ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
550 млн. долларов потратили вазовцы в разработку этой модели, включая собственные деньги, включая кредиты, которые надо будет инвесторам возвращать.
500 тысяч таких автомобилей в год нужно выпускать АвтоВАЗу, чтобы проект оказался не убыточным, рентабельным и даже прибыльным. Потому что кредиты инвесторам нужно возвращать. И эти кредиты будут возвращаться из денег тех людей, которые отважатся купить Ладу Калину.
Лада Калина – автомобиль, который был показан в качестве перспективной разработки, дай бог памяти, в 2000 году в Москве на автосалоне или еще раньше. С Ладой Калиной носились давно. Сумасшедшая ставка была сделана на абсолютно сырой автомобиль, не был он доведен до ума ни в качестве перспективной модели, ни в качестве теперь уже серийной. Полное удивление, абсолютное недоразумение. Вообще полный шок от общения с этим автомобилем. Единственная, пожалуй, ситуация, когда я абсолютно согласна с Алексеем Мочановым: если у вас есть 9000 долларов, а именно эти деньги просят представители АвтоВАЗа в Украине, за автомобиль под названием Лада Калина – купите подержанный автомобиль. Это даже не мой совет, я бы сама так сделала, скажем так. Если бы передо мной стоял выбор покупки автомобиля российского производства или подержанного автомобиля, я бы в этом случае отдала бы предпочтение подержанному автомобилю.
Итак, Лада Калина. Начну, пожалуй, с того, что главный вопрос, которым я задавалась на протяжении всех дней, пока машина была именно у меня на тесте - это вопрос поиска аргументов, почему я должна купить этот автомобиль? Почему я могла бы его купить?
Безусловно, в каждой машине есть свои плюсы и свои минусы. Естественно, никто не претендует на то, чтобы Лада Калина могла конкурировать с BMW, но, тем не менее, мне очень хотелось найти те положительные качества в автомобиле, которые бы оправдали мое гипотетическое решение купить себе этот автомобиль.
ВАЗовцы планировали продавать этот автомобиль, по крайней мере, рассказывали, что они будут продавать этот автомобиль за чуть более чем 6 тысяч долларов. Потом заявили цену в 7500 долларов, потом постепенно вытянули до 8000 долларов и в результате по последним данным этот автомобиль в России стоит 9000 долларов
За эти деньги вы можете купить Dacia Logan, вы можете купить, по-моему, дешевле, Daewoo Sens. В конце концов, вы можете купить Lanos. А если вы будете покупать автомобиль в кредит, на кредите это не так заметно, то я бы вам рекомендовала присмотреться уже, бог с ним, к Chevrolet Aveo. Мы нашли тогда на тесте в Chevrolet Aveo массу недостатков, но по сравнению с этим автомобилем - это небо и земля. Безусловно, Chevrolet Aveo дороже, конечно я это помню, но все-таки.
Если вы купите все-таки этот автомобиль и найдете эти аргументы, я их, к сожалению, не нашла, за исключением двух. Первый нюанс: этот автомобиль великолепно прыгает, проходит все ямы, то есть длинноходная подвеска проглатывает абсолютно все ямы. Их очень много и в России, и, к сожалению, в Украине, поэтому вы не чувствуете этого удара, когда машина заскочила в яму. Может быть, это может быть серьезным аргументом в пользу приобретения этого автомобиля, все-таки я надеюсь, что Мочанов вам более квалифицированно расскажет об этих нюансах. И второй аргумент – если у вас всю жизнь были Жигули, шестерки, другие модели Жигулей, тогда по сравнению с теми советскими Жигулями приобретение Лады Калины будет, безусловно, шагом вперед для вас. Но если у вас уже была 99-я, то, наверное, не стоит менять шило на мыло и приобретать Ладу Калину. Наверное, имеет смысл покупать подержанную иномарку. Потому что все преимущества нового автомобиля - отсутствие головной боли в первое время и куча-куча-куча еще каких-то нюансов - здесь теряются. Вы, приобретая этот автомобиль, приобретаете головную боль. Если вы готовы к этому, то, в принципе, это ваш выбор.
