АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Здравствуйте, с вами программа «Экипаж» с Ириной Твердовской, Орестом Шупенюком и Алексеем Мочановым. Сегодня у нас на тесте Nissan Qashqai. Долгожданная премьера этой модели, за которой мир и Украина в том числе встали в очередь. Амбициозные планы Nissan продать этих машин сто тысяч штук, скорее всего, будут реализованы, а мы пытаемся разобраться, есть ли смысл стоять в очереди за этой машиной, ждать ее и покупать.
Неделю пробыл у нас на тесте Qashqai. К сожалению, Ира Твердовская сейчас после операции восстанавливается, и мы разделили время за рулем Qashqai с Орестом Шупенюком напополам. Договорились изначально, что не будем общаться до теста по поводу своих впечатлений от автомобиля, поэтому не знаю, что сказал Орест, вы это услышите так же, как и я, в эфире. А я поделюсь своими ощущениями, попытаюсь объяснить, почему не надо занимать очередь за этой машиной, и почему нет никакого смысла платить за нее ни 23 тысячи долларов за моноприводный автомобиль с мотором 1,6, ни 35 тысяч долларов за полноприводную версию с 2-литровым ниссановским двигателем. Итак, все по порядку.
Название Qashqai происходит от названия племени, живущего на юго-западе Ирана, именно так звучит правильно это имя - Кашкай, ничего общего ни с кошкой, ни с лишаем оно не имеет, хотя мне изначально, честно говоря, очень тяжело было докопаться, откуда все это взялось. Для людей, которые не ездят на Nissan, а воспринимают его только как надпись на крышке багажника, объяснить, что такое Qashqai, достаточно тяжело. Но это личное. А дальше пошли профессиональные претензии.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Qashqai віддзвенів в Україні не лише завдяки напрочуд хорошому ролику, який крутиться на телебаченні, а ще й тому, що це вочевидь нова пропозиція, нова сегментація автомобільного ринку, задумана в Японії, реалізована в Великобританії спільними японо-британськими зусиллями.
Батьки Qashqai називають його легким кросовером, я б сказав – надлегким. Що тут від кросовера? Звісно ж, кліренс – 20. На якийсь сантиметр менше, ніж у X-Trail, але набагато більший, ніж у всіх решта. Машина С-класу, тобто гольф-класу, має такий кліренс. Машина має повний привід. Машина має масу опцій просто в своїй найбільшій комплектації, і найменшу – в тій, яка коштує 22 тисячі. Найбільша коштує 35120 зелених умовних одиниць.
Ось вони, кашкаїстих 20 см. Тут вам і всі бровки українські, тут вам і всі ями, всі горби. Це дуже цінна опція, і не лише для цієї машини.
У Qashqai багато новинок. У Qashqai 5 модифікацій. У Qashqai дуже багато речей, які можна замовити, які можна вибрати, за які можна платити і від яких можна відмовитися. Але, починаючи від 22000 і закінчуючи 35000, ви маєте, окрім високого кліренсу ви маєте ще й дуже відверто високу посадку. Суб’єктивно ви їдете на півтори голови вище від всіх гольф-класів, і не лише гольф-класів, а й седанів вище класом. Суб’єктивно ви їдете на півтори голови вище від всіх і десь в рівень з джипами. Це підкуповує, від цього неможливо відмахнутися.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Естественно, встречают по одежке, и в этом плане Nissan благодаря английским дизайнерам – а в Англии эта машина и разрабатывалась, и выпускается – получил достаточно яркий дизайн, не менее яркую окраску, однако после того, как встретили по одежке, начинаем пытаться провожать по уму. Что такое автомобиль, кроме внешности? Это мотор, трансмиссия, привод, объем салона, функциональные возможности, проходимость, когда речь идет о кроссовере или СУВ, что немаловажно, ну и, безусловно, статус.
Что касается эргономики. Водительское место – к нему вроде бы нет никаких претензий. Красивый, почти как на Nissan Z350 руль, с большим количеством кнопочек, ориентированное на водителя и переднего пассажира торпедо, огромное количество кнопок вот в этой системе управления всем, чем можно управлять на ходу в Nissan, включая бортовой компьютер, включая музыку, включая систему кондиционирования и вентилирования.
Первая проблема, на мой взгляд – это материалы. Во всем мире стараются, делая недорогой автомобиль из недорогой пластмассы, придать ей какой-то вид богатого материала. На Nissan все мягенькое, все на ощупь приятно, но почему оно такое блестящее, и почему дорогой материал на вид воспринимается, как протертые о парту школьные штаны советских времен? Я ненавидел те штаны и пиджаки и отчаянно пытался уже тогда ходить в школу в джинсах.
