ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Добрий вечір, це «Екіпаж» у складі Ірини Твердовської, Олексія Мочанова і Ореста Шупенюка. Сьогодні у нас в гостях Nissan Pathfinder. Ось так це виглядає.
Про Pathfinder спочатку почули американці ще далекого 1986 року, коли їм було запропоновано так називати на своїй території Nissan Terrano. У 86 році ми не думали про Pathfinder, ми билися за «Жигулі» і не перемагали, на жаль, а сьогодні в цій реінкарнації, вже третій, Pathfinder з’явився на європейському, а значить, на українському, ринку.
ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Автомобиль под названием Nissan Pathfinder действительно появился сначала в Америке, у нас он был представлен значительно позже. В переводе Pathfinder означает «следопыт». Появившись на европейском рынке и на нашем рынке в частности, автомобиль под названием Nissan Pathfinder очень напряг конкурентов. В первую очередь это Mitsubishi Pajero Wagon и Toyota Prado. Автомобиль, который сегодня у нас на тесте, с дизельным двигателем объемом 2,5 л, и, к счастью продавцов Nissan, Toyota Prado с дизельным двигателем официально в Украину не завозится. Поэтому рассматривать можно только Pajero Wagon. В новом исполнении с дизельным двигателем он тоже пока к нам не поставляется, но появится вот-вот, уже в ближайшее время. Это основные конкуренты. Еще сюда, пожалуй, можно занести Jeep Grand Cherokee. Ну и совсем уж отчаянные аналитики пытаются в эту же компанию записать Land Rover Discovery. Цена Land Rover Discovery выше, я не скажу, что она на порядок выше, но тем не менее. И вообще, по-моему, философия человека, который выбирает себе Land Rover Discovery, наверное, не предполагает рассматривать в качестве варианта Nissan Pathfinder или Mitsubishi Pajero. Существует все-таки премиум-класс, его никто не отменял.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Мені не раз приходилося чути від людей, що це американець. Ні, це не американець. Це іспанець, зроблений для Європи, для Південної Америки, для Австралії і для країн Персидської затоки. І нічого тут нема того, що може насторожити в американцю – програмне забезпечення, сервіс, ТО, все зроблено в рідній Європі і все тут відпрацьовується в Україні по повній програмі.
ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Автомобиль сделан на базе пикапа Nissan NAvaro. Именно потому он и рамный. Внедорожные характеристики этого автомобиля оказались достаточно серьезными. За время наших испытаний машина показала себя достаточно хорошо.
Одно из преимуществ этого автомобиля - размеры. Pathfinder очень большой. Он не кажется таким большим в салоне, честно сказать, но когда вы открываете заднюю дверь, когда вы смотрите на машину снаружи, это очень большая машина. Я хочу сказать, что в принципе на этой машине можно себе позволить ехать по дороге так, как вы хотите. При таких габаритах, если кому-то не нравится так, как вы едете, это вас может даже не интересовать, это уже их проблемы.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Одна з фішок Pathfinder – камера заднього виду. Сама камера на задніх дверцятах, сюди виводиться зображення на монітор. Дивіться, як все відбувається. Задню передачу ввімкнули, здаємо потрошки назад і дивимося. Тут є маркери безпеки – зелена зона, жовта зона і червона зона. Однак вірити цій картинці дослівно не варто. Чому? Тому що якщо об’єкт трошки вищий – нахилене дерево – то ви обов’язково побачите, що він буде в зеленій зоні, але насправді будете вже надто близько до нього. Тому кращий орієнтир з моєї точки зору – це ваш рідний задній бампер.
Насправді ця штука зручна, навіть необхідна, але рефлекси – річ страшна, тому я за три дні не опанував повністю монітор і камеру заднього огляду, користувався дзеркалами, або навіть розгортався назад. До цього треба звикнути і цим треба користуватися. Це наше майбутнє і вже початок навіть сьогодення.
Естетика відсутня як така. Відсутня спроба зробити щось гарне, розкішне чи шикарне. Не треба. Машина не для цього, машина для людей, які знають собі ціну, знають ціну машині, і знають, що з нею можна робити і як себе в ній почувати. Автомат Тіптронік. Нема резону користуватися джойстиком ручного керування, автомат непоганий, відпрацьовує ваші потреби, наші принаймні відпрацював.