Если вы уже купили эту машину, то у меня просто просьба… я наблюдала такую сцену на трассе, я ехала на довольно неплохом автомобиле, и Лада Калина обогнала меня в повороте на скорости порядка 150 км/ч, я догнала потом эту машину, я ехала 130, я догнала потом эту Ладу Калину и посмотрела по спидометру – это было где-то 140-150 км/ч. 170 заявляют максималку производители Лады Калины, 150 она безусловно может ехать, и, наверное, может ехать и 160, я не пробовала. Я бы очень попросила: не делайте этого. Это опасно, не надо ездить на этом автомобиле со скоростью порядка 150 км/ч, и уж тем более заходить на такой скорости в поворот. Даже российские журналисты признавали, что на такой скорости эта машина превращается в абсолютно неуправляемый снаряд. Хотя по краш-тестам данные, в общем-то, были неплохие, но не дай бог испытывать это на трассе.
Вы, безусловно, намучаетесь в пробках с этой механикой. ЗФ-коробку они собираются ставить, машина станет еще дороже на 3000 долларов, по-моему. Пока только механика с перевернутыми почему-то вверх тормашками обозначениями. Даже Орест, я думаю, это отметит. Передачи включаются плохо, в пробке вы намучаетесь, машина шумит.
Когда мы видели этот автомобиль на московском автосалоне, а потом они привезли этот автомобиль в Париж в 2004 году, то есть, когда эта машинка стояла на подиуме, она казалась очень не симпатичной. Такой вот безликий дизайн, все журналисты ходили и сокрушались. Поверьте, по сравнению с управляемостью, с тем количеством негативных нюансов, с которыми мы столкнулись на тесте, дизайн – да это просто ерунда, на это даже обращать внимания не надо. Взвесьте, обязательно поездите на этой машине. Люди, которые продают автомобили ВАЗ, вам должны предоставить возможность теста.
Обо всех остальных нюансах пусть вам расскажут Алексей Мочанов и Орест Шупенюк. Еще один момент, я обязательно о нем должна вам сказать: педаль тормоза – это катастрофа. Вначале нажимаешь - ничего не происходит, у меня даже сложилось впечатление, что машина начинает ехать еще быстрее, там какой-то холостой ход идет, и тормоз подхватывается только в самом конце. Когда ты уже продавливаешь эту педаль до самого пола и начинаешь думать, что сейчас вообще ничего не произойдет и машина никогда не остановится - в этот момент она начинает останавливаться.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Єдине відчуття, яке залишає в мені ця Калина – це сум. Смуток. Три дні, проведені зранку, в обід, увечері за кермом цього автомобіля постійно приводили до смутку. Від чого ж сумно? Мабуть, від того, що це остання модель, овіяна історією ВАЗа. Мабуть тому, що в цю модель багато вклали грошей, багато вклали надій. Мабуть тому, що ця машина повинна відродити ВАЗ. Але нічого з цього, мабуть, не відбудеться. Принаймні не повинно відбутися. Тому що загалом при хорошій ідеї саме практичне виконання, саме доведення своїх конструктивних ідей до споживача не відбулося. Не відбулося по багатьох позиціях.
Неможливо йти до автомобіля й сумувати, неможливо йти до автомобіля, сідати в нього і боятися його. Неможливо рухатись на автомобілі й відчувати, що ти їдеш на розхитаній табуретці. На дворі 2006 рік. Весь світовий автопром спрямовує свої зусилля в якомусь напрямку. Все зводиться до кількох речей. В машині повинно бути зручно, повинно бути відчуття безпеки, повинен бути комфорт і загалом машина повинна бути безпечною. Людина повинна сісти в машину і наслоджуватись їздою. Тут цього немає.
Вона гримить, вона скрипить, вона дуже гучна в усьому. І в пічці, і в двигуні. Ну чому в новій машині повинно гуркотіти? Щось іззаду. Я шукав, звідки іде цей гуркіт, не знайшов. І ніхто не знайде. А він буде. Буде зникати, буде з’являтися в іншому місці. Постійний оцей процес, який лякає, який відвертає від машини. Оцей скрип, коли я пригальмовую - він був, він не закінчиться і буде вічно.