Я думаю, любой, кто сядет в автомобиль, сразу же обратит внимание на большое табло бортового компьютера, и уже через полчасика захочется найти кнопку, которой это табло можно спрятать в недра торпеды, потому что информация, конечно, важная, но она не нужна в таком объеме. К сожалению, экран можно только выключить, но он так и будет выситься памятником над торпедой. В версии без табло, там, к сожалению, нельзя заказать цельную эту вот плоскость, там будет просто заглушка, с этой заглушкой вы будете жить всю свою жизнь. Вот не надо мне такого. И вам не надо. И никому не надо. Безусловно, экран на сегодняшний день в любом автомобиле – это свидетельство, что машина не 20, а 21 века. Но надо тогда и технологии применять 21 века с возможностью по необходимости достать либо спрятать. Либо как-то так интегрировать в «бороду», чтобы он не выглядел вот такой бородавкой.
Очень сильно расстраивает обзорность. Я понимаю, что машине пытались придать агрессивный внешний вид кроссовера, хотя, кстати, в пресс-релизах Nissan как раз пишут, что его пытались сделать более мягким, чем остальные агрессивные кроссоверы. Тем не менее, ощущение такое немножечко, как если не в танке, то в БМП, достаточно небольшое лобовое стекло, достаточно узкие боковые стекла и практически ничего не видно в зеркало заднего вида. Там маленькое такое, как по лекалу сделанное стеклышко, вид в которое закрывают три подголовника и висящая конструкция ремня для среднего пассажира.
Я уверен, что пассажира, третьего вот, среднего, в автомобиле не будет практически никогда, но о том, что он может быть, вам будет напоминать вот этот вот нарост на крыше, из которого все время торчит два концевика ремня. На мой взгляд, это очень большой просчет в эргономике.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Що тут? Тут багато, якщо не все. Єдине, що в повній комплектації за 35120 доларів, де є навігація, де є камера заднього огляду, нема електрорегульованих сидінь. При тому, що є підігрів сидінь. От до такої конфігурації я не звик. Мені не тяжко зробити ось такі рухи, хоч 36 раз, або в зворотному порядку, але коли ти маєш все під пальчиками і повинен сіпати корбою цією, воно насторожує.
Кермо механічно регульоване на виліт, наверх і вниз. Автоматична коробка, в нашому випадку це варіатор, до якого треба звикати і вухом, і стилем його роботи, і славнозвісний All-mode 4х4 в усіченому варіанті. Ось джойстик, який ним керує.
Qashqai задумувався як суто міська урбаністична машина, його так зробили, його так і позиціонують. Що потрібно в машині для міста, коли ти сіпаєшся, коли ти виходиш, заходиш і так сто разів на день? Ну перш за все розумний ключ.
Система не нова, але дуже зручна, дуже зручна. Ключ в якомусь, тільки вам відомому місці. Ви сідаєте, нічого не витягуєте, відразу ногу на гальмо, завелися і поїхали. Так якщо 10-15 раз на день ви зробите, ви оціните цю опцію. Я би від неї ні за які гроші не відмовився. Я би пожертвував камерою заднього огляду. Я би пожертвував шкірою. Я би пожертвував, мабуть, ще двома-трьома речами. Але не кліренсом, не повним приводом і не цим надто розумним ключем.
Що таке місто? Не завжди вантаж, але як правило пасажири. Зараз я пасажир заднього ряду, переднє сидіння відкинуто якщо не максимально, то наближено до максимального. У мене місця зайвого нема, але так само в мене нема дискомфорту, і це важливо. Місця тут достатньо. Трьох чоловік середньої комплекції ви тут помістите. Окрім двох попереду, більшої комплекції.
Їздили, возилися, а ось вилазити звідси буде не надто приємно, а часом навіть тяжко. Тут такий вузол компромісний, з багажником, з задніми, з передніми сидіннями, що утворюється яма, з якої треба витягти ногу. Усічена середня стійка, тому треба ось так це все переносити і вилазити на волю.
Така ж сама кнопка управління розумним ключем є і на багажнику. А сам він, м’яко кажучи, не підкуповує ні об’ємом, ні зручністю.
Справа в тому, що нижнього порога практично нема, і експлуатувати його можна лише до певної міри, інакше все буде вивалюватися. Що Nissanівці тут придумали, щоб він не гримів?
