ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
С вами «Экипаж» на Первом Национальном с Орестом Шупенюком, Алексеем Мочановым, Ириной Твердовской и Skoda Octavia последнего поколения. Краткое содержание предыдущей серии. Skoda Octavia с заводским индексом А5 появилась на рынке в 2004 году, в массовой продаже в Украине – весной 2005 года, завоевала популярность, об этом свидетельствуют цифры и количество проданных автомобилей. В Украине продается параллельно с Octavia предыдущего поколения, это было сделано сознательно, представители Skoda в Украине заявили, что таким образом они преследуют свои цели, и позволяют Skoda Octavia предыдущего поколения удовлетворить спрос небогатых покупателей, а вот Skoda с индексом А5 – это уже более дорогой автомобиль, рассчитанный на более требовательную, взыскательную публику, готовую заплатить большие деньги. Кстати, индекс А5 означает всего лишь то, что автомобиль построен на платформе пятого Golf.
Итак, Skoda Octavia A5, ее сильные и слабые стороны. К числу сильных сторон я отнесла бы великолепную подвеску. Что бы я ни слышала от других людей, которые поездили на этом автомобиле, по моему твердому убеждению - а я проехала на этой машине почти 1000 километров - подвеска у машины хорошая, очень энергоемкая, и довольно удачно сбалансирована, то есть вы получите максимум удовольствия и комфорта, особенно на дальних расстояниях.
Следующий момент – это огромный багажник. Это действительно серьезный козырь и серьезный аргумент для таких зажиточных крестьян, для городских поклонников Octavia, которые хотят иметь большой багажник. Octavia A5 немножко переросла свой класс. Большой багажник, большие размеры машины, соответственно более солидный вид.
Двигатель этого автомобиля – это одновременно и плюс и минус для Octavia А5. У нас на тесте, напоминаю, турбодизель объемом 1,9 л, очень сложный и спорный мотор. С одной стороны, он экономичен. При очень правильной езде, со скоростью 110, максимум 120 км/ч на трассе вы можете добиться того, что расход горючего у вас будет 5,5 л на 100 км. При большей скорости на трассе, и в городском режиме, безусловно, расход будет больше, но в любом случае он достаточно щадящий. Поэтому люди, которые хотят купить А5 для того, чтобы ездить на ней долго, получат все те преимущества, которые дают дизельные двигатели.
Дело в том, что, когда мы создавали для себя свою таблицу конкурентов А5 на украинском рынке, а среди конкурентов и Chevrolet Lacetti, и Nissan Almera, и Opel, безусловно, мы столкнулись с тем, что практически никто больше не предлагает дизельные версии. Поэтому Skoda Octavia A5 с дизельным мотором и не имеет, в общем-то, конкурентов, а если имеет, то в очень небольшом количестве. Поэтому поклонники дизельных моторов, естественно, обязательно воспользуются этим нюансом, и это аргумент в пользу приобретения А5.
Довольно часто приходится сталкиваться с дизельными двигателями, на других машинах, и вот, вы знаете, турбодизель, который стоит на А5, был чуть ли не единственным, который не позволял трогаться со второй передачи, он моментально глох. Обычно дизели отличаются своей тяговитостью и совершенно спокойно позволяют машине тронуться со второй передачи. Здесь этого не происходит, к этому надо привыкнуть, и нужно помнить, что трогаться нужно только с первой передачи.
Что касается салона этого автомобиля. Надо отдать должное, здесь качественный пластик, неплохие материалы отделки, по крайней мере, дребезжания передней панели не наблюдалось. Особых претензий нет, по пятибалльной шкале это твердая четверочка, единственный нюанс – очень все серое, особой радости и веселья этот автомобиль не прибавляет.
Главная проблема этого автомобиля заключается не в технических характеристиках и даже не в комплектации, а в его цене. Базовая версия с таким мотором стоит почти 20 тысяч евро, как по мне, это откровенно немало. К сожалению, прошли, те времена, когда Skoda Octavia в числе своих преимуществ могла похвастаться небольшой ценой, что сделало ее поклонниками огромное количество людей, которые, надо отдать им должное, остались преданными, и с огромным нетерпением ждали Octavia этого поколения, Octavia A5. Статистика продаж по всей Украине свидетельствует о том, что машина покупается, люди продолжают покупать ее и отдавать деньги за этот автомобиль. Наверное, они видят те положительные моменты, за которые считают нужным заплатить свои кровно заработанные деньги.