2006 рік на дворі, це неприпустимі речі. Я думаю, що це і багато іншого свідчить просто про елементарну неповагу до споживача, до людини, яка прийде і захоче заплатити гроші. Звичайно, що багато людей не побачать тут маси речей. Тому що якщо людина з старого розваленого Жигуля пересідає на нову машину, вона має один кут зору. Людина, яка їздила на трошки кращій машині, сідаючи сюди, побачить усе за 5 хвилин. Якщо не побачить, то відчує. Не хочеться нічого додавати, не хочеться нічого забирати з цієї машини. Можна до всього звикнути, можна все вдосконалити, можна сюди поставити якісь квіточки. Можна займатися цим безкінечно. Але за 9000 долларів я хочу мати досконаліший продукт, і я за 9000 я цей досконаліший продукт знайду, і знайду не у ВАЗа, а на ринку потриманих автомобілів, на яких хтось поїздив. Так він не буде мати гарантію.
Сидіння надто м»ягкі, абсолютно неавтомобільні сидіння. Причому матеріал зроблений таким чином, що за рік-півтора-два, я думаю, він провалиться, і ви будете сидіти на чомусь рифленому. І не зовсім уже твердому, і не рівному. Це неавтомобільне сидіння. Так само, до речі, і спинка
Що добре: складні у співвідношенні 3/1 задні сидіння. Складається, зручно, потрібно, необхідно. Це добре. У зворотньому порядку будуть проблеми, трошки треба відсунути переднє крісло. Але воно є – тут про нас подумали.
Єдиний центральний ключ. В нього є кнопка, яка відповідає за відкриття багажника, давайте не будемо випробовувати долю, давайте спробуємо це зробити спокійніше. Не завжди реагує. А ось тут уже для конкурентів: бачите, все заслано. Непогано, приємні на дотик матеріали, весь багажник. Тут кілька шарів приклеено таким чином. Дуже характерно. Китайці в такому випадку не жаліють клею, який вилазить потім отак по всьому контуру. Тут вирішили клею не класти. Ну і маємо такий результат. Що там з клеем, що тут без клею – нова машина. Дрібниця. Я вам показую всі дрібниці, але з цих всіх дрібниць і складається враження про машину. Їздити на ній треба щодня і щодня з цим мати справу: там відвалиться, там припасуємо, відвалиться – підкрутимо. Як ми це робили все життя.
Знаєте, ще один такий мотив, який не дає спокою. Протягом трьох днів я їздив на цьому автомобілі, і де б я не зупинився, дві-три людини підходили і дуже живо цікавилися Калиною. Ми любимо ВАЗ, наші люди багато поколінь їздили на ВАЗах. Це нова модель ВАЗа, і вони думають, що вони отримають хорошу машину. Хто їздить на цих машинах? Я розумію абсолютно людей, які беруть її першою, які не розбираються в машинах, які взяли кредит. 9000 на сьогоднішній день - це не ті гроші, за які можна собі щось забагати але перед тим, як все ж таки прийняти рішення і купувати Ладе Калину, або Ладу 1118, як вона тут позиціонується, перегляньте ще раз своє рішення, спробуйте сісти на неї і покататися. Якщо у вас нема досвіду, покатайтеся. Якщо у вас є досвід – покатайтеся тричі. Я є прихильником того щоб перед вкладенням грошей, перед будь-якою інвестицією робити повне дослідження продукту, який ви збираєтеся купувати.
Одначе при всьому цьому ви не знайдете в Калині жодного зовнішнього поганого зазора. Вона зроблена з застосуванням компьютерного моделювання. Єдине, що пролазить палець між панеллю приладів і дверима. Ну знов-таки, заплющити очі. Але не можна на все заплющувати очі.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Как бы не заставляли меня называть ее 1118, но для нас, как и для наших братьев-славян это Калина. Все цвета, которые подобраны именно из этого мира: калина, береза - все очень здорово и красиво потому, что завод хочет делать машины, похожие на европейские, а со временем и просто европейские. Именно с Европой связан и казус с названием. Поскольку здесь у нас в стране название Калина не получило какой-то специальный сертификат, а еще потому, что для завода российского Украина уже давным-давно европейский рынок, мы получили такое же название как и Европа. Первый шаг.