Зробили ущільнювачі, мабуть для того, щоб задня ось ця полиця не гуркотіла. Але тут і без того є чому гуркотіти.
Отут в підземеллі класика жанру, але вона займає надто багато місця. Функціональних речей достатньо, але нащо займати інше місце, де щось можна прилаштувати? Ми ж господарі, ми ж європейці лише наполовину, а місця нема.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
2-литровый двигатель мощностью 140 л.с., достигающихся на 6000 оборотов, и крутящим моментом почти 200 Нм на 4800, к сожалению, не радует ни динамикой, ни разгоном, ни эластичностью. До трех с половиной тысяч оборотов двигателя нет вообще, а достаточно странно, имея полноприводную трансмиссию, достаточно тяжелый, массивный кузов, не иметь возможности чувствовать мотор, его отзывчивость уже с самого низа. Крутить Qashqai приходится до 4-5 тысяч оборотов, после чего происходит переключение передачи, вот сейчас я вам покажу, что такое 4,500.
Ощущение такое, что в доме кто-то пылесосит, и назойливый звук пылесоса никуда нельзя деть, пока ты не сбросишься до двух. На двух мотора нет, подхвата нет. Желания платить за этот мотор нет никакого. Не хватает, и вдвойне удивительно, что речь сейчас идет не о китайцах или корейцах, которые пытаются так или иначе идти по стопам японцев, речь идет о Nissan.
Грустно говорить о недостатках двигателя на Nissan, так же когда-то грустно было говорить о недостатках мотора у Honda Civic, нового лунохода с объемом 1,8. Особенно держа в уме, что Nissan имеет в течение десяти лет лучший двигатель в Японии, а значит, практически и всего остального мира – знаменитый 3,5-литровый мотор. Но он в Qashqai не предполагается даже как опция.
Подвеска. Отдельная беда этой машины – подвеска. Помните, когда-то у нас был тест Fiat Grande Punto, и мы жаловались на то, что конструктивная ошибка, какие-то полости внутри автомобиля Fiat Grande Punto, делают эту машину гремучей змеей, которая гремит на каждом стыке и кочке. У Nissan Qashqai проблема достаточно серьезная в том, что конструкция верхних опор, к сожалению, делает эту подвеску грохотящей на любых мало-мальских неровностях. Машина прошла всего полторы тысячи километров, но ощущение, что подвеска разбита или что ее нет. Так у меня было на Subaru Impreza STI тренировочной, которая проехала 70 тысяч километров в тренировочных режимах. В данном случае, к сожалению, простой заменой амортизаторов можно избавиться только от ряда проблем: от неэнергоемкости подвески и от очень серьезных отстрелов задней оси при переезде «лежачих полицейских» или каких-то неровностей. Поменяв амортизаторы, мы, к сожалению, не избавимся от шума и грохота. Опять-таки, повторюсь – это проблема конструкции верхних опор. О чем думали английские инженеры, я не знаю, но это будет очевидно каждому, кто сядет на эту машину и проедет не по Бориспольской трассе или по дороге на Кончу-Заспу, а по каким-то неровностям, которых у нас, к сожалению, 90% протяженности всех украинских дорог.
Я отдаю себе отчет, что Nissan – это компания со славными традициями, берущими свои истоки еще с Datsun, и что на сегодняшний день вообще как-то достаточно странно хаять японцев, но в наш век перехода технологий от компании к компании в первую очередь достаточно тяжело тем, кто думает, что с рюкзаком за плечами, не делая ничего сегодня, можно пробиться куда-то в завтра. Безусловно, у Nissan, на мой взгляд, сейчас есть кризис, такой же, как у Mitsubishi, и каждая компания пытается вырваться из него по-своему. На сегодняшний день Qashqai – это абсолютно непонятная и необоснованная претензия влезть на рынок, где продаются машины за 35 тысяч долларов. Платить только за клиренс – если вы реально хотите лазить по каким-то бордюрам, то 38 тысяч долларов стоит Subaru Outback с мотором 2,5 л. Да, может быть, дизайн не английский и не столь яркий, но это проверенный, надежный автомобиль, за который ты совершенно четко понимаешь, за что платишь. Здесь вот эта вот вилка 23 – 35. За 23 не хочу, потому что мотор 1,6 и монопривод – это совсем уж тяжко для этой машины, несмотря на 115 сил, а 2 литра за 35 тысяч долларов – ну не стоит этот автомобиль этих денег. Я понимаю, что все сейчас сильно подорожало, все сейчас берется в кредит, и вроде как будто бы деньги большой роли не играют. Но, кстати, в кредит она будет на 13% дороже. Я искренне уважаю марку Nissan, я искренне люблю многие автомобили этой марки, включая внедорожник Pathfinder, включая Z350, мне очень нравится Maxima. Но Almera Classic, Teana и вот сейчас в этом ряду Qashqai – это какие-то легкие недоразумения от Nissan, предметы агонии. Я уверен, что компания не умрет, я уверен, что она сделает выводы из того, что происходит с ней сейчас.
