экипаж» на Первом национальном с Алексеем Мочановым, Орестом Шупенюком, Ириной Твердовской, и сегодня Nissan Teana. Автомобиль у нас на тесте 10 дней почти, и нам есть что о нем рассказать. Оставайтесь с нами.
Я удивлена, что машина не понравилась Оресту Шупенюку, машина большая, очень комфортная, достаточно мощная, даже с таким двигателем 2,3 литра, не вызывающая у меня практически никаких нареканий. Она отлично ведет себя на дороге, в ней чувствуешь себя защищенной, что немаловажно для прекрасных дам, которые, может быть, будут покупать себе этот автомобиль. Безусловно, не женская машина, но, тем не менее, комфортная, уютная, престижная.
Вот, обратите внимание на фары, на… мордочкой назвать это сложно, на лицо престижного автомобиля, и посмотрите на него сзади. Я не знаю, что вам понравилось больше, мне больше понравилась задняя часть, автомобиль сзади откровенно красивее, нежели спереди. Он не производит впечатления легкого автомобиля, но я уже привыкла к этому дизайну.
Кожаный салон, очень удобные задние сиденья, удобное водительское сиденье. Несколько обидела меня ситуация, когда у переднего пассажира нет электрорегулировок сиденья, то есть при кожаном салоне и такой цене на автомобиль – это, на мой взгляд, уже экономия на спичках. В более богатой комплектации здесь значительно больше разных комфортных нюансов, ну, естественно, вы заплатите за это значительно большие деньги.
Машина мягкая, но при этом в этом автомобиле не укачивает. Людям со слабым вестибулярным аппаратом будет достаточно комфортно даже на заднем сиденье. Я не знаю, почему Оресту не понравилось заднее сиденье, мне понравилось все. Я, правда, не пробовала сидеть посередине, ну собственно и не нужно это делать, здесь два хороших кресла для двух людей.
Багажник открывается из салона - неудобно, не хочется мне бегать в салон. Я несколько раз забывала, приходила к багажнику с сумками, начинала тут пытаться открыть, Неудобно, как для такой солидной дорогой машины.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Сегодня у нас на тесте Nissan Teana, долгожданная замена Nissan Maxima. Попробуем разобраться, стоит ли своих денег эта машина, будет ли она продаваться по нашему мнению в нашей стране, и реальные ли шансы у Teana подвинуть конкурентов в том классе, где таких машин – кожаных, серьезных, и бизнес-заряженных – более чем достаточно.
Предшественник Nissan Teana, Nissan Maxima, был очень популярной, доступной машиной с очень хорошим, сложившимся имиджем на всей территории бывшего СССР. Как много «Максимок» нескольких предыдущих поколений бороздят просторы Украины, выезжают далеко за ее рубежи, при этом хозяева всегда счастливы тем, что машина надежная, большая, комфортная, просторная, японская. Вот этот минимальный набор качеств должна вобрать в себя Teana, для того, чтобы пользоваться здесь не меньшей популярностью при возросшей конкуренции.
Nissan с этой моделью решил не мудрствовать лукаво, а просто предоставить людям новую генерацию хорошо знакомого автомобиля, осовременив дизайн, осовременив интерьер, но при этом не выходя за рамки требований в том классе, где у людей есть около 40 тысяч долларов и желание купить большую машину, при этом не корейца и не китайца.
В Teana однозначно просторно и комфортно, она дарит при езде все те положительные моменты, которые дарит водителю езда на большом, достаточно тяжелом, массивном длиннобазном автомобиле. Безусловно, с этой точки зрения оценка 5. Подвеска, как и все сейчас, немножко шумновата.
Мотор – V-образная шестерка объемом 2,3 литра. Безусловно, сосед, Camry, хвастается мотором объемом 2,4, но основные продажи все-таки у людей, наверно, сориентированы на 3-литровые агрегаты, потому что у 3- , 3-5-литровой машины динамика разгона, звук мотора, статус – все это на ступеньку выше. Но и по деньгам это все на ступеньку выше. В рамках того, что предлагает Nissan Teana, мотора 2,3 в принципе вполне хватает.
