ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Здравствуйте, с вами «Экипаж» на Первом Национальном с Алексеем Мочановым, Орестом Шупенюком и Ириной Твердовской. Сегодня я хочу познакомить вас с автомобилем, который называется Toyota Corolla. Это уже десятое поколение действительно легендарной машины. Toyota Corolla впервые появилась на рынке в 1966 году. За более чем 40 лет было продано более 35 миллионов автомобилей, которые носили имя Toyota Corolla. Это мировой рекорд. Никто не смог по количеству проданных автомобилей превзойти данную модель. Toyota Corolla на сегодняшний день остается самым продаваемым в мире автомобилем. Кстати, на втором месте, как это ни удивительно – Ford, пикап серии F. Главным образом за счет американского рынка количество проданных автомобилей более 25 миллионов штук, и уже только на третьем месте – легендарный Volkswagen Golf, а уже потом только Volkswagen «жук».
Десятое поколение легендарной модели было показано в декабре прошлого года на автосалоне в Хельсинки. Несколько удивительная премьера, мне почему-то кажется, что Toyota Corolla заслужила более серьезного подиума для того, чтобы показать свою десятую генерацию.
Toyota Corolla – автомобиль, который во все времена считался надежным, качественным, утилитарным, и был популярен и в Европе, и в Соединенных Штатах. Еще в 2002 году начались разговоры на тему переименования хэтчбека Toyota Corolla. До недавнего времени Toyota Corolla был и седан, и хэтчбек, трехдверный и пятидверный. Так вот, еще в 2002 году хотели переименовать Corolla хэтчбек, но это произошло только в 2006 году. На Парижском автосалоне показали новую модель, которую назвали Auris, это был концепт. Сейчас уже есть серийный Auris, и мы вас обязательно с ним познакомим, только чуть-чуть попозже. А Toyota Corolla осталась на рынке, ее не сняли с производства, и вот показали десятое поколение.
По продажам. В Европе представители Toyota планируют продать в этом году 86 тысяч автомобилей Toyota Corolla, и больше 150 тысяч хэтчбеков Auris. Украинская квота на Auris в 2007 году – 1450 штук, и на Toyota Corolla десятого поколения – 2600 единиц. Ну, по Auris это вообще меньше одного процента, да и по Corolla, собственно, тоже цифра странная, как минимум, при том, что на презентации украинский рынок назывался в числе лидеров, особенно среди седанов.
Машина будет делаться только в Японии, на заводе для европейского рынка и для украинского в том числе, поскольку Украина будет получать квоту от Toyota-Европа. Для других рынков Toyota Corolla делается на других заводах. Вот, кстати, Auris будет выпускаться в Англии и в Турции. Представители компании Toyota объяснили нам, что таким образом они стараются развести производство двух разных моделей и контролировать качество как Corolla, так и Auris.
Уникальный автомобиль, прежде всего в плане своей популярности. Для меня это по-прежнему остается загадкой, потому что машина имеет действительно фантастический спрос. Найти этому объяснение в принципе можно, маркетологи Toyota утверждают, что это только потому, что машина качественная и удачная. Я хочу сказать, что, видимо, доля правды в этом есть, потому что в сегменте С очень жестокая конкуренция, там очень много достойных автомобилей, и оставаться самой продаваемой моделью именно в этом классе – по-моему, это заслуживает уважения.
Автомобиль сделали больше, длиннее и шире, база осталась прежней. Прежде всего хотели достичь не столько визуального увеличения, сколько увеличения пространства внутри салона. На презентации Toyota Corolla, которая прошла в Барселоне, представители компании утверждали, что и внешность автомобиля, и его технические характеристики сейчас обязательно должны привлечь более молодую часть покупателей. Это универсальная машина, которая может удовлетворить вкусы как мужчин, так и женщин, и чуть ли не всех возрастных категорий. С одной стороны, более выразительная внешность, мордочка, дизайн должны привлечь молодых покупателей, ну а само имя Toyota Corolla –не отпугнуть возрастную категорию за 40, тех людей, которые остаются верны Toyota Corolla.
Нам даже довелось услышать мнение, что Toyota Corolla – это маленькая Camry. Ну, это скорее шутка, я так думаю, хотя внешнее сходство какое-то, безусловно, присутствует. Честно вам скажу, если попытаться пролистнуть все десять поколений Corolla, то, конечно, десятое поколение самое красивое. Оно ярче, оно современнее. Вообще, как мне кажется, очень жесткая конкуренция в С-классе приводит к тому, что наконец-то производители начинают очень серьезно подходить к вопросу дизайна автомобилей, которые они выставляют в С-классе. Lancer последнего поколения внешне выглядит просто великолепно, Toyota Corolla – не сравнить с девятым поколением, это намного ярче.
