АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Это новая Toyota Camry. Просто фантастический мотор, три с половиной литра, понятно, почему Toyota шла в Формулу 1. Под капотом там все на уровне первой формулы. К сожалению, понятно, из-за чего Toyota ушла из ралли - с моделями Celica и Corolla она была восхитительна на раллийных дорожках, однако сейчас по подвеске, по управляемости, это все-таки американский автомобиль. Однако это не мешает ждать украинскому потребителю по предзаказу в течение четырех месяцев. Воистину неисповедимы пути господни и неисповедимы пути, по которым мы становимся потребителями японских, корейских, немецких, шведских и американских автомобилей.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Toyota Camry останнього покоління. Ім’я Camry вже саме по собі самодостатнє без згадування Toyota. П’ять попередніх поколінь підготували вихід цієї моделі, і якщо ви чуєте «Camry» і знаєте щось про машини, з ним відразу асоціюється надійність, досконалість, довговічність. До цього додаються достатня розкіш, комфорт і хороші двигуни. Що з цього всього переліченого ми маємо тут?
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Для меня эволюция Camry - сначала это была такая интересная машина, с фарами, как у Peugeot, безумно надежная, никакая, но при этом люди с удовольствием покупали ее, потому что знали – эта машина умрет все равно после тебя. Сколько бы лет тебе ни было, когда ты ее взял. Потом это были красивые такие стреловидные восточные глаза, которые активно использовала украинская милиция – «Кобра», «Беркут» и прочие травоядные и плотоядные. Потом это было уже предыдущее поколение, машина, в которой был соблюден баланс между ценой, качеством, надежностью, престижем. Когда человек говорил что у него Camry, все понимали, что человек умеет экономить деньги и умеет их тратить на правильные вещи.
И вот теперь, наконец, у нас в руках автомобиль, который мы впервые увидели в Детройте, и на борту которого жирным шрифтом логотипа Toyota можно было бы написать «Lexus Light», по крайней мере, «Хочу быть Lexus’ом». Вопрос - получилось ли это или нет, ответ на него даст наш тест. Вернее, мы этот ответ в процессе теста уже получили. А вы просто посмотрите, как это было и послушаете, что мы на эту тему думаем.
Мне очень нравится дизайн новой Camry. Пусть кто-то скажет, что здесь частички от Avensis, частички от BMW седьмой серии, частички от Lexus, частички от Toyota Avalon. Вот собрать правильно эти частички и сделать новую Camry – это искусство, и люди, которые делают Toyota, умеют производить на свет очень красивые вещи.
Toyota очень долго упрекали в том что, она похожа на коробочку для мыла. Сейчас это очень дорогая коробочка для очень дорогого ароматного мыла. Как кому, но мне, например, на нее смотреть очень приятно, и внешне Camry оставляет очень хорошее впечатление. С моей точки зрения оценка 5. Мнение как всегда субъективно, но для меня-то оно верно, как и для многих из тех, кто смотрит нашу программу и доверяет тому, что мы видим, чувствуем и говорим.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Від попередників залишилося відчуття простору, комфорту, вашої вагомості в цій Camry. До речі, тут їздити треба з певним виразом обличчя, трошки примруженим. Щоб розуміли люди що випадкові пасажири чи випадкові водії тим більше в Camry не їздять.
Що не особливо сподобалося: я звернув увагу на те, що вставки на рулі, крім того що мають абсолютно не притаманний колір, ще й на дотик є абсолютно пластмасовими. Хоча в цьому варіанті це карельска береза - і на кермі, і на важелі, і внизу, в декорі - але березою тут і не пахне, ви не відчуваєте дерево. Я взагалі думаю, що це скоріше пластик. Шкіра - можливо, але нема абсолютного відчуття, що це є шкіра, тому що запах шкіри належить до найшляхетніших запахів, які людина з задоволенням сприймає. Тут цього нема, вона або бюджетна, або це дуже якісний дерматин. Я не беруся сперечатися, але таке відчуття є. Для чого в дорогому автомобілі дешева шкіра, не зрозуміло.
В новій Camry є відверто багато нісенітниць, ми згодом їх покажемо, але зараз спробуємо зрозуміти, чому. Єдина версія, яка приходить в голову - це те, що машина робилася для Америки, де ставлення і очікування від автомобіля є принципово іншими, ніж у Європі. Зарахуємо і себе до Європи.
В такого класу автомобіля не повинно бути нічого недодуманого, непродуманого, невивіреного, тому що самий сегмент передбачає весь комплекс, а цього тут нема.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Интерьер: здесь есть два взгляда, в целом, на то, как решена эргономика. То, как все сделано - это огромный шаг вперед по сравнению с предыдущей Toyota. Уже есть за что зацепиться глазу, уже есть от чего цокнуть языком и пальцем, хотя вы знаете, что наши пальцы бывают не только подняты вверх, но и опущены вниз. Вот с моей точки зрения человек, который отвечал за эргономику водительского места, не углядел очень важную специфику: у тебя так много страничек, которые ты должен пролистать и просмотреть, пока ты увидишь дорогу, что начинают уставать глаза. Возможно, это вопрос привычки, но кнопки на руле на двух разных уровнях, потом информация на стекле, потом на двух дисплеях, потом на дальних дисплеях скорость, обороты, бензин, температура. Потом далеко-далеко – часы, и вот ты добрался до дороги, перелистав практически 5 страниц книжки. Все это читается легко, но есть ощущение нагромождения. Хотя, скорее всего, многие этого даже не заметят. Специалисты-эргономисты должны были об этом думать, помнить, знать. Вот здесь немного перемудрили, захотели стать Lexus’ом, а умудрились сделать больше, чем Lexus. А больше уже не надо.
