АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Здравствуйте, с вами программа «Экипаж» с Ириной Твердовской, Орестом Шупенюком, Алексеем Мочановым. Мы находимся на киевской кольцевой трассе «Чайка» во время съемок теста Mazda5, автомобиля, который претендует на то, чтобы занять жесткий сегмент рынка маленьких, небольших семейных автомобилей, не таких больших, как «Икарус», но и не таких малюток, какими сейчас вовсю кормят наш рынок китайские автопроизводители. Что это за Mazda и с чем ее едят? Хотите узнать – оставайтесь с нами. Хорошо там, где вы есть.
Последние 5-6 лет у Mazda все очень и очень хорошо, намного лучше, чем было раньше. Году в 99-м у Mazda поменялась эмблема, из колодца появилась взлетающая чайка, потом начал серьезно меняться дизайн, Mazda перестала гоняться за всем тем, что делает Honda. А безусловно, сначала появлялся Accord, потом появлялась Mazda 626, сначала появлялся Civic, потом Mazda3. Сейчас у Mazda есть своя эмблема, свое лицо, свой сложившийся покупатель. Это люди, которые достаточно хорошо ориентируются, что такое хорошо, что такое плохо, что такое красиво, что такое не очень. И, безусловно, бестселлеры Mazda –тройка и шестерка – дали возможность производителю пойти погулять по рынку дальше, посмотреть, что спрашивают покупатели, и предложить им свои варианты автомобилей на все случаи жизни. Если у вас большая семья, если вам время от времени хочется увидеть в зеркало заднего вида сидящих в детских сиденьях детей, своих или соседских, вы идете в магазин и пытаетесь выбрать между Renault Grand Scenic, Honda Stream, одной из версий Hyundai – я не выговариваю полностью все эти названия, но обязательно их когда-нибудь выучу – может быть, Mitsubishi Grandis. Потом обнаруживаете у себя в руках 32 тысячи долларов США и начинаете думать, потратить ли их на Mazda5, которая с 1999 года по 2006 носила гордое имя Premacy, а сейчас, к сожалению, перешла на простой цифровой индекс. Ох уж эти японцы, не поймешь, что им в этих цифрах, почему они не могли оставить этому семейному автомобилю предыдущее имя.
Огромное количество интересных новаторских решений. Сдвижные задние двери – это удобно на парковке, возле большого супермаркета, возле детского сада или школы. Никогда не поцарапаете задними дверями соседствующий с вами автомобиль, особенно если оттуда выскакивают ваши дети, а детям же совершенно все равно, с каким усилием открывать распашную дверь. Вот в этом случае это очень правильная находка, сдвижные двери – это хорошо.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Отже, Mazda5. Мені достеменно невідомо, який сенс вкладали японці в п’ятірку, але для нас це однозначно – п’ятибальна система оцінки, це відмінниця. Наскільки вона відмінниця? З моєї точки зору це є одна з найзбалансованіших машин, які зараз є на ринку, які попадали до нас на тест, це достеменно. Справа в тому, що вивірити машину, вивести її в такий горизонтальний баланс, щоб ніде нічого не провалювалось і не випирало вверх, це, мабуть, мистецтво. Що ще я маю на увазі, кажучи про баланс, про збалансованість, і навіть, може, гармонійність цієї машини? Двигун хороший, коробка на місці, дизайн інтер’єру, екстер’єру цілком придатний.
В усьому світі сперечаються, яка посадкова формула цього автомобіля. 5+2 чи 6+1? Американці кажуть, що 6+1, але американці їдять гамбургери, і у них інші кондиції трошки. З точки зору «Екіпаж»-тесту це є 6+0,5.
Ніхто не сперечається з тим, що тут 7 посадкових місць. Нам для повної сімки бракує половинки. Чому половинки? Дивіться. Бачите, що таке 0,5? Повноцінних 2, повноцінних +2, і повноцінних 2 ззаду, 6. А ось це бонус, 0,5. Але яка різниця, на чому сидіти, все одно ж краще, ніж стояти.
За необхідності цей апендицит калібру 0,5 можна видалити, натомість замінити його таким столиком, де можуть бути фрукти, а де їх може і не бути, ось так. Тоді машина буде шестимісна. Але все в цій машині, або практично все, робиться одним рухом, тобто ергономіка хазяїна тут доведена знов-таки практично до абсолюту. Це можуть робити ваші діти.
