ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Здравствуйте, это «Экипаж» на Первом национальном с Алексеем Мочановым, Орестом Шупенюком и Ириной Твердовской, и на сегодня маленьким испанским автомобилем под названием Seat Leon. Машину, которую вы увидите сегодня, мы снимали в конце прошлого года, и, честно сказать, в конце декабря, при отсутствии снега, Seat Leon был единственным ярким радующим пятнышком все эти десять дней, пока мы общались с этим автомобилем.
Сразу коротко по позициям, которые понравились в этой машине. Понравился дизайн, комфорт и управляемость. Что не понравилось? Не понравилась цена, комфорт и управляемость. Сейчас попробую объяснить, почему такие противоречивые мнения об одном и том же автомобиле. Кстати, будет очень интересно послушать, что же скажет Орест Мирославович по поводу управляемости и комфорта. Если мы говорим о дизайне, то дизайн вне всякой критики. Великолепный автомобиль, очень красивый. Не зря испанцы сейчас гордятся собой и своим исследовательским центром, в котором тратится до 200 миллионов евро для разработки каждой модели. Именно испанцы чуть ли не первыми из концерна Volkswagen стали использовать компьютерные виртуальные штуки для того, чтобы автомобиль можно было создать как можно быстрее. Компания Seat интересно спозиционирована в концерне Volkswagen. Это не премиум-класс, как Audi, но и не так скучно и безлико, как Skoda, например. Автомобили марки Seat страшно популярны в самой Испании, и, что самое интересное, автомобили марки Seat, испанцы надеются, будут очень популярны в Соединенных Штатах, поскольку там достаточно много испаноговорящего населения. Именно поэтому испанцы и хотят спозиционировать свои основные потоки по экспорту именно на Соединенные Штаты и на Латинскую Америку.
Вальтер де Сильва участвовал в создании этого дизайна, соответственно чувствуется, это получилось красиво. Кстати, мне удалось прочитать такую любопытную информацию, что по своему характеру Де Сильва – диктатор, он не приемлет каких-либо чьих-либо рассуждений и не спорит обычно со своими подчиненными, а просто говорит им, что будет так, а не иначе. Пока получается, по-моему, довольно неплохо. По крайней мере, получалось.
Теперь о комфорте, который и понравился, и не понравился. О том, что внутри автомобиля, Орест Мирославович расскажет вам более детально и подробно, я не буду на этом особо останавливаться. В целом все очень ладно, скажем так. Я не люблю этой фразы «крепко сбито», но, наверное, она точно отражает то, что находится в салоне. За рулем и на переднем сидении удобно. Говорят, неудобно ездить сзади. Я хочу попросить Ореста Мирославовича, пусть он меня покатает на заднем сиденье, для того, чтобы убедиться, что подвеска, люди, сидящие сзади, вот с этой подвеской, которая на Seat Leon, подпрыгивают на трамвайных путях чуть ли не до потолка. Не знаю, так это или нет, не проверяла.
У нас на тесте Seat Leon FSI с 2-литровым двигателем, механической коробкой переключения передач, собранный здесь, в Украине, в селе Соломоново. Автомобили марки Seat теперь собираются в Украине, мы вам уже об этом рассказывали. Представители компании утверждают, что это должно сделать машины, собранные в Украине, дешевле импортированных. Все наши попытки выяснить, так ли это, оказались безуспешными, потому что происходит какая-то путаница в ценообразовании, например автомобиль в базовой комплектации с двигателем 1,6 украинской сборки предполагает еще дополнительное оснащение в виде биксеноновых фар, подогрева передних сидений. А вот 2-литровая машина, которая тоже сделана в Украине, все эти опции может получить только за дополнительную плату.
Итого в результате мы имеем вот эту машину с ксеноном, омывателями фар, подогревом передних сидений, 2-литровым двигателем, механической коробкой. Все это стоит больше 23 тысяч евро. Знаете, честно сказать, по моему мнению автомобили, которые собираются в Украине, должны были бы стоить дешевле. Собственно, под тем лозунгом, что эти машины будут значительно дешевле импортируемых, и затевалась вся эта сборка в свободной экономической зоне, в селе Соломоново. Мне бы, конечно, хотелось бы, чтобы разница между импортируемыми и собранными здесь машинами была бы более серьезной. На данный момент даже представители компании не смогли сказать нам, в каком же она эквиваленте выражается
Машина достаточно шумная. Вы это почувствуете сразу же на трассе, вы это почувствуете в городе, если вы найдете место, где сможете разогнаться достаточно быстро. В салоне все время присутствует шум. Машина легкая. Я даже сталкивалась с мнением, что все, что позволило Seat Leon стать легче, все, что могли выбросить из этого автомобиля – это как раз и была шумоизоляция, потому что, действительно, в автомобиле это некомфортно, это не нравится.
