ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Итак, это «Экипаж» на Первом национальном с Алексеем Мочановым, Орестом Шупенюком, Ириной Твердовской, сегодня я знакомлю вас с Toyota Auris. Toyota Auris была впервые показана на Парижском автосалоне в 2006 году. Поклонники марки Toyota тогда определили для себя, что это замена Corolla, которая уже более 40 лет на рынке. Но представители компании Toyota заявили, что Auris – это не новая Corolla, это новая Toyota. Машина должна занять свою нишу, нишу в самом насыщенном, в самом густонаселенном сегменте – в С-классе, где очень много конкурентов, идет борьба за самого массового покупателя.
Toyota Auris, как вы уже знаете, будет выпускаться только в качестве 3- либо 5-дверного хэтчбека, а вот Corolla останется на рынке, но в виде седана и универсала.
Toyota Auris продается на японском рынке уже с начала 2007 года, на европейский рынок вышла модель в конце зимы, на украинском рынке появляется только в апреле.
Модель сама по себе очень интересная, потому что дизайнерское отделение Toyota, которое раньше находилось в Брюсселе, сейчас делает очень с дизайнерской точки зрения интересные вещи, и Auris, хотя и повторяет какие-то элементы Yaris, и названия созвучные, то есть тойотовцы стараются провести линию преемственности между двумя моделями. Тем не менее индивидуально и очень-очень симпатично. Главный конкурент Auris, сами тойотовцы это признают, это, конечно же, будет Honda Civic, но, в отличие от Auris, Civic такой более агрессивный, сбитый такой, стремительный. А Auris – такой славный, ладный автомобильчик, очень симпатичный.
Перечислим еще нескольких конкурентов, кроме Honda Civic. Это и Volkswagen Golf 5 поколения, это и Renault Megane, это и Peugeot 307, и Opel Astra. Кстати, в Европе главным конкурентом называют не Honda Civic, а именно Opel Astra.
Auris предлагается на европейском рынке с пятью вариантами двигателей, два бензиновых и три дизельных. На украинском рынке, насколько мне известно, дизельные моторы пока поставляться не будут, да и бензиновые версии ограничатся всего лишь одной, с мотором 1,6. Представители Toyota Украина, видимо, решили, что с менее мощным двигателем, 1,4 бензиновым нет смысла завозить машины. Ну, а дизельные автомобили не поставляются на Украину по причине плохого качества дизельного топлива, причем на этом настаивают не только тойотовцы, но и другие автомобильные компании. Они пока не дают возможности украинским дилерам получать дизельные версии, несмотря на то, что спрос на них все больше возрастает и активизируется.
Toyota Auris предлагается в двух, естественно, вариантах, это 3- и 5-дверные хэтчбеки. 3-дверный смотрится симпатичнее, хотя и 5-дверный тоже, в общем-то, с дизайнерской точки зрения не вызывает никаких нареканий, как говорится.
Еще буквально в двух словах общей такой информации, которая прозвучала на пресс-конференции в Барселоне, где и, собственно, презентован был новый автомобиль. Представители компании Toyota сказали, что они руководствовались тремя главными позициями, выводя этот автомобиль на рынок. Прежде всего, улучшенный дизайн, потому что, несмотря на то, что Toyota Corolla 40 лет находится на рынке, в Европе все-таки многие не считают этот дизайн интересным и ярким и не позиционируют модель, как интересную и яркую. Поэтому основные силы были брошены на создание привлекательной, молодежной внешности. Следующее – это умная электроника, и, судя по всему, представители Toyota добились своего результата. Здесь есть все системы стабилизации, и курсовой устойчивости, и управляемость автомобиля, можно сказать, близка к очень хорошей. В числе всевозможных систем стабилизации, облегчающих управление автомобилем, есть еще и такие маленькие нюансы, в общем-то, незначительные, но очень приятные. Ну вот, например, подсказчик переключения передач. Вот сейчас стрелочка показывает, что нужно перейти на повышенную передачу.
Когда вы притормаживаете, опять же загорается стрелочка, только теперь уже вниз, рекомендуя таким образом перейти на пониженную передачу. Главное предназначение этого подсказчика – это, естественно, более экономная езда.
