ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Здравствуйте, с вами программа «Экипаж» на Первом Национальном с Алексеем Мочановым, Орестом Шупенюком и Ириной Твердовской, и на сегодня с маленьким французским автомобильчиком, который называется Citroen C2.
Из чего, из каких критериев исходить, отвечая на вопрос, мужской автомобиль или женский? Если из размеров, то это типично женский автомобиль, если из повадок, то например мне, за все время теста, а был он у нас больше недели, этот автомобиль женским совершенно не показался. Это типичный унисекс, с хорошими повадками хорошего городского автомобильчика.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Цей Сітроенчік, який між собою ми називали Сітрамончик, не простий. Шильд «VTR» передбачає в цій комплектації фабрично пророблений боковий обвіс з елементами спортивності Загалом це має бути спорт, але що ж тут спортивного? Мотор 1,4, однорозпредвальний, 8-клапанний, тобто тут спорту – нуль! Сидіння є спеціальні з боковою підтримкою фіксуючою. Підвіска оптимальна для руху не в спортивному режимі. Не в спортивному!
ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Дело в том, что VTR на самом деле предполагает не столько спортивность, сколько комплектацию.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Стильову!
ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Да, прежде всего внешнюю, это не спортивный вариант, это просто более богатая, более интересная, более стильная комплектация данного автомобиля.
Среди конкурентов из других марок, продавцы назвали Toyota Yaris, ну и Mitsubushi Colt, разумеется. В ценовом диапазоне, Yaris, естественно, дороже, Colt, приблизительно стоит столько же, эта машинка стоит 13,5 тысяч – с механической коробкой, с роботизированной – на тысячу евро дороже, соотвественно, 14,5 тысяч евро. Базовая комплектация стоит порядка 12 тысяч евро, в этом автомобиле установлены датчики дождя, датчики света, установлена магнитола и климат-контроль. И все это сделало машинку дороже на 2 тысячи евро. Ну в принципе почему бы и нет, датчики дождя, датчики света, удобные мелочи, приятные, скажем так, мелочи.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Отримуєш ключі від Сitroen С2, сідаєш в нього, знаєш, що сідаєш в маленьку машину, знаєш, що сідаєш в автомобіль, який має жіноче реноме. Підсвідомо ти готовий до цього. Ти готовий до того, що тут мало місця всередині, ти готовий до того, що тобі будуть зазирати в вікна, і потім розчаровано відводити погляд, тому що тут не жінка. Всі ці речі присутні. Однак! Коли ти вливаєшся в потік, ті розумієш, що тут ти можеш прослизнути, тут ти можеш перестроїтись, тут ти можеш запаркуватися так, в тому місці, де тобі навіть і в голову не прийшло на іншому автомобілі. Тобто це інший формат, це інший калібр, це інше відношення, і інші відчуття.
Бракує мотора. 1,4 в динаміці, в Києві принаймні, бракує… Трошки бракує мотора… Однак! Для інших людей це не є пріоритетом. Тобто коли я кажу, що нема мотору, це нема мотору, або бракує мотору, особисто мені.
Тут чудові гальма! Чітко прогнозовані з першого з дотику ноги до педалі. Тут таке ж, як прийнято говорити інформативне, гостре і чутливе рульове керування. Ну і інтер’єрчик!
С2 має цілком конкретну задачу і цілком конкретного покупця. І якщо хтось думає, що це машина жіноча, то навіть продажі, навіть в Україні, доводять, що це далеко не так. Чи не зовсім так… 40 відсотків – чоловіки, 60 жінки. Я не говорю про тих чоловіків, які купують для жінок, які сідають і користуються цим автомобілем щодня. Тобто перепад не є катастрофічним.
ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Это программа «Экипаж» на Первом Национальном с Алексеем Мочановым, Орестом Шупенюком и Ириной Твердовской и на сегодня с маленьким-маленьким Ситроенчиком, который называется Сitroen С2. Кстати, так и не знаю, как правильно говорить – Си 2 или Це 2. Лешка, когда у нас был на тесте Сitroen Си 6-Це 6, рассказывал, что это специальные названия для украинских покупателей – це один, це два, це три, це чотири, а це – п’ять і це шість.
Кстати, по поводу задних сидений. Почему-то все российские коллеги высказались очень отрицательно по поводу задних сидений – они сказали, что они маленькие и неудобные. Я ездила, специально сидела сзади – для человека средней комплекции они абсолютно приемлемы, французы правильно сделали, что не стали делать общий диван, а сделали два отдельных кресла. Третьего человека вы туда не затолкаете никак, и это не нужно. А вот два человека там могут ехать совершенно комфортно.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Тут хитрість є! Тут коліна ніби не поміщаються, але є зроблена ніша спеціальна, і тоді ви вже сидите більш–менш комфортно. Ну нормально. Нормально. Цілком!
ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Это нишевая машина.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Чому нішева? Я не знаю, я не розумію, що таке нішева. Я розумію, Іра, от подивись, дизайн, да? Проломана оця лінія, от перепад, це гарно, це відверто гарно, я думаю, що якщо навіть не було цього обвісу…
ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Тебе это правда нравится?
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Мені подобається. Мені подобається оцей пролом, перепад, мені подобається, я бачу в тому…
ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Ну скажи – это так оригинально? Вот эта линия окна, которая Оресту так безумно понравилась снаружи, внутри имеет также функциональное значение, если сзади посадить маленьких детей, то им, между прочим, будет очень хорошо видно, что же происходит на улице. То есть окошко срезано вниз, и таким образом детки могут выглядывать и смотреть, что происходит, а не сидеть и видеть только линию окна. Я не знаю, важно это или нет, может быть, это и не очень важно, но это мелочь, которая просто-напросто приятна.
Мне фары не нравятся!
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Фари? А що, не світять?
ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Нет, светят…
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
В мене світили.
ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Форма, дизайн.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Не знаю, подобається, не подобається, дійсно, ну він не нудний ніяк! Розумієш, він не зануда!
ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Да!
Я могу сказать, что машина очень комфортная, машина ладно скроена, ладно сбита, комфортная подвеска. Те дороги, которые на других машинах проезжались с раздражением, на Citroen, в общем, никакого раздражения не вызывают.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Ну і крім красоти, мотору, керованості і всього, ми повинні поговорити про щось приватне. Що ж в нас приватне? Багажник, звичайно! По центру кнопочка, робиться ось така конфігурація, ось така штука, причому на ній можна сидіти, бачите, без страху бути на підлозі, або обламати це все. Тут е дві защипочки, ви собі можете ще щось розмістити. Тут є ручка для закривання… Єдине, що мене збиває трохи з пантелику, ось ця поличка. Справа в тому, коли вона в такому положенні, все добре, ви туди щось поклали, але ви обов’язково забудете, і коли ви будете робити отакий жест, вам все попадає на голову. Так що кладіть, але будьте обережні, пам’ятайте, що куди поклав.
Руль. Кермо. Баранка. Це треба відчути, достатньо треба зусиль прикласти, аби утопити, чи витягнути на себе. Прищепитися, зручно що тут ще, дуже високі стоєчки, їх не треба шукати, з першого разу практично можна попасти.
Хід передач у Citroen традиційно великий. Тут, для маленької машини, він, суб’єктивно, надто великий.
Керування аудіо блоком винесено назовні. Якщо вам часто це треба буде робити, то двома пальцями, якщо рідко – одним. А тут поряд з перепадом – уже станції.
Загальне відчуття машини, загальне сприйняття машини є дуже позитивним. Якщо б не двигун…