Дизельный мотор обычно отличается своей экономичностью. Мы проводили тестовые испытания, когда машина эксплуатировалась в щадящем режиме, в самом начале, на обкатке, и больше 110 км/ч на трассе на ней никто не ездил. Так вот, в таком режиме эксплуатации на трассе можно достичь расхода 5,5, до 6 л горючего на 100 км. Естественно, если вы будете ехать быстрее, этого не удастся вам добиться. Чуть больше 7 л на трассе, еще больше, естественно, при городском режиме эксплуатации. Но в любом случае это достаточно щадящие цифры и это преимущество автомобиля.
Недостаток этого двигателя заключается в том, что он страшно шумный и тарахтит как трактор. Ну, понятно, на первой передаче, и особенно когда подключается турбина. Мы еще умудрились переобуть машину в зимнюю резину, поставили шипованную в ожидании серьезной зимы, так вот, ощущения просто потрясающие в плане шумоизоляции. Но сделаем скидку, что все-таки это шумит резина и шипы. Хотя и мотор тоже.
Если перевести отношения между Octavia и ее потенциальными потребителями в разряд человеческих, то, наверное, можно их перевести в разряд «любят красивых, а женятся на надежных». Это своего рода психологический момент. Машина не эпатажная, машина, имеющая, как ни странно, своих довольно преданных поклонников, машина, заслужившая такое количество наград в Европе, что, в общем-то, даже удивляешься, машина, которая соответствует каким-то параметрам человека среднего уровня достатка.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Все би нічого, все накривається куполом ціни. От насправді поки що тяжко з’їсти ціну. Тому що кожна машина має плюси, кожна машина має мінуси, більші, менші, стратегічні. Но ціна – завжди. І тут ціна така, що треба дуже довго думати, дуже довго думати. І ще не факт, до чого додумаєшся.
Хто ж є потенційним покупцем Skoda Octavia A5? Безумовно, ті, хто їздив на попередній Octavia, це однозначно, тому що непримхлива попередниця, як правило, справляла добре враження. Люди, які її експлуатували не один рік і не два, захочуть взяти її логічне продовження, і це вірно. Інші звернуть увагу на дизель. Мотор не новий, однак тут є один відчутний плюс - він не такий чутливий до нашого специфічного дизпалива, як нові покоління. І це варто пам’ятати. У тих, хто має річні пробіги 40 і більше тисяч, дизпаливо себе окупає. І дизельних машин в цьому сегменті в конкурентах не так багато, їх відверто мало.
Мотор для такої машини достатньо тяговитий. Я не мав ситуації, коли мені його бракувало. Єдине, що треба звикнути до того, що він не їде з другої передачі, як це роблять еластичні по своїй суті інші дизеля. Тут специфічна коробка, достатньо короткі передачі, перша й друга, тому він має свій характер, свої манери, повадки, це треба вивчити, відчути, якщо захочете. Розхід 7 л по місту – це нормально, при тому, що ти себе ні в чому не обмежуєш, ти їдеш так, як тобі треба в даний момент, так, який в тебе настрій в даний момент, головне не порушувати.
Двигун відверто гучний. Те, що він гучний на прогріві, на холодному – це допустимо, те, що він і далі продовжує дратувати вухо – це вже погано, тому що машина загалом справляє враження чогось дорогого і вартісного, і оце хрюкання дизельне, воно заважає, воно не співвідноситься з загальним сприйняттям машини.
Попередній Octavia діставалося на горіхи за мало місця ззаду, що називається. Скиглили пасажири, гості. Тут місця відверто більше не стало, але стало зручніше сидіти. Тут більше простору, зважте, при відкинутому назад сидінні водія. Втрьох тут сісти можна, четверо – не раджу. Або боком.
Широкий підлокітник. Правда, мене трошки насторожує його кріплення. Бачите, це нова машина, цілком нова. Кілька розвалених у вас пасажирів, і він може провалитися назавжди, або надовго. Є доступ в святая святих – в багажник, прямий і безпосередній. Достатньо велика ніша, зручна. Отаким чином ви можете, якщо самі складали, дістати все з багажника, практично з усього багажника, лише треба спочатку скласти, щоб пізніше не забути. В дорозі – неоціненна штука. І взагалі це хетчбек, тут відкидається все, що може відкидатися, ось таким чином, це падає сюди, і у вас з’являється великий простір.