Якщо ви вже поїли, і вам столик ні до чого, активізуємо підлокітник. Якщо й підлокітник виявився завеликим, робимо для одного капризного пасажира, а ваші дітки бігають назад і вперед.
Задні дверцята чи ляда. Широкі, високі, мало такої висоти – робите один рух і ще десь на таку відстань вони піднімаються догори. Задні сидіння, третій ряд сидінь – притча во язицех в багатьох машинах. Їх ставлять, але операція з ними займає кілька етапів, треба знати приховані точки впливу на них. Тут все просто, зверніть увагу – бачите петлю? Один рух – сидіння. Другий рух, на себе цю ж петлю – сидіння нема. Простіше не придумаєш, і це добре.
Робоче місце водія. Зауважень як таких нема, тому що в машині зручно. Ось часто буває, сідаєш, регулюєшся, а таки вгніздитися не можеш. Тут чомусь цього не відбувається. Їздимо вперед-назад, м’які регулювання, без жорсткого стопора, без зубців, я маю на увазі. Шкіра. Натуральна.
Машина загалом справляє враження гостинної. Вона їде. Вона має напрочуд хорошу підвіску. На відміну від багатьох інших машин, не будемо називати поіменно зараз. Трошки збиває з пантелику те, що блок керування аудіоблоком під ліву руку. Ну добре я, переучений шульга – а люди звикли мати це праворуч. Хоча, якщо праворуч у нас важіль перемикання з достатньо довгими ходами, але не надто довгими, то, може, й варто навчитися робити це лівою рукою.
Я вам даю гарантію, що запальничку ви будете тут шукати дуже довго, якщо без підказки. Натомість попільничка під рукою. Її можуть у вас позичити на третій ряд сидінь. Так що для нікотинозалежних персон показую. Ось тут вона, в спеціальній ніші. Ну а якщо ви її навіть знайдете, якщо ви нею скористаєтесь, то назад покласти її практично неможливо. Ну, борються японці по-своєму з тютюнопалінням, бичем двадцятого століття.
Електропривод скла в трьох позиціях. Перший дотик – відкривається рівно на палець щілина. Пізніше ви собі регулюєте, скільки хочете, притримаєте трошки – пішло до кінця. Це саме стосується і зворотного порядку, підйому. Один дотик, і воно автоматично зачиняється.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
140-сильный 2-литровый моторчик очень здорово везет машину, в принципе и управляется она для такого минивэна очень и очень неплохо. Единственная проблема, на мой взгляд, и в принципе на всех Mazda сейчас – это относительно беспородный звук. Я не понимаю, почему делать машину за 30 тысяч долларов и больше и не поставить сюда нормальные две бочки, которые не дают спортивного выхлопа, но как-то обозначают породу. Все-таки японский мотор – это звучит здорово, но на выхлопе время от времени ты сидишь и думаешь: «Почему у Nissan мотор звучит, как будто в комнате включили пылесос?» Mazda пошла дальше, и здесь во время езды полное ощущение, что кто-то бреется дорогой электробритвой, однако это все равно не звук двигателя. Я думаю, что в этом плане Mazda есть чему поучиться у Honda. Надо звучать так, как Civic, как Accord. Если получается такой оркестр, как у Legend или Acura MDX, тогда вообще пять баллов. Здесь оценка «три».
Вот вы слышите, что породы в этой комбинации звуков от работы двигателя и шин никакой, и отсюда вытекает вторая проблема, которая у Mazda очень и очень ярко выражена. Обратите внимание, какие шумные сейчас практически все производители делают задние подвески. Я считаю, что в принципе в стоимость автомобиля надо сразу включать поездку в компанию, которая занимается подготовкой к установке дорогого звука, и серьезно заниматься шумоизоляцией. Ощущение, что в автомобиле даже антикора в принципе нет. Плюс 400 долларов, и вы… у вас в Mazda будет глухо, как в танке, а это хорошо.
У нас версия с механической коробкой передач, с отключаемой системой DSC, Dynamic Stability Control. Управляется машинка весело и легко. Большого напряжения, даже в достаточно крутых поворотах, в принципе нет. Если система контроля тяги включена, Mazda стоит как трамвай на рельсах. Если вы ее отключите нажатием кнопки под левой рукой, вам придется время от времени, мягко работая педалью газа, заставлять машину держаться на дуге. Помните, что это автомобиль не спортивный, это не тройка-спорт, несмотря на то, что трасса гоночная и кольцевая, автомобиль абсолютно не соответствует тем условиям, которые можно, в принципе, родить на этом 2,5-километровом киевском кольце, дай ему бог долгой жизни и здоровья.