Для того, чтобы ярко отжигать, безусловно, надо постоянно топтать педаль газа, здесь достаточно простой, если не сказать архаичный, 4-ступенчатый автомат, который не дает возможности управлять, переключать передачи вручную. Да в общем-то в автомобиле этого класса за эти деньги это, наверное, не надо. Выбираешь себе режим езды, и либо неспешно катишься, и ничто тебе не мешает, либо отжигаешь, но миришься с тем, что у машины достаточно задумчивый отклик на резкое нажатие на газ. Все-таки соотношение мощности и массы здесь немножечко в пользу массы, а не в пользу мощности.
Что не нравится с точки зрения водителя. Безусловно, достаточно странно в автомобиле этого класса за эти деньги иметь руль, единственные две кнопки которого позволяют кому-нибудь посигналить. Давным-давно в таких автомобилях мультифункциональный руль – это само собой разумеющийся стандарт, а не опция.
Не очень нравится, что руль регулируется только вверх-вниз, нет возможности регулировать руль на себя, но если вы знаете, это очень старый ниссановский прикол. На некоторых моделях Nissan до сих пор регулируется не руль вперед-назад по глубине, а педальный узел. Вот такой вот подход к комфорту.
Хочется, чтобы был датчик дождя. Реально автомобиль, который всем своим видом заявляет, что это достаточно дорогое, статусное и даже имиджевое приобретение. Однако когда сунулся глазами туда, туда, туда и не нашел тех опций, которыми на сегодняшний день уже никого не удивишь, кажется, что либо пожадничал, сэкономил и не доплатил за них, либо, может быть, их нет вообще.
Возможно, если забить в прайс-лист все возможные опции, машина вылезет далеко за свои 42 тысячи долларов, но, честное слово, особенно если брать машину в кредит, я бы потратил еще тысячи три.
Очень не нравится явный просчет эргономистов – левый нижний угол центральной консоли, постоянно бьешься коленом.
Меня абсолютно устраивает за эти деньги качество кожи, меня абсолютно устраивает за эти деньги интерьер, меня абсолютно устраивает за эти деньги даже деревянная вставка, которая не делает автомобиль пошлым, а хорошим таким мореным деревом добавляет автомобилю немножечко такой интеллигентности, статуса и лоска.
Судя по отсутствию всех возможных кнопок, системы стабилизации курсовой устойчивости здесь даже с завода не предусмотрена, машина достаточно легко идет в скольжение, очень легко в этом скольжении контролируется, по сухой дороге спровоцировать ее на реальную езду веером практически невозможно.
Очень чуткая на руль, совершенно очевидно, что люди, которые занимались в Nissan управляемостью, сумели добиться баланса между спортом и комфортом чуть-чуть ближе в сторону комфорта.
Очень понравились тормоза. Nissan – это хороший баланс между ездой, комфортом, потребностями бизнеса и желанием человека иметь все-таки японский автомобиль, потому что по-прежнему японское – синоним надежного.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Абсолютно свіжий японський погляд на архітектоніку салону, особливо передньої її частини. Японці, як завжди, перед тим, як братися до роботи, глипнули на свою пагоду, і зрозуміли, що нічого, крім пагоди, використовувати не варто. Оце дах пагоди, це її середня частина, тут вікон нема.
Попри те, що за цю ціну тут не дешевий, але шкірозамінник, дуже добре попрацювали з сидіннями. Я маю на увазі конфігурацію сидіння, я маю на увазі вашу спину, поперек, і сидіння. Тут все дуже вивірено, воно є м’яке, і воно є достатньо зручним.
Строга функціональність. Попільничка, запальничка, два підігріви передніх сидінь, дві ніші для прохолоджувальних напоїв, стандартні дві ніші в підлокітнику, підлокітник широкий.