И третья позиция - создание привлекательного интерьера. Вот когда мы остановимся, я попробую вам показать все здесь подробнее. В целом, с самого первого момента, когда вы садитесь за руль Toyota Auris, у вас действительно возникает улыбка на лице. Машину сделали очень приятной и очень дружелюбной, светлой какой-то.
Здесь недорогой пластик. Мы ездили на машинах, скажем так, бюджетных вариантах автомобилей, на которых пластик значительно дороже, но выглядит при этом хуже. Здесь недорогой пластик, но здесь очень хорошо подобраны цвета, подобраны материалы, и очень грамотно проработана центральная консоль.
Хотя вот сейчас мы остановимся, и я вам покажу некоторые моменты, которые у меня, например, вызвали вопросы. То есть здесь явно наблюдается такая вещь, что ради красоты интерьера пожертвовали какими-то мелочами, которые в результате вызвали неудобство. Самая большая проблема, особенно она ощущается на трассе, когда вам хотелось бы немножечко расслабиться, спокойно опереться левой рукой куда-то, а вы никуда не обопретесь, потому что здесь низко, а здесь высоко, и руку вы не денете никуда, она будет у вас на весу, это очень неудобно и непродуманно. Может быть, у меня нестандартная фигура, но здесь вот этот момент неудобен.
Мне не понравились изнутри эти маленькие окошки, снаружи это смотрится довольно красиво, изнутри мне эти форточки, честно вам скажу, не нравятся. Главный инженер Auris рассказывал нам, что очень хотелось сделать такой однообъемник, чтобы было много пространства, много света, поэтому стойки передние практически завалили, для того, чтобы создать этот аквариум, и в результате, наверное, для улучшения обзорности сделали вот эти маленькие форточки, которые, как по мне, не очень органично здесь смотрятся.
О потенциальных покупателях Toyota Auris, я хочу напомнить, что Corolla остается-таки на рынке для более консервативных поклонников марки, а Auris выводится для молодежи. Главная возрастная категория, как сказали представители компании на пресс-конференции – это 29-39 лет, хотя они говорили, что среди покупателей Auris они видят и 70-летних почтенных поклонников марки Toyota.
По безопасности. Представители компании утверждают, что этот автомобиль чуть ли не самый безопасный в своем классе. По системе EuroNCAP машина получила 5 звезд на краш-тестах, 4 звезды по безопасности пешеходов и 3 звезды из 4 возможных по безопасности детей, которых можно перевозить в автомобиле.
Обратите внимание, здесь действительно очень красивая центральная консоль. Красивее, на мой личный субъективный взгляд, я видела только в сороковке у Вольво, там, если вы помните, вообще создается ощущение того, что центральная консоль будто бы висит в воздухе.
Инженеры Toyota Auris нашли свое решение, достаточно удачное, если бы не некоторые нюансы. Вот ради этой красоты безумной пожертвовали удобством, потому что, когда вы едете, вот надо взять мобильный телефон, вот сюда можно бросить, безусловно, ключи, да, но для того, чтобы засунуть сюда руку, ее нужно вывернуть. Вот здесь сделан кармашек. Кстати, инженеры Auris сказали, что они сделали огромное количество каких-то там подстаканников, кармашков, бардачков, но некоторые из этих кармашков не совсем удобны. Посмотрите, для того, чтобы сюда отсюда что-то достать или положить, здесь достаточно неудобно.
Бардачок. Их два. Верхний очень маленький, такой действительно перчаточный ящик. Нижний побольше. Но ни один, ни второй мне не понравился. Хотя это дело вкуса, наверное. Вот здесь со стороны водителя подстаканник, внизу здесь есть какие-то боксы, по крайней мере, в инструкции об этом сказано.
Вот этот безумной красоты туннель сделан еще и для того, инженеры Toyota подчеркнули, чтобы перенести рычаг коробки переключения передач как можно ближе к рулю. Таким образом подчеркиваются драйверские черты автомобиля, который называется Toyota Auris.
Ручник. С дизайнерской точки зрения он, наверное, сделан красиво, но мне не нравится эта кнопочка, она и неудобна, и, как на мой взгляд, нехороша. Через какое-то время она разболтается. Она не то чтобы нехороша, но в ней нет какой-то стильности, изысканности. Ну так, кнопка и кнопка себе.
