АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Здравствуйте, с вами программа «Экипаж» с Ириной Твердовской, Орестом Шупенюком, Алексеем Мочановым, на Porsche Cayenne Turbo, в затяжном повороте киевской кольцевой трассы «Чайка». По зиме, по снегу, на внедорожнике Porsche.
ІРИНА ТВЕРДОВСЬКА
Чесно кажучи, на подіумі автомобіль спочатку не сподобався, і я розумію тих людей, які кажуть, що дизайн цього автомобіля, його зовнішність, вона не є органічною, не є красивою. В якомусь сенсі це дійсно так. Але мені так здавалося, коли я побачила автомобіль неживий, коли я побачила автомобіль на подіумі.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Ну ось задок Cayenne, і тут є кілька букв, які додадуть ваги. Справа в тому, що як правило на вас будуть дивитися ззаду, або дуже швидко ви покажете задок, і ось цей шильдік Cayenne Turbo буде вказувати на те, що машина перезаряджена, машина максимальної комплектації і найбільших можливостей на трасі.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Очень много крутящего момента на очень ровной полке от 2000 до 5000 оборотов. Очень много мощности, которой в принципе для гонщика вроде бы много не бывает, но для человека неподготовленного – предостерегу вас от работы с педалью газа как с тумблером «включил-выключил». Если работать с органами управления очень резко, то момент, который приходит на колеса, настолько лавинообразно начинает вращать эти четыре громадных колеса, что справиться с автомобилем может только человек с железными нервами и очень большим опытом управления мощными полноприводными машинами. Именно мощными, а не 2-литровыми дизельными Х3 или Subaru Impreza 1.6. Будьте очень осторожны с органами управления. Все должно быть как в сексе – быстро, но плавно, мягко и аккуратно.
ІРИНА ТВЕРДОВСЬКА
Ні, автомобіль слухняний. Я не вмію так робити, як зробив Мочанов. В мене немає претензій до автомобіля, він легко керується, він абсолютно прогнозований, він дуже розумний, він вирівнює ситуацію, де ти робиш якісь помилки, але все одно трошечки страшно їхати на цьому автомобілі. Може, відчуття того, що тут 450, уявіть собі, кінських сил – це багато. 135 тисяч євро – і це теж немало.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Фантастически управляется машина. Здесь должен сказать, что BMW X5 управляется ничем не хуже, в равных условиях по асфальтовой дороге эти машины абсолютно равны по потенциалу и по возможности четко держаться за траекторию. Но как только мы съезжаем на бездорожье, у нас появляется всего полтора конкурента. Это Volkswagen Touareg W12 и Range Rover. Подвеска с немножечко другим программным управлением перешла сюда от Volkswagen Touareg. Здесь есть возможность регулировать клиренс, здесь есть возможность блокировать дифференциалы, здесь есть возможность на самом деле ползти по достаточно серьезному бездорожью и холмогорью, что вы обязательно увидите, если посмотрите программу «Экипаж» до конца.
Чаще всего, все-таки, когда люди покупают себе такой автомобиль, они не планируют очень серьезно увлекаться аналогами Кэмел Трофи. Важно съехать с асфальта, доехать до своего высокого забора чуть вдалеке от проторенных дорог, и спокойно спрятаться от мира в ожидании нового дня, просмотре телеканала «Блумберг» и ожидании падения или повышения индекса… если я правильно это сказал, поскольку меня этот индекс никогда в жизни не интересовал, я даже и не знаю, что он обозначает.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Ні, ну це точно ейрбег для покараних, які відбувають свій термін в багажнику Cayenne. Я думаю, що з салону – зараз подивимось – можна щось сюди покласти і заховати від когось. Я не думаю, що власники цього автомобіля щось приховують, але… ось, будь ласка, так воно і є!
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Что не нравится. Однозначно самый большой минус, оценка 2, человеку, который прилаживал сюда места для ручной регулировки выбора режимов трансмиссии, переключения передач. Ощущение такое, что их делал вредитель, более того, в достаточно нагруженных поворотах, в левом очень легко взять и случайно повысить передачу. Сам того не желая, ты нажимаешь на нее пальцем.
Достаточно загружена информацией панель приборов, 12 параметров автомобиля, которые выводятся на щиток. Так много знать не надо, надо знать, сколько у тебя бензина. Знающие люди говорят, что эксплуатируя Cayenne Turbo, 6000 долларов в год тратишь на топливо, это если не зажигать по полной.
Хотел бы я себе Porsche Cayenne? В наших условиях – очень. Скорее всего, не Turbo, потому что мне есть куда потратить 6000 долларов в год и не на топливо. Больше всего я хотел бы ездить на 911-м или на Cayman. Но в стране, где полгода зима, и где круглый год не очень хорошее качество дорог, Cayenne на не очень больших колесах, на не очень больших дисках, с достаточно большим профилем шины – это великолепный компромисс между стилем, спортом, комфортом и ощущением того, что купил правильную вещь. В хозяйстве их бывает так немного.
ІРИНА ТВЕРДОВСЬКА
Він стильний, він органічний, він трошечки брутальний, але він красивий.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Насправді тут чотири в одному. Перше – Porsche, друге – всюдихід, третє – імідж. Або перекиньте місцями, буде те саме, але все-таки імідж – перш за все в цій машині, перш за все.
