АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Здравствуйте, с вами программа «Экипаж» с Ириной Твердовской, Орестом Шупенюком и Алексеем Мочановым . Сегодня у нас на тесте Hyundai Grandeur, Хёнде Грандёр. Достаточно много споров вокруг названия, однако я предпочитаю называть компанию Хёнде, так как ее называют корейцы, а машину Грандёр, а не Грэнджер как это рекомендуют называть английские словари и справочники. Grandeur, в первую очередь означает размер, большой крупный флагманский автомобиль, который уже 20 лет продается на корейском рынке и не так давно попал на американский, а потом к нам, на европейский.
Впервые машина увидела свет в 96 году, Hyundai Grandeur первого поколения это был Mitsubishi Debonair второго поколения. По лицензии выпускалась машина. В начале 90-х годов Mitsubishi и Hyundai вместе приняли участие в разработке нового поколения Grandeur и Debonair. Вы сами понимаете, кто занимался мотором и подвеской, а кто кузовом и отделкой салона.
В итоге мы получили для американского рынка Hyundai XG, достаточно много этих машин ездит и по нашим и по российским дорогам. А сейчас полноценный Grandeur, полноценный флагман за 44тыс. долларов.
Автомобиль, который, имея вес от 1700 до 2200 килограмм, покоряет величием, массой, размерами, объемами, да и внешним видом. Как правило, если машина мне не нравится, я вообще ничего не говорю о дизайне. Если автомобиль реально ложится на душу, то хочется отметить, что в принципе этот автомобиль выглядит очень ярко и хорошо. Как сказал мой коллега и друг Орест Шупенюк, в нем все хорошо, лишь бы вот ця п`яна Хонда стала ровненько, то он был бы похож на любимый мною и Орестом Honda Legend, который мы до сих пор мечтаем иметь в своем гараже. Жаль, что времена изменились. Жаль, что третье тысячелетие на дворе и мы можем думать только о новых автомобилях.
Из-за законодательной базы, сложившейся в Украине за последние десятилетия, все труднее и труднее думать о покупке автомобиля б/у, который зачастую значительно лучше соответствует нашим дорожным условиям, чем то новое и многорычажное, которое мы время от времени испытываем в программе «Экипаж».
Машина однозначно богатая, машина однозначно интересная. И, в первую очередь, возникает мысль, кому нужен Hyundai за 44 тысячи долларов, за 220 тысяч гривен. Возможно, как это сделал уже Орест, сразу начнет работать голова, что доплати еще немножко и можно купить Toyota Prado. За те же самые деньги можно купить последнее поколение Camry, трешки BMW какие-то гуляют. Может где-то плюс-минус и самые-самые дешевые пятерочки.
Однако плюс Hyundai - это практически японская техника. Это очень богатая комплектация. Самое тяжелое в нашей стране - это возможность выбора. И, когда Hyundai не дает выбора, а дает самый богатый выбор и ничего другого, то, есть смысл задуматься, зачем, а количество этих машин на улице говорит о том, что выбор был сделан правильно.
Мы взяли автомобиль, который прошел уже 40тысяч километров по нашим дорогам. Машина куплена осенью прошлого года. Довольно интересное мнение. Вопрос к хозяину, почему Hyundai, а не Camry. Ответ был очень однозначным: «Я не хочу ничего ждать. Когда у меня есть 44 тысячи долларов, я не собираюсь ждать три месяца и мучаться с комплектацией». Пришел, заплатил и купил. И это становится на нашем рынке большим плюсом, потому что достаточно большое количество разрекламированных и продвинутых машин заставляет вас выстраиваться в очередь от 2-3 до 8-10 месяцев. А кто хочет ждать, когда есть возможность купить новый неплохой автомобиль?
Что не нравится? В принципе, претензий достаточно немного. Мне, с ростом метр девяносто один, как ни странно в таком большом автомобиле, не хватает возможности еще чуть-чуть отодвинуться назад. Странно, что корейцы этого не сделали и не придумали. Я думаю, что со временем, в следующем поколении этот минус будет учтен, его явно заметят все рослые люди.
Мне не нравится, как себя ведут шины, стандартно устанавливаемые на автомобиль. Достаточно скользкие. Возможно, есть какие-то другие модели, которые идут не на конвейер, а можно докупить в представительстве этой же марки. Но пока я хороших шин этих марок и моделей не встречал. Возможно, просто не повезло.
Подвеска достаточно комфортная и мягкая, достаточно удобная для езды по городу. Время от времени раздаются какие-то звуки и стуки. Я думаю, что все-таки машина не идеально сделана для наших дорог. Хотя сейчас ничто многорычажное не сделано для наших дорог. Надо быть готовым к тому, что время от времени придется ее менять. Благо, что работает гарантия и даже такие серьезные узлы и агрегаты, как подвеска, по гарантии можно поменять.
Мне нравится размер. Мне, как это ни странно, нравится качество кожи и дерева. Здесь придраться практически не к чему. Я очень тяжело и долго мучался вот с этой центральной бородой, потому что у этой уникальной бородки на каждую функцию чейнджера или приемника есть своя кнопка. Я к этому не привык, я больше привык к европейцам, где на одну кнопочку или крутилку сведено несколько функций, мне это легко и понятно.