С точки зрения эргономики мне не нравится еще одна маленькая вещь: очень много разных цветов – карельская береза, черный цвет торпеды, стальной пластик бороды, небесно-голубого цвета вставочка под климатическую установку. Внизу опять то черное, то серебристое, то березовое, то кожаное. Мне кажется, что эти три вида плоскости и три разных цвета - они просто друг с другом мало сочетаются. Поэтому, если это даже самая дорогая карельская береза, это самый дорогой алюминий, а это самый дорогой в мире пластик, а это самая дорогая кожа – слишком много цветов. Лучше бы это все было черное, либо все в алюминии, либо дерево будет везде. Вот как мне кажется
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Нове покоління цілком змінило відчуття машини, вона отримала абсолютно новий кузов, нові лінії, новий салон і новий двигун. Мова йде зараз про 3,5 літровий двигун, яким укомплектована ця машина на тесті в Екіпажі сьогодні.
Після дводенної регулярної експлуатації цієї машини в свідомість, я б навіть сказав - у підсвідомість чітко забився постулат – фантастичний двигун в купі з не менш фантастичною коробкою передач. Тут 3,5, тут розумна така коробочка, яка розуміє вас, і двигун, і в усіх режимах ця пара видає максимально очікуваний результат. Це радує, це дуже радує, ви себе на дорозі почуваєте грандом на Camry.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
С точки зрения езды: у нас на тесте мотор 3,5 литра, это 277 лошадей, 346 Нм, это 6,8 секунд разгона до сотни, всего на две десятых хуже, чем когда то было у Subaru Impreza GT. А это автомобиль, который отрывал голову на старте всем, кто пробовал быстро разогнаться с места. Динамика фантастическая. Поверьте на слово, мы зацепились с Mercedes’ом стосороковым пятилитровым С классом – Toyota разорвала его в тряпки с мотором три с половиной литра. Настолько удачно работает 3,5 литровый атмосферный мотор с системой VTI и шестиступенчатой коробкой передач. Оценка не просто отличная, я просто не имею права раздавать оценки, я до стольки считать не умею.
Тем не менее, машина в первую очередь ориентирована на американский рынок, поэтому подвеска достаточно мягкая. Это неплохо, когда едешь по трассе, но на торможениях заметны клевки. Быстрая езда в горах просто противопоказана.
Не очень понравился материал колодок. Колодки для этой почти 2-х тонной при полной загрузке и полуторатонной в нормальном состоянии машины должны быть немножечко пожестче, и теплоотвод от них должен быть организован как-то иначе. Три круга, это 6 километров по кольцевой трасе «Чайка» – тормоза кипят, горят. Это то, что происходит со слишком слабым для этого веса, массы и инерции материалом колодок. Много тепла, которое никуда не отходит, и все начинает дымить, поэтому будьте особо осторожны при движении в горах, там вам Toyota может преподнести сюрприз. Если вы будете над ней издеваться, она очень сильно поиздевается над вами.
Самое оптимальное для Toyota - это неспешная городская езда, даже езда в пробках, потому что и места и пространства много. Либо довольно быстрая езда по очень пологим дугам, где не надо тормозить, упираться кому-то в бампер, где есть возможность биксеноном «побрызгать» немножечко и разогнать машины впереди. Все супер, хотя есть несколько таких характерных вещей - если ряд пологих волн заканчивается «стиральной доской», подвеска уходит в пробои. Но если дорога стабильно одинаковая и даже не очень хорошая, то, как любой автомобиль, сделанный для Америки, Toyota «съедает» это все очень достойно, есть за что хвалить.
Я понимаю наш рынок, люди реагируют на цену в евро. Автомобиль стоит 39 тысяч евро – это на самом-то деле 50 тысяч долларов, задумайтесь. И мне кажется, что это чуть дороговато. Пусть все технологии этого мира собраны в этом автомобиле, это все-таки Toyota. Toyota сделала этот шаг не первой, а все-таки за Volkswagen, и если на сегодняшний день немецкий народный автомобиль может стоить 250 тысяч гривен, почему Toyota Camry не может стоить те же 50 тысяч долларов? Хотя на самом деле немножко обидно, потому что когда-то цена этих машин была 27 тысяч за мотор 2,2 в базовом исполнении и 37 тысяч долларов за самую навороченную трехлитровую машину. Мир как-то незаметно, но существенно изменился для всех нас, что мы можем только ворчать и обижаться на самих себя, что мы мало зарабатываем или настолько боимся идти в банк за кредитом. Для многих украинцев, не для меня, но для многих украинцев, Toyota Camry - это очень хороший выбор. Это достойная машина, и то, что сейчас надо стоять в очереди четыре месяца, чтобы ждать этот автомобиль – это показатель. Народ ждал эту машину, и рынок среагировал на нее великолепно, и сейчас огромная недостача машин, а украинская Toyota делает все, чтобы любой вариант автомобиля с эмблемой Toyota был в дефиците. Когда ты платишь столько денег за машину, надо ждать, надо переживать, надо готовиться к тому, что вот скоро начнешь ею обладать, поэтому с RAV4, Avensis, Camry нельзя так: сегодня пришел, отдал деньги, и завтра уехал на зарегистрированном автомобиле, надо сидеть и ждать, как и многие другие машины. Это хорошая тема для мыслей вслух, мы говорим о том, что мы плохо живем, но на сегодняшний день Honda надо ждать полгода, насколько я знаю, Ford - два месяца, Toyota от 2 до 4 месяцев в зависимости от модели. Список можно продолжать. Когда нам увеличат квоты и понизят цены, очень бы хотелось, чтобы появились не только дистрибьюторы, но и официальные представительства, которые будут регулировать отношения заводов, местного рынка и законодательства в пользу не производителя, а потребителя…