О российской Калине и украинской Ладе-1118 говорить не очень просто, потому что машина эта соткана из противоречий. Безусловно, это большой шаг Тольятти вперед в сторону европейского рынка, европейских стандартов качества, европейских подходов к конструированию и производству автомобилей. Возьмите пластик, сравните его не с Renault Symbol, а с Dacia Logan и, что самое важное, с десятым семейством, которое доживает на конвейере последние полгода. В 2007 году «десятки» полностью снимаются с производства, и их меняет Калина. Да все еще пластмасса, все еще жесткий пластик. Но он уже, к счастью, совершенно по другому воспринимается на вид, это явный шаг вперед по отношению к качеству и отношению к производству.
нельзя не отметить плюсы автомобиля, которые заложены в его конструкции. В первую очередь, повторюсь, мы сравниваем 18-ю модель Лады с 10-й и с Dacia Logan. Машинка стала, может быть, чуть меньше по размерам, но здесь любой человек, который много проездил на 10-м семействе, отметит, насколько стало просторнее и светлее. Это безусловный плюс. Мне очень нравится, на какой угол открываются двери, и какой большой дверной проем, как спереди, так и сзади, оставляет автомобиль. Это забота о человеке, и здесь стало значительно лучше, чем в десятке.
Кстати, если сравнивать с Dacia Logan, то здесь резиновые уплотнители идут по всей арке дверей, а не так, как у Dacia, только до половины, потому что предполагается, что снизу вода в машину не попадает.
Эта машина - совершенно четкий одноклассник по цене с Logan. 9000 долларов стоит автомобиль. Мотор 16-клапанный пока предполагается только на спортивной версии, которая сейчас будет гоняться в кубке Лада, который переименован в кубок Калина. Но в этой машине 8-клапанный двигатель, достаточно равнодушный к качеству топлива. Нельзя сказать, что его можно заправить чем угодно, включая самогон, но 92-й бензин она явно совершенно спокойно переваривает. Электрический усилитель руля – шаг вперед. Возможность в отличие от того же Logan полностью сложить спинки задних сидений. А люди, которые покупают машины и за такие деньги стремятся купить исключительно новый автомобиль, а не б/у, безусловно, об этом думают. Здесь тоже предусмотрена удобная и комфортная погрузка достаточно крупногабаритных грузов.
Подумайте еще о том, что сюда предлагается кузов универсал. За это все Калину или Ладу 1118 можно хвалить и говорить о том, что завод сделал шаг в нужном направлении. Но как долго еще идти в нужном направлении с теми же людьми, которые делали вот этими очумелыми ручками десятое семейство, а до десятого семейства тройки, шестерки, семерки, восьмерки, девятки? Я не могу не сказать о том, что до сих пор самая главная проблема Волжского автозавода - это человеческий фактор. Я не понимаю, зачем было на армейский клей сажать какие-то местные, якобы временные, заводские наклейки, пытаясь опломбировать все щели между капотом, крыльями, дверями, и теперь ни на одной киевской мойке, оснащенной самым современным оборудованием, эту гадость не могут отпарить. Именно в таком виде автомобиль приходит к нам на тест и, скорее всего, приходит и к покупателю. Мне достаточно грустно констатировать тот факт, что мы взяли тестовый автомобиль, и через 10 км у него загорелась лампочка «check engine» (проверить двигатель), через 15 перестал показывать спидометр, через 25 загорелась предупредительная желтая лампа, к счастью, она есть, «Внимание: неисправность рулевого управления, обратитесь на сервисную станцию». Благо электрический усилитель позволяет присоединить к нему датчик, мы приехали на станцию, нам очень быстро привели все в порядок, устранили ошибку, и автомобиль опять поехал. Но синдром не очень хороший.
Можно конечно по старой советской привычке разобрать ее, взять в руки надфиль и привести все зазоры в божеский вид. Но когда платишь за автомобиль 9000 долларов, делать этого не хочется. Я очень надеюсь на то, что с этими первыми экспериментальными партиями, которые привезли на наш рынок, будут работать люди, которые представляют Ладу в нашей стране. Что завод, как это делают лучшие европейские, американские и азиатские производители, собирает информацию о такой истории болезней, и потом срочно, а не через 5 лет, приводит это все в божеский вид.