Многие удивятся, что здесь кнопки громкости и управления магнитолой на левой стороне руля, а не на правой. Практически во всех автомобилях это происходит с правой стороны, а слева круиз контроль. Здесь все это поменялось местами. Может быть, это как-то связано с лево- и правосторонним движением.
Рекомендовал бы я Hyundai Grandeur тем, у кого есть 44 тысячи долларов? Однозначно, да. В первую очередь, как и мой друг, Олег Астерик, который брал эту машину. Потому что не надо стоять в очереди, потому что, садясь в автомобиль, ты понимаешь, что заплатил разумные деньги за полный набор опций, включая датчик дождя, который очень удобен, за парктроник, за весь набор, которым, как правило, гордится такой большой дорогой автомобиль.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Grandeur - машина з великою, з величезною, я б навіть сказав претензією на місце в українській дорожній ієрархії, де зустрічають по зовнішності. І ось тут, в цьому сенсі, в нього, мабуть, є все: мускулистість, чорний колір, затемнення, така могутня постава. Він мені взагалі нагадує бойову рукавичку Кличка.
Салон, інтер`єр, ваш кабінет, приватна територія, і тут повинно бути все добре. Наскільки воно добре? Ну, перш за все, машина орієнтована на американський ринок, на американського споживача. Машина широченна, машина розкішна. Машина така, достатньо кулакова. Безапеляційна. Спорядили її практично всім, що є: тіптронік, маса прихованих і не дуже бардачків, шухлядок. Але чорний салон, ніколи мені не подобався чорний салон, тому що як правило – це є депресія. Воно тисне на психіку.
Однак, в Grandeur все зроблено достатньо професійно, достатньо зі смаком, тому що все основне чорне має жовтий кант, причому він вас опоясує. Правильно розставлені оці ключові домінанти. І все міняється на краще. Крім цього, є трошки площин світлих, є обмежувачі світленькі. Тому говорити, що чорний салон робить чорний настрій, тут не приходиться.
Що ще сподобалось у салоні? Тут правильно вивернені площини. І врешті-решт корейці перенесли програмний блок керування сидіннями, який завжди треба було намацувати, наверх. Він завжди у вас буде під пальцем. Тут же в достатньо придатному місці знаходяться клавіші відкривання лючка бака і багажника.
Кермо. Гратися можна безкінечно, до міліметра. Один дотик – 2 міліметри.
Це все ознаки преміум класа лімузина, щось хорошого, великого. І при цьому всьому немає переднього партроніка. От для мене це загадка. Я чомусь переконаний, що корейці просто забули його поставити. Тому що задній є, переднього нема. В такій машині ти впевнений, що в тебе все є. Ти їдеш, їдеш… І приїжджаєш – переднього партроніка нема. Ну, забули хлопці. Буває…
Зручні сидіння. Навіть при всьому американізмі цього автомобіля нема яскраво вираженою підтримки зате є ось такий рел’єф, який достатньо непогано вас тримає, а тримати вас прийдеться, тому що підвіска суто американська. Вона диванна, пружинна така. Вайлувата трошки. Робилося для Америки, робилося під потреби американців. А вони мають: а) хороші дороги, і б) люблять такий виразний акцентований комфорт. В сидіннях регулюється все: вперед, назад, вверх, вниз, бокова підтримка - це важливо, поперечна підтримка – надувається по рел’єфу вашої спини.
Є тут додаткові шторки. Це суто японський винахід який повинен вас захистити від сонця, що пробивається крізь оці козирки. Але фактично він тут ні до чого, тому що велике дзеркало, зона затемнення і датчик світла і дощу і так все перекривають. Але традиції…
В цьому блоці все як завжди. Маленький, але бувають і окуляри маленькі. Підсвіточки. Ну і управлінням люком. Ми зараз його не будемо активізувати, тому що заллє все водою. До речі, користуватися вікном в дощ в Grandeur треба надто обережно. Конструкція даху така, що як ви лиш відчиняєте вікно на ходу, вся вода відразу у вас, якщо не на колінах, то на дверцятах точно.
Дещо дратують дзеркала. Для такого калібру машини, вони відверто маленькі плюс затемнення. Дуже тяжко в певних ситуаціях, коли ззаду багато машин зрозуміти, яка ближче, яка далі, і де стосовно вас вони знаходяться. А це ж безпека.
Місце для ваших гостей або родичей. Місця відверто багато. Говорити на цю тему багато не треба, тому що машина майже п`ятиметрова з претензією на лімузінизм. Напої. Культ напоїв! Завжди має бути все під рукою, воно тут є. Управління клімат-контролем нема, але завжди можна попросити у водія, і вам сюди спрямують те, що ви хочете. Двозонний клімат-контроль. Ну і розеточка. Американці завжди знаходять, що сюди встромити.
Окрім цього, три точки освітлення. Не дві, не одна, а три.
Співрозмірний з великим автомобілем і багажник, 530 літрів. Фіксуюча сітка, не для рибаків. Повнорозмірна запаска, з необхідними інструментами. Причому корейці ще вам тут викрутичку поклали і найнеобхідніший ключик.