Машина безопасна, здесь 9 подушек безопасности, краш-тесты по системе EuroNCAP еще не пройдены, насколько мне известно, машина как раз готовится к этим испытаниям. Забегая вперед, хочу сказать, что хэтчбек, то есть Auris, получил по пятибалльной шкале 5 звезд, это очень хорошие показатели.
Система доступа в новой Corolla такая же, как и в Yaris, ключ вы можете держать либо в сумочке, либо в кармане. Здесь на ручке маленькая кнопочка, нажимая которую, сразу открывается дверь. Это очень удобно, особенно когда у вас сумки в руках. Вы садитесь в автомобиль, и вот здесь, наверное, наступает самое интересное. Вы садитесь в автомобиль, в очень симпатичный автомобиль. Мне всегда казалось, что модель под названием Corolla ассоциируется с утилитарностью, практичностью, небольшой требовательностью, ну в общем что-то такое, без чего прожить, наверное, нельзя, но то, что не очень радует глаз и не вызывает каких-то острых и ярких эмоций. Я не могу сказать, что салон новой Corolla вызывает какой-то истерический восторг, нет, но он радует, он дарит вам какие-то очень приятные ощущения. Нам попался сразу же автомобиль со светлым салоном. Это очень симпатично, но, поверьте, светлый салон – это такая головная боль, особенно если у вас есть животные, дети, которые могут там в любой момент что-то разлить. В конечном итоге обивка пачкается, а почистить ее очень-очень сложно, несмотря на все современные химчистки и все препараты. Я это точно знаю, у меня у самой светлый салон в машине.
Мне неудобно расположение на двери ручки и подлокотника, но в принципе те, кто не привык разваливаться за рулем, не будут иметь каких-то претензий к посадке. Мне очень понравились материалы отделки машины, прежде всего цветовая гамма. Для Corolla предлагают сейчас восемь вариантов расцветок, из которых ровно половина новые. Опять же мне кажется, что это делается для того, чтобы завлечь более молодежную аудиторию. Я подумала о том, что маркетологи Toyota, по-моему, лукавят и немножечко опасаются своего очень смелого маркетингового шага - того, что они развели хэтчбек и седан, дали им разные имена и позиционируют Auris как более молодежную версию, яркую, зажигательную, а Corolla все-таки для более консервативных поклонников марки. И при этом ту же Corolla они стараются сделать все-таки немножечко повеселее, поярче, именно для того, чтобы привлечь и более молодежную покупательскую аудиторию. Это, безусловно, очень грамотный шаг, и будет очень интересно через какое-то время понаблюдать за тем, оправдались ли надежды маркетологов компании Toyota и какая модель, кстати, будет более популярной, например, на нашем рынке. Неужели все-таки останется более популярным классический седан, то есть непосредственно Toyota, а Auris будет лидером продаж в Европе?
Передняя консоль в Toyota Corolla, на мой взгляд, немножечко недоработанная. Когда мы будем вас знакомить с Auris, а это случится чуть-чуть позже, вы увидите, насколько там интересное решение передней консоли. Здесь, что называется, «ни два, ни полтора», хотя в целом она достаточно симпатичная и стильная.
Заднее сиденье. Нормально, и над головой места достаточно… Машина, по-моему, получилась очень ладной и толковой, и в салоне мне нравится. Я слышала уже от коллег, что дребезжит верхняя панель, я свою пошатала – ничего там не дребезжит, и нет ощущения того, что здесь все разболтается скоро. Наоборот, у меня полное ощущение, что все сбито, подогнано очень хорошо друг к другу. Понимаете, почему меня это еще, может быть, удивляет - потому что Toyota Corolla девятого поколения не вызывала у меня вообще никаких эмоций. Я не считаю, что это неудачная модель, нормальный автомобиль в С-классе, но Toyota Corolla десятого поколения намного ярче и интереснее.
Багажник снаружи не открывается. Так и будете бегать в салон. Но багажник большой, честно вам скажу, много чего можно поместить. Даже Ореста, пожалуй, можно было сюда спрятать. Посмотрите лучше линию багажника. Вот представители Toyota до того, как показать нам автомобиль, подчеркивали, что это полноценный седан, и вот эта линия, она очень красивая и органичная. Вы знаете, они не слукавили, это правда. Посмотрите, машина смотрится в профиль ну просто великолепно, потому что вы прекрасно знаете примеры, когда из хэтчбека сделали седан, и выглядит это просто ужасно. Как будто, знаете, багажник прилепили ни к селу ни к городу.
