ІРИНА ТВЕРДОВСЬКА
Вітаю вас, на Першому каналі програма «Екіпаж» з Орестом Шупенюком, Олексієм Мочановим та Іриною Твердовською. Це Mercedes CLS, уперше його показали у Франкфурті в 2003 році, потім у Женеві у 2004 вже продемонстрували як серійну модель, продавати почали восени минулого року. Він сьогодні з нами, ми з ним знайомимося, бо мені дуже цікаво, що ж можна зробити за 100 тисяч євро, більш ніж 100 тисяч євро.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
CLS – настоящий Mercedes. Один подрулевой переключатель, в котором все – фары, дворники, все на свете, омыватель стекол, и ножной тормоз, чтобы не было желания пользоваться ручником. Машина не гоночная, но выглядит замечательно.
Придраться достаточно тяжело, более того, в развитие темы салона Е-класса здесь все-таки создан такой эффект кокпита купе, а ведь машина, по сути дела – полноценный четырехдверный седан, может, с чуть более высокой линией стекол, с чуть более низкой линией крыши, и вот это ощущение спортивности, эксклюзивности и двухдверности поддерживается и салоном в том числе.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Для тих, хто любить припасувати автомобіль під себе, мерседесівці придумали таку штуку автоматизовану, яку не треба намацувати, відтягувати від себе, руль від себе, штурвал на себе вниз – тут є ричажок. Вниз – він іде вниз. На себе – йде на себе.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
В общем-то, настроиться под себя очень здорово, ощущение, что ты сидишь в купе, абсолютно четкое. Меня немножечко, конечно, расстраивает, вот это такое «бентлиевское» дерево в салоне, хотя оно расстраивает меня – это не значит, что оно расстроит любого владельца.
ІРИНА ТВЕРДОВСЬКА
Автомобіль дуже приємний у керуванні, я не можу сказати, як довго потрібно було до нього звикати, я не звикала зовсім.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Приятно, что 3,5 литра мотор, и в принципе большой потребности в 5-6 литрах нет. Может быть, хочется чуть более энергоемкой подвесочки, чуть выше профиля, чтобы так грустно не было где-нибудь по маршруту Киев-Львов. Но в городе управлять машиной одно удовольствие, причем хочется вот именно так, как я сейчас сижу, разговаривая с вами, мирно плыть, спокойно разворачиваться, рулить практически одной рукой, чего я не делаю никогда в жизни, при этом концентрироваться не на вождении, а на своем ощущении солидности, и не быть пацаном, не играть в шашки на дороге, а кататься себе в кайф, понимая, что если я уже на него-то заработал, то, сколько бы встреч я себе не спланировал, время на то, чтобы медленно перебраться из кафе в кафе или со встречи на встречу у меня есть.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Автомобіль трошки не з цього життя. Я маю на увазі не лише не з цього автомобільного життя, я маю на увазі ще й не з цього українського людського буття.
ІРИНА ТВЕРДОВСЬКА
Він не виглядає ексклюзивним. Тобто, коли побачиш цей автомобіль на дорозі, ти розумієш, що це серійна модель, красива, зроблена дуже добре, але серійна модель. Розумієте, це не от кутюр, це прет-а-порте. Дуже дорогий одяг автомобільний, але прет-а-порте. Я не знаю, як на мене, і Maybach – не от кутюр, теж прет-а-порте. Може, Brabus зможе зробити якусь модель, яка буде унікальною і в єдиному екземплярі, але й Brabus не робить цього.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Mercedes CLS – это машина, когда дорога нормальная, не замечательная, а нормальная, когда настроение нормальное, не игривое, а нормальное, когда хочется нормально добраться с места на место, чувствуя, что ты при этом все-таки в вещи, которая сделана специально для тебя. Такой пиджак по индпошиву, но сделанный на конвейере. И, удивительная вещь, производитель, которому 100 и больше лет, умеет это делать. Производителям, которым значительно меньше, к сожалению, такое не удается никогда, благо, что многие из них это делать даже не пытаются.
Я бы не стал рисковать, не стал бы вообще никогда отключать ESP, не стал бы в принципе пытаться закладывать на машине очень серьезные повороты. Она явно сделана для того, чтобы идеально со скоростью 180-200 км/ч ехать по глади немецких автобанов, но любая кочка, любая неровность, любой стык и шов на дороге переставляют автомобиль на полметра. Это проблема не машины, это проблема подвески, настроенной под немецкие дороги.
Набор скорости навстречу солнцу. Видимость такая, что кажется – мы сейчас не впишемся в поворот, что реально все светит вместо мерседесовской эмблемы. Кстати, ее, к огромному сожалению, здесь нет, но это самый большой недостаток автомобиля. Я настолько привык, находясь в Mercedes, видеть прицел этот трехлучевой, что в его отсутствие кажется, что капот уже побывал в аварии до меня.
С точки зрения быстрой езды чуть мягковаты сиденья, вываливаешься, чуть менее цепкий, чем хотелось бы, ремень безопасности, который не фиксирует тебя жестко. Все повороты въезжаются на торможении, потому что иначе сильно раскачанную машину засунуть в поворот, который ты запланировал себе, практически невозможно. Бросил, придушил, заехал. Так никогда не будет ездить на этой машине человек, который заплатил за нее реально свои 100 тысяч евро, но так вынуждены ездить испытатели, чтобы предостеречь потенциальных владельцев от попытки почувствовать себя Микой Хаккиненом в борьбе с Михаэлем Шумахером за чемпионский титул в Формуле-1 образца 98-99 года. Будьте внимательны, бдительны, аккуратны и благоразумны.
Довольно резко приходится справляться с машиной, когда она пытается потерять траекторию, но в принципе здесь работы пополам, моей и ESP. Благо, что она здесь есть. Я ее, правда отключаю, так всегда делается на тестах. Не отключайте кнопочку ESP, когда купили Mercedes, чтобы ездить на нем долго. Это опасно для здоровья, как вашего, так и автомобиля.
ІРИНА ТВЕРДОВСЬКА
Це жіночий автомобіль. Насправді, це жіночий автомобіль, тому що я зовсім не відчуваю того, що я їду. Я просто трішечки натиснула на газ, і він поїхав. Це жіночий автомобіль. Я можу сказати тим чоловікам, які можуть дозволити купити цей автомобіль - купіть його, будь ласка, своїм жінкам. Вам він не потрібний.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Когда вкладываешь в машину не только деньги, но и душу, не только в ее строительство, но и в покупку, то все-таки хочется вот этой душой управлять, а не зависеть от настроения человека, который получает у тебя зарплату, находясь спереди слева. Здесь место хозяина, а не водителя.
Заезжаем в поворот, раньше времени надо сложить подвеску, заставить машину все-таки собраться, и тогда есть возможность продемонстрировать все, на что способен 3,5-литровый двигатель.
Для хулиганства машина не предназначена вообще. Разве что, если есть CLS и солнце в лоб, можно покорчить друг другу желтые рожицы. Но достаточно развернуть машину, и цвет лица становится нормальным, как и цвет капота Mercedes.