Мы идем на разворот! Чуть вывешивается переднее колесо, но скорость входа в поворот совершенно не семейного автомобиля. Добавим сюда отсутствие блокировки, и понимаем, что когда у вас вывесилось одно из колес в повороте, вспомните о том, что дома вас ждет теща, а в машине сидят ваши дети. И никогда не делайте на этой машине полицейских разворотов, оно вам надо?
Немножко не понравился подход эргономистов к тому, как подсвечена Mazda вечером. Я считаю, что идеальный вариант, который был – это у Mazda3 и Mazda6, этот фантастический оранжевый цвет приборов, это реально радовало глаз и добавляло дороговизны салону. Сейчас здесь почему-то все зеленое, как в начале 90-х было у всех повально японцев, и меня, например, это расстраивает. Уже даже китайцы научились на своих магнитофонах нажатием кнопки менять цвет табло. Вот я бы здесь поменял его один раз с зеленого на оранжевый, так бы и оставил насовсем.
Очень хорошая посадка. Сидишь достаточно низко, не так, как, в принципе, ждешь от минивэна. Хотя подход к посадке достаточно итальянский, потому что сидишь не в кресле, а на стуле, и ноги согнуты практически под 90 градусов.
Ира Твердовская обязательно бы что-то сказала о дизайне. Мне лично, насколько нравится тройка или шестерка, настолько как-то непонятен дизайн Mazda5 снаружи, получился такой кабанчик немножко, и в паре с этим непонятным бирюзовым цветом… На вкус и на цвет все бутылки разные, но я бы себе такого не заказывал. Конечно, не надо, чтобы Mazda5 была черным семейным тонированным автомобилем, но заказать что-нибудь значительно более яркое, чем выстиранный носовой платок – это было бы, наверное, правильным решением, тем более за 32 тысячи долларов США.
Что мы имеем в сухом остатке? В сухом остатке мы имеем конкурентов, цены на которые во многих случаях значительно ниже, чем на Mazda5. Фантастический, с моей точки зрения, французский автомобиль Renault Grand Scenic стоит 27-28 тысяч долларов, и, конечно, как автомобиль семейный, по сути дела, практически не имеет себе конкурентов. Одних только шухлядочок и емкостей под взятые в дорогу для себя и для детей мелочи там переваливает за полтора десятка. Renault многих отпугивает дизайном, все-таки в нашей стране пока еще люди еле-еле начали заставлять себя любить Megane, или переставать его ненавидеть. Grand Scenic пока не совсем укладывается в наши привычные понятия о прекрасном. Зато в понятия о прекрасном великолепно укладывается Honda Stream, которая стоит тоже меньше 30 тысяч долларов, и является очень достойным автомобилем. А если брать среди не столько одноклассников, сколько автомобилей за те же деньги и с тем же функциональным наполнением, то, безусловно, нельзя не сказать, что в средней комплектации Mitsubishi Grandis стоит меньше 33 тысяч долларов, и сейчас на нашем рынке в качестве изучения спроса появляется Grandis с дизельным мотором. Я думаю, что если люди готовы принять эту форму и это наполнение семьей и детьми, Grandis сейчас значительно более интересное предложение, чем Mazda5.
У нас очень многие производители, включая BMW, почему-то задирают планку цены, думая, что лучше на одной машине заработать по 3 тысячи долларов, чем на десяти машинах по 300, и меня это немножечко расстраивает. Кто купит Mazda5? В первую очередь, наверно, тот, кто поездил на Mazda Premacy и решил обновить автомобиль, не уходя в другой класс. Как затащить в ее салон, как затащить в кассу с деньгами людей с других марок или людей из других классов? Надо их поманить ценой, и, может быть, потом они оценят, насколько просторен салон, насколько много здесь воздуха, даже если ваши дети нечаянно открыли папин какой-нибудь набор с рыбой по дороге в Ялту, ну и в конце концов напукали, это же дети, им можно. Но за 32-33 тысяч долларов, боюсь, таких людей будет немного. Дорогие друзья, уважаемые Авто Интернешнл, может быть, есть смысл сделать какую-то акцию? Усадите людей на них, а потом стригите купоны. В нашей стране пока, к сожалению, все наоборот. С вами была программа «Экипаж» с Ириной Твердовской, Орестом Шупенюком, Алексеем Мочановым и сегодня с Mazda5. Оставайтесь с нами, хорошо там, где вы есть.
