АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Добрый вечер, дорогие друзья, с вами программа «Экипаж» с Ириной Твердовской, Орестом Шупенюком и Алексеем Мочановым. Сегодня «Экипаж» делает свой выбор – выбор между новым Dacia Logan и возможностью приобрести старый автомобиль. Что такое Dacia Logan? Специально остановлюсь. Когда вы смотрите на эту машину снаружи и когда вы попадаете внутрь – это один автомобиль. Когда вы трогаетесь, он становится совершенно другим. Поэтому сначала в двух словах – какая это машина, когда стоит.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Отже, Dacia Logan. Перший стовідсотковий продукт компанії Renault для країн Третього Світу, Східної Європи і частково навіть Західної Європи.
Місце водія, яке за 10-15 хвилин займе Мочанов. В прес-релізі написано, що є регулювання. Вибачте, що я при вас шукаю, але вперше і вдруге я його знайшов, не знаходжу і зараз. Нема! Треба прилаштовуватися к сидінням. Тут є вперед-назад, достатньо доступна штука.
Вентилятор в Logan працює поза всіма законами. Він працює проти годинникової стрілки. Якщо ви йдете на п’ятій передачі, як до нього доступитися, на ходу, на швидкості, ввечері або коли заповнена траса – абсолютно незручно.
Бардачок широкий, глибокий і формату А4 рівно. Нема спинки, яку можна скласти, нема доступу до багажника. Це теж економія і для багатьох це буде незручно, але є, що є, тобто маємо те, що дають.
Найбільший в класі багажник, 510 л. Він навіть візуально дуже великий. Шкода, що під руками нема кількох мішків з картоплею, я думаю, що три штучки сюди би помістилися точно.
Кришка паливного бака обладнана вже в базі ключем. Бензин у нас не крадуть, але щоб вам чогось не досипали. Робиться все просто, витягнули… Зазори в Logan, вони практично бездоганні.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Logan by Renault. Но это не Renault, это Dacia. Попробуем заставить это работать. Выжимаем легкую-легкую, практически неощутимую педаль сцепления, с хрустом включаем первую передачу, нажимаем на тугую-тугую педаль газа, и Dacia ожила.
«Викинг Моторз» - это друзья, но истина дороже.
Поездки на Dacia Logan не доставляют море удовольствия. Это в принципе автомобиль для неспешной езды, для передвижения из пункта А в пункт Б, и чем ровнее дорога и больше ям, тем Logan там комфортнее.
В принципе, украинцам Logan предлагается как недорогой, но уже европейский автомобиль. С точки зрения румынской сборки, не такой уж он и европейский, с точки зрения цены в 9000 долларов, не такой уж он и недорогой.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Подивіться, один з наслідків бюджетного підходу, мінімалізованого підходу до машини. Щоб запустити омивач, треба зробити два рухи – спочатку пустити воду на скло, а пізніше вже опустити важіль вниз.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Отдельно хочется сказать об эргономике. В этом автомобиле она, на мой взгляд, ужасна. Совершенно плоские сиденья, они похожи на столовые пластиковые стулья. Нет никакой боковой поддержки, причем вопрос сейчас не в том, что это мешает ехать быстро, нет желания мчаться на Logan куда-то по поворотам боком в управляемом заносе. Вопрос в том, что даже в обычной городской езде ремень безопасности не столько обезопашивает тебя в момент аварии – здесь, кстати, есть эйрбег, что тоже является плюсом – сколько хоть как-то, хоть в районе тазобедренного сустава удерживает тебя и обеспечивает какую-то связь водителя с автомобилем, поскольку если отстегнуться, любое мало-мальское отклонение движения превращает тебя в серединку колокола. А по ком звонит этот колокол? По тем, кто делал как минимум сиденья у Dacia Logan. Оценка «два».
Итак, мотор, коробка и подвеска – это Renault. Двигатель 1,4, 5-ступенчатая коробка передач, не суперчеткие включения, не супердлинные передачи, но в принципе претензий к коробке передач, как к отдельному агрегату, нет. При каждом переключении с передачи на передачу из-за очень плотной пружины газ еще какое-то время выжат, а сцепление в это время, которое работает, создает внутри ощущение, что газ немножечко подклинило. К огромному сожалению, время от времени, возможно, именно с этим образцом, который попал к нам на тест-драйв в руки, такое случается. И когда вам надо в потоке сбросить акселератор для того, чтобы спокойно докатиться до светофора, ногу вы с педали снимаете, а газ остается на прежнем уровне – это очень опасно.
Подвеска спереди от Renault Symbol, сзади – от Clio, например. С точки зрения настройки под плохую дорогу, вот честное слово – чем хуже дорога, тем комфортнее и лучше чувствуешь себя за рулем Dacia Logan. Она проезжает лежачих полицейских так, как будто их нет. Она переезжает через определенные неровности дороги, которые вы сейчас почувствовали легкой дрожью на экране своих телевизоров так, как будто бы они есть, но в принципе как будто бы ты их не очень чувствуешь, и машине и тебе они не очень-то и вредят.
Logan надо сравнивать с Daewoo Sens, и это тот случай, когда Sens, который мне не нравится, нравится мне больше, чем Logan. Это тот случай, когда Logan говорит о том, что все-таки, если машина сделана без любви, но с головой и все-таки по философии Renault, она дешевле и значительно лучше, чем китайский Geely Maple, который мы в свое время достаточно пристально рассматривали на тесте «Экипажа». Но речь идет о том, что я бы лично не хотел, чтобы в нашей стране продавались ни Geely, ни Dacia. Я уверен, что наш народ достоин значительно лучшей доли. Я уверен, что мы сегодня в этой программе свой выбор сделали. И я уверен, что свой выбор сделали и вы. Оставайтесь с нами, будьте в нашем «Экипаже»!