В более дорогих комплектациях этого автомобиля есть возможность использовать и навигационные системы. Вот пожалуйста, две шахты, одна для прослушивания СД-дисков, другая для просмотра ДВД, есть мониторчик, и есть возможность пользоваться навигационной системой, если эти системы когда-нибудь будут широко использоваться в нашей стране.
Еще обязательно нужно рассказать о багажнике, но поскольку нет Ореста Мирославовича на этом тесте, я попросила Николая Захаренкова, главного редактора журнала «MotorNews», и Андрея Волощенко, журналиста «Автоцентра», чтобы они выполнил обязанности Ореста Шупенюка, и рассказали что-нибудь о багажнике, а заодно о подвеске, и вообще о своих впечатлениях о новом автомобиле.
АНДРЕЙ ВОЛОЩЕНКО,
журналист журнала «Автоцентр»
Сами представители Toyota позиционируют эту машину, как более продвинутую, молодежную, по сравнению с классической Corolla. Она более выразительна по дизайну, и должна была стать более острой по настройкам вождения. Но на самом деле по ощущениям после двух дней теста кажется, что эта машина все-таки осталась очень семейной. То есть она очень надежная в управлении, но в ней нет какой-то резкости. Это касается всех модификаций, кроме нового 2,2 турбодизеля, у которого просто колоссальный крутящий момент и очень высокая мощность. Спортивность настроек подтверждается в этой машине еще и тем, что у нее совершенно особенная задняя подвеска, она полностью независимая, в отличие от остальных модификаций, где стоит балка кручения.
Явно очень большое внимание уделено практичности машины, несмотря на то, что она стала как бы более игривая по дизайну, салон машины очень продуманный, хотя есть такие интересные элементы, как такая висящая в воздухе центральная консоль. При этом очень хорошо, близко расположен к рулю, расположена коробка передач, не надо отрываться на большой период времени правой рукой для переключения. Ручник удобно расположен, но при этом довольно тяжело снимать его, то есть, допустим, я думаю, та же девушка себе поломает все ногти, пока снимет вот такую интересную кнопочку сверху.
По вместимости салона вообще видно, насколько вырос С-класс в общем, и Auris, как его яркий представитель. В салоне даже высокому человеку не будет сидеть тесно спереди, ни такому же высокому за ним сзади, то есть пространства для ног очень много, благодаря опять-таки выросшей колесной базе и увеличенной высоте самого салона.
Объем багажника Auris среднестатистический для класса, то есть он довольно вместительный, и при этом есть большие возможности его трансформации, то есть в небольших пределах он увеличивается за счет изменения наклона спинок задних сидений, точнее. А при необходимости их можно сложить по частям, как это делают обычно все в этом классе.
НИКОЛАЙ ЗАХАРЕНКОВ,
главный редактор журнала «MotorNews»
То, что вы видите под капотом этого автомобиля, вот прямо здесь и прямо сейчас – то же самое вы увидите в Украине. Это единственный доступный для Corolla и для Auris 1,6-литровый бензиновый мотор. Он мощнее своего предшественника, но, естественно, он стал более экологически чистым, и поэтому реакция двигателя сглаженная и плавная. От него не стоит ждать каких-то резких подрывов, сногсшибательных ускорений, каких-то невообразимых эмоций. Машина движется очень предсказуемо, собственно говоря, можно рассчитывать, что практически на любой передаче, практически на любой скорости, нажав на педаль, вы получите то, что вы хотите получить.
Еще, для того, чтобы мы очень сильно удивились, нам здесь в Барселоне показали 2,2-литровый дизельный мотор. Вот эту же машинку с мотором объемом 2,2 литра. Это не автомобиль, это летающая тарелка, маленькая летающая тарелка. Она способна удивить многих. Она удивляла владельцев Mercedes E-класса, она удивляла владельцев Saab. Это машина, которая, собственно говоря, рассчитана на людей, которым тяжело двигаться в общем ритме городской жизни, которые хотят чего-то большего. Что же касается нас, добропорядочных горожан, людей, которые, безусловно, соблюдают правила дорожного движения, и которые хотят получить добротный, экономичный и все-таки интересный мотор, вот этого двигателя будет вполне достаточно.