Я прекрасно понимаю, что от меня ждут сравнения Лады Калины и Dacia Logan. Единственное, чем мне понравился Logan - это мотором Renault, все остальное мне не очень нравится. Но я никого не призываю покупать Калину или Ладу 1118 как альтернативу Logan. Просто для себя лично я понимаю по-прежнему, что, имея 9000 долларов, я куплю автомобиль б/у, а не новую машину. Но если вы относитесь к той многочисленной категории людей, которым очень важно, чтобы машина была новой, чтобы вы были первым владельцем, чтобы ваша супруга была вашей первой женщиной, а вы были ее первым мужчиной, и у вас есть на это 9000 долларов (на автомобиль, а не на супругу), то я бы, выбирая между Logan и 1118, выбрал все-таки Ладу. Не столько из-за дружбы народов, не столько потому что считаю, что правильнее инвестировать в славянского соседа, в его производство, в надежде на то, что совсем скоро ВАЗ станет делать автомобили лучше, сколько все-таки отдавая себе отчет, что этот автомобиль делали люди, которые прекрасно знают, что такое советские дороги. А сколько бы мы ни говорили о том, что у нас с бывшими советскими республиками разные пути в жизни, мы все-таки понимаем, что дороги, по которым мы идем, могут быть разными, но дороги, по которым мы едем, остались теми же, что и 15-20 лет тому назад, может быть, чуть хуже.
Поэтому то, насколько равнодушна подвеска Калины или Лады 1118 относится к дорожным неровностям, очень радует. Люди знают, что такое наши дороги.
Немаловажный плюс для Лады Калины - дорожный просвет 16 см, как у Волги. Для наших любителей ездить на дачи, до которых редкий трактор может добраться – это большой плюс.
Калина обувается в шины размерностью 175/70 R13. Забытый нами 13-й размер, на котором, кстати, до сих пор вовсю борются за лидерство болиды Формулы-1. Но вопрос не столько даже в размере покрышки, сколько в производителе. Здесь стоит Амтел, который я рекомендую сразу после покупки автомобиля поменять на что-то более дорогое, но и более цепкое. Если вы все-таки прислушаетесь к моему совету и купите более качественную шину более серьезного шинного производителя, вы вроде бы изначально потратите денег, но сэкономите их на кузовных ремонтах.
Машинка довольно неплохо останавливается, но ABS у нее нет, поэтому вспоминайте, как это все делается когда ABS в голове, а не под капотом.
То, как едет, как везет 8-клапанный моторчик, меня совершенно устраивает. Очевидно, что ВАЗовцы строили городской автомобиль и сумели при уменьшении размеров десятки, как минимум визуальном, сделать большой, просторный, светлый, не раздражающий своим качеством салон. Да, пластик, но мы ведь почему-то пытаемся время от времени дать китайцам или корейцам время на вырост, равно как даем его и Logan. И для нас любой автомобиль сегодня - это субъективная и предвзятая оценка того, что мы имеем в своих руках. Если через год китайцы и Лада станут лучше, мы будем говорить о них совершенно другими словами. На сегодняшний день я считаю, что Калина имеет право на жизнь, если на эту жизнь имеет право Logan или Daewoo Sens. Я вижу, какой шаг сделали дизайнеры, и все-таки надеюсь, что на заводе хватит нового менеджмента, чтобы подтянуть производство под уровень и качество проектировки.
В отличие от Ирины Твердовской и Ореста Шупенюка, мне не кажется, что Лада Калина -это безнадежный проект. Я охотно верю в то, что если побороть детские болезни, без которых не обходится жизнь ни одной новой модели, будь это хоть Maybach, у этой машинки есть перспективы. Дай бог, чтобы это не повлияло на цену в сторону ее увеличения – это будет неправильно. Остаться в этом ценовом диапазоне, возможно, сделать ее чуть-чуть дешевле, но при этом заставить производственников точно, с такой микроскопической точностью решить поставленные проектировщиками задачи - это путь по которому должна пройти Лада Калина для того чтобы завоевать доверие и рынок. ВАЗ знает, как накрыть собой 22,4 млн. квадратных километров - площадь ушедшего в прошлое, но не в никуда, СССР. И если поменяется психология людей, которые прикручивают гаечку к гаечке, разъем к разъему, всем от этого станет только лучше. И нам с вами, и покупателям, и производителям, и продавцам. Я в этом не секунды не сомневаюсь.