Для того, чтобы окончательно завершить разговор о багажнике, очень удобно откидывается спинка заднего сиденья, и объем багажника увеличивается, вы можете перевезти какой-то длинный груз. И если вам нужно что-то достать из багажника, а у нас был такой прецедент - у нас сел аккумулятор в камере, но мы не останавливали машину, продолжали ехать по трассе, а оператор с помощью вот этой откидной спинки заднего сиденья залез в багажник и вытащил сумку с аккумуляторами. Удобно, практично, славно, Шупенюк бы порадовался. Вот если бы еще японцы додумались и окошко здесь сделали, чтобы не откидывать полностью сиденье, было бы вообще замечательно.
Слава богу, прошли те времена, когда гольф-класс считался бюджетным, стоил дешево, и производители особо не заморачивались по части напичкивания их какими-то нюансами. Теперь в гольф-классе есть омыватель фар. Посмотрите, дизайнеры спрятали омыватели стекла, вы их не увидите нигде. Если говорить еще о том, что нравится – не нравится, потому что я не рискну утверждать, красиво это или не красиво - мне, например, совершенно не нравятся передние фары. Вот эта выпуклость, кажется мне, придает что Toyota Corolla, что, по-моему, Camry в какой-то степени, такую пучеглазость. Мне кажется, это не может украшать автомобиль, но это, опять же, мое субъективное мнение.
В более богатой комплектации, не базовой, в Corolla есть даже возможность пользоваться навигационной системой, ну, когда-нибудь и в Украине будут пользоваться навигационной системой массово. Здесь есть монитор и есть возможность даже посмотреть ДВД-диски. Вот пожалуйста, отдельно шахта для СД-дисков, отдельно для ДВД. Ну и непосредственно возможность установки навигационной системы.
Toyota Corolla десятого поколения выходит на рынок под слоганом «Классом выше». Это означает прежде всего то, что автомобиль вот этого С-класса оснащен значительно лучше и богаче, чем можно было бы предположить. В первую очередь речь идет об электронике, о всевозможных системах стабилизации, курсовой устойчивости, климат-контроль, все, что можно было бы предположить в машинах, которые действительно классом выше, присутствует в Toyota Corolla десятого поколения. Кроме этого, в Corolla установлен очень интересный электронный подсказчик, который стрелочками вам подсказывает, на какую передачу нужно переключиться – передачей выше или передачей ниже. Сделано это для того, чтобы вы ехали более экономно.
Четыре двигателя, на выбор, естественно, предлагаются для десятого поколения Corolla. Два бензиновых, объемом 1,4 и 1,6 литра, и два дизельных мотора – дизельный мотор объемом 1,4 л, точно такой же устанавливается и на хэтчбеке, на Auris, и дизельный мотор объемом 2 л – это немножечко переработанный мотор от дизеля 2,2, который тоже устанавливается на самые быстрые Auris. Двухлитровый мотор, впрочем, как и 1,4, поставляться в Украину не будет. Ввиду низкого качества дизельного топлива украинское представительство Toyota не завозит автомобилей с дизельными моторами. А посему украинским потребителям придется довольствоваться бензиновыми версиями, точнее, всего одной версией с двигателем 1,6. Мотор 1,4, скорее всего, завозиться тоже не будет, в силу своей маломощности – видимо, так рассудили в Toyota-Украина.
Коробки переключения передач. Здесь и механическая, и роботизированная КПП. Мы вам рассказывали о такой коробке, когда тестировали Yaris. С приблизительно аналогичными версиями мы встречались и на других автомобилях, мнение «Экипажа» тогда было не положительным.
Кстати, классические автоматы на Toyota, ну по крайней мере Yaris, Auris, Corolla, больше устанавливаться не будут. Делается это, по словам представителей Toyota, для того, чтобы обеспечить вам более экономичную езду, потому что расход топлива при роботизированной коробке значительно меньше, чем при классическом автомате, и даже меньше, чем при механике.
Если говорить о субъективных ощущениях от поездки на версии с бензиновым двигателем объемом 1,6, то мне понравилось. Особо высоких требований к этому автомобилю я не выдвигала, и поэтому у меня не было никаких разочарований. Если говорить о классическом варианте, это двигатель 1,6 и механика, я не думаю, что, по крайней мере, у женской половины покупателей будут какие-то жестокие разочарования. Абсолютно достаточно мощности для того, чтобы проехать и по каким-то горным дорожкам. В принципе 140-160 вы можете ехать на трассе. Если вам нужно больше, то после 160 уже хочется как-то держать эту машинку, она не тяжелая, ее не то чтобы сносит по трассе, но уже не чувствуешь особого комфорта. Но я не уверена, что этот автомобиль нужно покупать для того, чтобы зажигать на нем больше 160 км/ч.