Блок управління двохзонним клімат-контролем, зроблено все просто, рублено, чітко, працює він теж як джойстик, нікуди нічого не крутиться, тільки ви потримали, температура збільшилась, в інший бік – температура зменшилась. Це стосується і вентилятору. А ось цей блочок відповідає за середину і зад салону. Якщо ви хочете швидко в машині змінити температуру на плюсову, підігріти машину, вам без цього не обійтися. Скільки б ви не гріли передню частину, поки ви не нагрієте задню частину, вам буде прохолодно.
Я трактую цю машину з тенденцією до американської, тому що тут нема попільнички ні в якому вигляді, тут нема прикурювача, є зате два гнізда, в які в принципі в один з них можна вставити прикурювач, але якщо вам не дали попільнички, то, мабуть, не треба і прикурювача. Цікава штучка – підсвітка першого відкритого бардачка. Зручно. Телефон, документи, гроші, якісь дрібниці, ви завжди будете бачити, що у вас лежить. В другому і третьому нема і не треба. Бардачки. Дуже цікава ситуація. Їх два. Але на мій погляд краще би зробили один, але людський. Отак виглядає, що це чоловічий, а це жіночий. Я б їх об’єднав, це було б логічно, як мінімум. Тут нічого не покладеш, незручно з переднього сидіння, кришка вище не підіймається, щось там будеш намацувати, в нижньому відверто мало місця. А в Pathfinder взагалі багато місця. Ось така невідповідність.
Електронне управління трансмісією – це те, що робить Pathfinder взагалі позашляховиком. Виглядає все просто. Навіть для ненавчених розібратися буде досить швидко. 2WD, тобто задні два колеса ведучих. Це суха рівна дорога без перешкод, без особливих потреб, це те, на чому, в принципі, можна щодня їздити, якщо нема страху піти в занос, якщо не ставити собі особливих задач. Авторежим – він в момент нештатної ситуації підключає передні колеса, роблячи машину стійкішою. Режим 4H – повний постійний привід всіх чотирьох коліс. Далі починається понижена. Всі ці режими можна перемикати на ходу. Швидкість виробником не вказується, ну логічно не перемикати їх більш ніж на 40-60 км. Пригальмувати, перемкнути, поїхати далі. Щоб увімкнути понижену, треба важіль витиснути і перевести. Тоді ви маєте понижену передачу, тоді ви маєте блокування, і тоді ви маєте активність перекидання обертального моменту між колесами згідно потреби, згідно ситуації, в якій ви знаходитесь в цей самий час.
Абсолютно нетрадиційної орієнтації управління аудіоблоком. Завше він під правими пальцями правої руки, тут він ліворуч. Натомість круїз-контроль справа. Тут же Bluetooth знаходиться. Його треба активувати, у нас на це не було часу. Візьмете Pathfinder, мабуть, вам пощастить більше.
Тут є дуже цінна для дизеля клавіша примусового прогріву двигуна, але вона може використовуватися як підсос, пам’ятаємо це поняття, і можна на холостому ходу ним користуватися десь на бездоріжжі, воно підвищує оберти майже до півтори тисячі, а це якраз та ситуація, коли можна їхати і зняти ногу з педалі, і тільки зайнятися керуванням.
ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Для данной модели предлагаются, как мы уже вам говорили, два двигателя. Либо дизельный 2,5-литровый, либо бензиновый 4-литровый. Я рекомендовала бы вам сразу обратить внимание на бензиновый двигатель, потому что 2,5 л для такой махины – это не просто мало, это очень мало. И не надо себя тешить надеждой, что этот двигатель позволит вам экономить на расходе горючего. На самом деле заявленные цифры в таблице не совпали с нашими в результате проверки. Смешанный режим показал больше 12 л, 12,3, а городской режим, его проверял Орест, показал 13 л. И цифры, которые заявлены в разгонной динамике в таблице, но это уже по субъективным ощущениям, по-моему, не соответствуют данным. Этот двигатель едет только тогда, когда вы не просто давите педаль газа, а очень сильно ее топчете. Как только вы отпускаете педаль газа, машина практически сразу же норовит остановиться. Тут в общем-то и педаль тормоза не нужна. Слабый по моим ощущениям, абсолютно слабый мотор. Мне удивительно было читать отзывы коллег, которые говорили, что этот дизельный двигатель великолепен, его мощности хватает, и он очень хорош в плане шумоизоляции, то есть он не шумит, и его не ощущаешь. Он шумный достаточно, хотя не катастрофически, и он слабый.