Складається враження, що ця машина дискримінує пасажирів. Ну, це не випадково. Метр 80 – це середній зріст, або навіть, на сьогоднішній день, менше середнього. Я пасажир зараз дорогої достатньо машини, для України я взагалі мовчу, я сідаю і чіпляюся верхом. Метр 80, а якщо метр 87 – так, як тут сидіти?
Повинні їхати бізнесмени, їм повинно бути комфортно. Вертикального комфорту нема, якщо три бізнесмени, то теж треба бути дуже скромним, щоб всім поміститись. Якщо два бізнесмени, то буде ось такий неправдоподібно широкий підлокітник. Є лючок. Що б я перше зробив, це б я вставив в нього сабвуфер, тому що лижи я тут возити не буду, я це знаю вже сьогодні.
Щось тут про бізнес-комфорт не йдеться, особливо на цьому середньому місці. Я собі уявив, що мене підіпруть зліва і справа – і нічого тут комфортного нема.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Модель
|
Бензиновый двигатель 2.0 л
|
Бензиновый двигатель 2.3 л
|
Бензиновый двигатель 3.5 л
|
| Тип кузова |
Седан |
| Варианты комплектации |
Standard |
Upper/ Upper+/ Luxury |
Luxury |
| Количество мест |
5 |
| Двигатель |
| Маркировка |
QR20DE |
VQ23DE |
VQ35DE |
| Число и расположение цилиндров |
4, в ряд |
V6 |
V6 |
| Объем двигателя, cm3 |
1998 |
2349 |
3498 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм |
89 х 80.3 |
85 х 69 |
95.5 х 81.4 |
| Максимальная мощность двигателя, кВт/(л.с.)/мин-1 |
100 (136) / 6000 |
127 (173) / 6000 |
180 (245) / 6000 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/мин-1 |
187 / 4000 |
220 / 4400 |
330 / 3600 |
| Применяемое топливо |
Неэтилированный бензин с октановым числом 95 |
| Трансмиссия |
| Тип |
4-ступенчатая автоматическая |
Вариатор XTRONIC CVT-M6 |
| Передаточные числа, 1 |
2,785 |
| Передаточные числа, 2 |
1,545 |
2,371 |
| Передаточные числа, 3 |
1,000 |
~ |
| Передаточные числа, 4 |
0,694 |
~ |
| Передаточные числа, 5 |
- |
0,439 |
| Передаточные числа, 6 |
- |
| Передаточные числа, задняя |
2,272 |
1,766 |
| Главная передача |
4,425 |
5,173 |
| Привод |
Передний |
| Шасси |
| Передняя подвеска |
Независимая, типа Макферсон |
| Задняя подвеска |
Независимая, многорычажная |
| Рулевое управление |
Тип “шестерня-рейка” с гидроусилителем |
| Тормозные механизмы |
Дисковые (передние - вентилируемые) |
| Шины |
205/65R16 |
215/55R17 |
| Размеры и масса |
| Снаряженная масса мин/макс, кг |
1455 |
1514/1538, 1538/1550 |
1589/1601 |
| Полная масса, кг |
1900 |
2040 |
| Длина, мм |
4845 |
| Ширина, мм |
1765 |
| Высота, мм |
1475 |
1470 |
| Колесная база, мм |
2775 |
| Колея передних колес, мм |
1530 |
1520 |
| Колея задних колес, мм |
1535 |
1525 |
| Объем багажного отсека (VDA), л |
476 |
| Объем топливного бака, л |
70 |
| Динамические характеристики |
| Расход топлива, Городской цикл, л / 100 км |
13,2 |
13,7 |
15 |
| Расход топлива, Загородный цикл, л / 100 км |
8,1 |
8,3 |
8,4 |
| Расход топлива, Комбинированный, л / 100 км |
10,0 |
10,3 |
10,8 |
| Максимальная скорость, км/ч |
180 |
196 |
210 |
| Разгон 0-100 км/ч, сек |
12,5 |
10,7 |
7,9 |
| Минимальный диаметр разворота, м |
10,6 |
10,6 |
11,4 |