Теперь давайте поговорим об управляемости. Существует, насколько мне известно, давний спор о том, каким же должен быть руль, легким или тяжелым. Мне в этом автомобиле руль не понравился. Он мне показался пустым, в повороте этот автомобиль испугал, просто потому что руль оказался не тугим и не упругим. Это машина с задатками спортивного автомобиля. Здесь, за рулем Seat Leon с 2-литровым двигателем, с какими-то полуспортивными замашками, нужно быть водителю с хорошим опытом вождения.
Я рекомендую вам купить этот автомобиль, если вам хочется проявить какую-то свою драйверскую индивидуальность, показаться активным на дороге. В принципе, эта машина может удовлетворить эти ваши запросы. Я только не понимаю, зачем нужен этот автомобиль в Киеве с бесконечными пробками. С одной стороны, машина с механической коробкой в киевских пробках просто раздражает, потому что вы бесконечно переключаете с первой на нейтралку и обратно. Это раздражает до такой степени, что когда вы доезжаете до работы, вам уже не хочется ничего. С другой стороны, если в этой пробочке или тянучке появляется маленькая дырка, именно Seat Leon позволит вам быстренько нырнуть и перестроиться из ряда в ряд.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Машина заточена під спорт. Воно сквозить всюди. Щойно ви взялися за ручку дверей, потягнули на себе, ви відчули спротив, ви відчули пружину, яку, повірте мені, туди не просто так запхали. Туди могли легеньку пружину запхати, але вам на кожному кроці нагадують – це спортивний автомобіль. Не забувайте і знайте, за що ви платили гроші. Ми платимо за нього грошей немало, 24 тисячі в євро, це сьогодні під тридцятку доларів.
Чи відпрацьовує оця сукупність натяків авторів машини на спорт? Вона достатньо органічна, і вона присутня в усьому. Ти сидиш на твердому сидінні з боковою підтримкою, ти тримаєшся за достатньо такий масивний руль. А у нас в відчуттях як прописано – взяв в руки, маєш вєщь. Ось ти взяв в руки і ти відчуваєш, що ти маєш щось непогане в руках.
Далі. Педаль газу не зв’язана напряму, тобто тросиком чи ще чимось з двигуном. Тут електропередача. Оскільки двигун FSI, в титулі якого стоїть екологічність, то і реакції трошки пригальмовані, щоб мотор встиг спалити весь бензин, який ви йому заявили. Але воно не відчувається. Мотор тяговитий, 150 к.с., і цього абсолютно достатньо, щоб ви себе відчули якщо не завершеним спортсменом, то хорошим таким початківцем з хорошими рефлексами. Машина дає вам весь комплекс цих відчуттів і ваших очікувань, тому я би попросив зараз насторожитися людей, які бачать себе саме в таких загострених, заточених під спорт машинах. Така й підвіска. Тут про комфорт неможливо говорити, якщо кожний стик ви відчуваєте. Але він вам не надокучає, він вам просто знов-таки нагадує про те, що на такій підвісці ви будете все відчувати, але входити в поворот, і що головне, виходити з нього абсолютно достойно.
Суб’єктивно моїм ногам дуже не подобається розміщення педального вузлу. Педаль газу внизу, і тут же над нею нависає, причому навіть трошки перекриваючи її, педаль гальма. На практиці ви тримаєте педаль, потім треба різко підняти ногу, перекинути, і опустити на гальмо. Якщо взуття трошки ширше або іншої конфігурації, ніж треба, вам до цього буде треба звикати.
Загалом машина справляє враження такої хорошої, свіжої, дубової бочки, збитої з якісного дерева і обтягненої хорошими обручами. Вона вся тримається купи. Тут жодного разу ніщо не шелеснуло, не те що там не вдарило чи ще щось. І при цьому всьому, коли ви вже повний спортсмен, ви починаєте розуміти, що ваші руки кудись постійно провалюються, таке враження, що ви в ваті. Це електропідсилювач руля, відрегульований таким дуже компромісним чином. Руль порожній, кволий, і такий часто безвольний. На наших дорогах ви повинні постійно підрулювати, якби коригувати його. Для людей розслаблених це добре. Для людей, які хочуть відчувати свою роботу, якусь реактивність від дороги і коліс, це неприємне відчуття. До цього звикаєш і перестаєш відчувати все, що насправді тобі автомобіль цей хоче дати.