Автомобиль великолепно показал себя на бездорожье. Какие-то скоростные требования мы перестали ему предъявлять. Это, во-первых, не та категория машины, во-вторых, в общем-то, и не нужно. Для тех, кто любит чувствовать себя уверенно, спокойно, и для кого не является самым важным молниеносное перестраивание из ряда в ряд, эта машина хороша. Она, между прочим, при таком достаточно слабом двигателе дает в городском потоке свои преимущества. Здесь не хочется юркать из ряда в ряд, вы выбираете себе крайний левый и спокойно едете. Все остальные подстраиваются уже под ваш стиль езды.
Еще одно бесспорное преимущество, которое дает автомобиль такого класса даже в условиях эксплуатации в городе – это огромнейший клиренс. У этого автомобиля, кстати, чуть ли не самый большой клиренс в этом классе, больше 25 см с бензиновым мотором и около 25 см с дизельной версией, которая у нас, напоминаю, на тесте. В условиях городских пробок, особенно в Киеве, вы имеете возможность заехать куда угодно, попытаться уйти с дороги через тротуар, к сожалению, нарушая правила движения, но иногда, к сожалению, опять же, другого выхода нет. Nissan Pathfinder с его огромным клиренсом позволяет вам использовать этот автомобиль в нештатных форс-мажорных ситуациях.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
59740 умовних одиниць, а умовні одиниці у нас сьогодні - долари США. Багато це чи мало? Відверто кажучи, я не можу сказати – багато, мало, середньо, тому що зараз ціни сказилися, і зрозуміти, що добре, що погано, що дешево, що дорого, насправді дуже тяжко. Однак якщо порівнювати його можливості, його ціну, його масштаби і емоційне своє ставлення до нього, то мені видається, що цих 60 тисяч принаймні не є фатальною чи катастрофічною ціною. Обирати вам, і обирати треба ретельно. При тому пасьянсі, що зараз існує, при тих пропозиціях насправді можна вибрати те, що тобі буде необхідно щодня і протягом кількох років, якщо не більше. Однак це тяжка робота. Треба знати, чого хочеш, треба обійти всі салони, треба зробити якусь аналітичну роботу. Хтось, беручи цей автомобіль, буде розчарований. Хтось буде задоволений і це задоволення буде множитись. Треба знати, що береш, треба піти в салон, замовити тест-драйв і зрозуміти, треба тобі це чи не треба. За 60 тисяч доларів якщо треба, значить, людина заплатить 60 тисяч. Тому що ми платимо не лише за функцію, а платимо ще за задоволення. І хто знає, за що ми більше платимо.
Тут як для такої тяжкої машини з позашляховими якостями достатньо комфортна підвіска. Тут нема задньої балки, тут незалежні всі чотири колеса. Це данина комфорту. З іншого боку, якщо ти в режимі бездоріжжя, то кілька разів було враження, що надто довгі ходи підвіски. Ну знов-таки задля комфорту в таких умовах, в яких ми зараз з вами перебуваємо. Грубість машини невипадкова, це характер, це можливість нічого не боятися, це можливість бути з нею на ти і відразу, і це можливість відчувати, що ти маєш дві позиції в одній машині за одні і ті ж гроші, що ти в будь-який момент можеш вистрибнути з рівного асфальту і поїхати хоча б туди, куди душа бажає, чи туди, куди ближче, а так нерідко буває в нас.
Достатньо активна їзда по місту забрала в мене 13 л дизпалива на 100 км. Нормальний показник, цілком нормальний. При тому, що я не рвався нікуди, але й не тягнувся на кінчику хвоста. Це якраз той більш-менш активний режим, який сповідується на шляхах Києва принаймні. Так їздить більшість, так їздить основна частина киян, тому 13 л можна зробити засічку, що для міста це так і є.
Ось такий, в загальних рисах, Nissan Pathfinder. Хочеться продовжити, але у вас давно вже темно, у нас сонце сідає. І тим не менш машина інтригуюча, машина дуже цікава по завданнях і по можливостях, залишилося одне – перевірити вам це самим. Ми прощаємося на тиждень, рівно на тиждень до наступної програми.