Я не сомневаюсь, что машины будут продаваться, и, опрашивая ряд своих знакомых и друзей, которые уже собираются покупать Qashqai, не внемля никаким словам разума, которые встретили по одежке и не собираются провожать автомобиль по уму, я понимаю, что хочется взять машину жене, потому что яркая, потому что новая, потому что безусловно модная, начиная от названия и цвета, кончая дизайном. Но все-таки, когда ведь не самые бедные люди тратят на автомобиль 35 тысяч долларов США, а раз не самые бедные, то и не самые глупые, это выглядит немножечко разводом. Я понимаю уровень обиды, которая сейчас пойдет со стороны представительства на столь критичную оценку вот этого дитяти, которое еле-еле с трудом появилось на свет. Но скажите, ведь мы не можем хаять только китайцев, потому что Китай далеко и мы показываем себя такими смелыми испытателями, которые готовы разорвать в клочья все, что не может дать сдачи? Я готов держать встречный удар, я готов отвечать за каждое свое слово, я готов показать совершенно наглядно и отсутствие заднего места, отсутствие места задних сиденьях, и достаточно просторный по площади, но очень низкий по погрузочной высоте багажник, и это ощущение броневика внутри, и звук мотора, который меня совершенно не радует. Если бы он на 4000 был хотя бы породистым, хотя бы поработали над выхлопом, но это реально включенный в доме пылесос. Мне абсолютно не понравился Nissan Qashqai, и мне бы не очень хотелось, чтобы большое количество моих соотечественников инвестировало в Nissan вот за такой автомобиль. Берите Максиму, ищите пусть б-у, но Nissan – это великолепная и славная марка. Но уберегите себя от коммерческой и драйверской ошибки. Эта машина не стоит того, чтобы мы обращали на нее свое внимание. У меня хорошее настроение, я не имею никаких личных претензий и обид ни к Nissan вообще, ни к Qashqai в частности, но говорить правду – это наша работа, и спасибо за то, что вы нас слышите и смотрите.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Qashqai у місті зустрічають на ура. Реакція однозначно позитивна. Я знову не можу не зробити реверанс у бік маркетологів, які зробили цей скейтерський ролик. Чого приховувати те, що працює, а працює воно, не знати ще, наскільки предметно, але те, що позитивно – це сто відсотків. Діти тягнуться, молодь біжить, старші потилицю чухають. Ну, реакція насправді епатажна. Вона ще тому така, що це новинка. Правильно подана і смачно подана новинка.
Підвіска в Qashqai характерно європейська, для завідомо рівних доріг, для доріг, по яких ви будете рівно їздити і вчора, і сьогодні, і завтра, і післязавтра. Все стандарт, і там інакше не буде. У нас ще скоро доріг хороших не буде, тому ця підвіска так болісно сприймає наші горби, вибиті пломби за зиму з асфальту і пагорби, що часом диву даєшся, настільки різняться підходи конструктивні на Заході, в Європі там, скажімо, і в Україні.
Тут дволітровий мотор, і його для мене відверто замало. Звісно, що він задавлений Євро4, що є свої вимоги, але вкупі з варіатором його бракує, його бракує там, де він необхідний. Так, безумовно, втиснувши педаль і набравши 3000-3500 обертів зі світлофора, ви вистрибнете першим із ряду. Але коли вам треба буде на трасі з 90 набрати 110-120, ось цей проміжок – уже нічого не відбувається. Педаль в підлозі, варіатор працює, шум стоїть високочастотний, тут бракує шумоізоляції, а нічого насправді не відбувається. Ну, поставити це Qashqai в вину чи його авторам, мабуть, можна було б, якщо б це не було загальною тенденцією для всіх машин. Об’єми ростуть, КПД падає, розхід залишається великим, або і збільшується. Тут на варіаторі розхід 12 літрів при дуже поміркованій їзді. Я не кажу про їзду з втиснутою педаллю по потребах людей, які сповідують динамічну їзду, стиль динамічної їзди.
