АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
«Экипаж» приветствует Вас с борта гибридной Toyota Prius. Маленький, короткий тест, который специально для нас организовали в рамках презентации гоночной команды Toyota.
Toyota Prius не относится к числу автомобилей, которые предлагаются на нашем рынке нашему потребителю. Однако этот Prius представляет для нас особый, инженерный интерес, поскольку является гибридным автомобилем – генерирующим электрическую энергию и энергию двигателя внутреннего сгорания. Машина живет своей жизнью, заводится и глушится тогда, когда ей надо.
С точки зрения автомобиля в чистом виде, это такой очень добротный, достойный гольф-класс, я думаю, появись Prius на нашем рынке, он бы мог успешно конкурировать с Citroen C4. По обьему, по количеству места, по удобству, по ориентированости на семейные традиции и ценности.
Загляните назад! Впереди сейчас стоит в положении «мне удобно» и я сам сижу за собой, и при росте 1 метр 91 см чувствую себя очень комфортно, и еле-еле могу дотянутся, что бы самому себе дать щелбан.
Достаточно удобно ехать далеко. Это не минивен, однако такая… слышите? Опять завелся! Толи мотор, то ли начал регенерировать энергию батарей.
Большой, просторный, вместительный, и удобный багажник. Кто-то будет сетовать на большую погрузочную высоту, но я думаю, что если не грузить чемоданы кирпичами… надеюсь, что запасное колесо не гибридное?
Подходите спереди – это мы, собственно, и взяли автомобиль на тест. Слышите? Он опять живет! Он опять живет и говорит о том, что готов к работе. Все-таки очень интересно, как он едет. Понятно, что подвеску и тормоза никто специально не гибридизировал. Это абсолютно нормальный, обычный автомобиль. Пробуем… У меня получилось, я тоже человек-гибрид!
Достаточно информативная передняя панель, несмотря на то, что информация расположена по торпеде такими легкими кучками. Многофункциональный руль – редкий случай, я не встречал, что бы климат-контролем можно было управлять с руля. В хорошем смысле этого слова. Из недостатков в прямом и переносном смысле бросаются в глаза и зеркало заднего вида очень красиво, архитектурно сложенное заднее стекло, однако его красота кроет в себе самое большое неудобство, поскольку одна из самых важных частей стекла – средняя – перекрыта поперечиной, из-за которой не видно практически ничего. Так очень часто бывает – красиво не значит удобно, и наоборот. Несколько серьезных ездовых недостатков, и все они кроются в коробке передач. Как только вы нажимаете на газ, как на любом вариаторе, обороты немедленно растут до максимальных. А скорость постепенно подтягивается до уровня оборотов. Поэтому, если вы привыкли ехать «на слух», вас сначала будет это раздражать, но все-таки это недостаток не столько Prius, сколько всех вариаторов - такой принцип работы, поделать с этим, к сожалению, ничего не возможно. Вот сейчас на сброшенном газу мотор крутит колеса, мотор же через генератор, заряжает батарею. Когда нажимаешь на газ, батарея через генератор добавляет энергии на колеса, соответственно снимая ряд нагрузки с двигателя и экономя топливо. Около 5-6 литров топлива на 100 километров пробега.
Да, в принципе наличие гибридного агрегата с одной стороны пугает, с другой стороны, я не могу объяснить, почему именно меня это пугает. Не могу понять, соответственно, и не могу объяснить. Может быть, именно так же мы лет 10 назад относились к дизельным моторам. Думаю, за этими моторами такое же будущее, как за дизелями. Нам нужно альтернативное топливо.