Машина цікава своєю новизною. В багатьох в Україні вже зараз сверблять ручки до цієї машини. Але на неї черга, завідома черга. З одного боку, це добре, тому що концентрується увага навколо автомобіля, а з другого боку, заплатити гроші і чекати на автомобіль, якого хочеш уже вчора, не те що зараз – це не добре. Я цього, мабуть би, не переніс на рівні підсвідомості, тому що якщо ти вже зважився на крок, якщо ти знайшов немалі гроші – немалі це і 22 і 35 і все, що між ними, і після того сидіти дома і їздити в метро я не готовий, не готовий.
Якісь тут дивні матеріали. Неоднозначні. З одного боку, вони не є дешевими, тому що це є мякий пластик, абсолютно недешевий. Але оця чорнота, тобто чорно-білизна, чорний, домінуючий колір, з алюмінієм шліфованим, цього замало. Я не схильний до циганщини, до якогось блиску, але тут чогось бракує. Якби трошки відтінити панель чи ще щось, ну це в цій машині, в цій комплектації. Емоційно цього мало, для мене особисто мало.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Благодаря не очень мощному мотору, от которого практически не дождешься какой-то отдачи до 3500, Nissan очень хорошо стоит на дороге, нет этой сверхмощности, которая заставляет машину сорваться. Может быть, помните, что когда мы делали тест Porsche Cayman, мы говорили о том, что в варианте S эта машина становится достаточно сложной в управлении и рассчитана на специалиста, а в варианте просто Cayman благодаря меньшей мощности очень стабильно себя ведет на дороге, безопасна, прогнозируема и легка в управлении. В данной ситуации с отключенной системой стабилизации на киевской кольцевой гоночной трассе «Чайка», на которой будет проходить украинский кольцевой чемпионат в полном объеме в сезоне 2007, Qashqai абсолютно спокойно стоит на траектории. Вот чувствуется – чуть помощнее мотор, чуть добавил, и уже пришлось бы ее ловить. А здесь – подал руль направо, подал руль налево, и повернул. Никаких сложностей. Без огонька. Не радует.
Безусловно, основная масса покупателей Qashqai в нашей стране, это будут женщины. Мужья будут дарить такие машины дочкам, женам, сестрам, не дай бог не любовницам, любовницы все себе сейчас покупают сами. Так вот, безусловно, я уже слышу сейчас в качестве встречной претензии: «А мне не надо, чтобы у жены была сверхмощность, мне не надо какого-то выдающегося мотора с какими-то суперхарактеристиками, потому что моей жене надо спокойно ездить на работу». Но подумайте о том, что в нашей стране, в отличие от Европы, не так много дорог, где есть хотя бы две полосы в одну сторону, и достаточно выехать на трассу, попытаться обогнать грузовик или такой же точно Qashqai, и понять, что пока ты дождешься нужной передачи, пока мотор взвоет, пока машина примет ускорение, а характеристики двигателя – это 140 лошадей на 6000 оборотов, практически как в гонках, надо крутить и крутить – это все опасность, опасность нахождения на встречной полосе, где машина в принципе не должна быть. Поэтому подумайте хорошо о комплектации машины.
Подумайте хорошо о моторе средней мощности, который позволяет комфортно обгонять и комфортно, не вдавливая педаль в пол, поддерживать скорость потока. К сожалению, Qashqai этого не позволяет. Может быть, все-таки начать возить сюда дизель? Это мой вопрос и тем, кто продает здесь машины, и тем, кто планирует маркетинговые стратегии. Все уже давным-давно поняли, что дизельный мотор – это здорово, и очень многие компании не боятся везти сюда дизельные двигатели, даже современный common rail, понимая, что у нас достаточно уже заправок с дизтопливом, которое позволяет ездить и совершенно четко чувствовать и крутящий момент, и, безусловно, топливную экономичность. Может быть, со сменой двигателя и подвески у Qashqai все станет суперздорово? Будем ждать 3,5-литровой версии. Вряд ли дождемся. Скорее всего, дождемся другого Nissan, который будет намного лучше, чем его предшественник. С вами была программа «Экипаж» с Ириной Твердовской, Орестом Шупенюком, Nissan Qashqai и моими личными критическими замечаниями об автомобиле, за которым стоит очередь. Думаю, что его ждет такая же судьба, как Honda Civic хэтчбек луноход – сначала очередь, а потом, меньше, чем через год – вторая очередь, чтобы перепродать, взять себе что-то новое. Извините, если кого расстроил, не хотел. Nissan мне друг, но истина дороже.
