ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Итак – очень симпатичный, очень маневренный, хороший на дороге японский автомобиль. Его имя – Toyota Yaris. Это Toyota Yaris второго поколения. Первое поколение Toyota Yaris было популярно прежде всего у женщин. Машинка завоевала хорошую репутацию, потому что она была симпатичная - это в первую очередь. Потому что она была стильная, удобная, маневренная. В принципе все эти качества остались и в новом поколении Yaris.
Есть один интересный нюанс – так получилось, что мы берем машину на троих и ездим по очереди, но все время, пока Toyota Yaris была на тесте, она главным образом находилась у меня, потому что это все-таки женская машинка – городской женский автомобильчик. И больше всех, дольше всех с этой машинкой общалась именно я.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Ну що ж, будь-ласка – новий Toyota Yaris. Червоний. Машина про яку хочеться й обов’язково треба говорити.
Що нового в порівнянні з попередником. Новий Yaris став ширший, більший, виразніший. Він має інші завдання. Я підозрюю, це завдання вийти з жіночого сегменту й увійти до молодіжного, чоловічого сегменту.
Він виходить зі штанців свого класу й наближається до наступного. Він уже наділений зовсім іншими рисами, новими очікуваннями. Але при цьому всьому до нього багато запитань, більше запитань ніж відповідей. Принаймні сьогодні й у цій комплектації.
Я особисто приймаю як одне ціле й досконале всю зовнішність з будь-якої точки зору. Yaris виріс, і якщо говорити, що гармонія - це питання пропорцій, тут усе витримано. Кожна лінія, кожний обвід, кожен зализ – естетично це дуже гарно. У такій машині з точки зору естетики я би їздив із задоволенням усюди, куди мені треба.
Ми любимо великі машини, ми любимо, щоб за свої гроші ми мали багато – це суть українця, я вважаю. А ця машина маленька. Вочевидь, вона має своє місце в Європі, де набагато більше машин, ніж пропускна спроможність, і де запаркуватися є величезною проблемою. От у цій конфігурації, у цій комплектації людина має все, і це все може помістити в той маленький проміжок, який йому там залишився.
З іншого боку, нам треба звикати до маленьких машин. Треба забувати про те, що велика машина - це великий пас у бік свого его. Я думаю, що дуже швидко минуть часи, коли людину будуть ідентифікувати по машині - чим більша машина, тим більша значущість цієї людини. Не так, уже не так. Зараз маса людей, які мають достатній фінансовий ресурс, їздять, за потребою підбираючи машину. Вони можуть їздити на маленьких машинах. Це якраз той випадок, коли маленька, мініатюрна машинка нафарширована повністю чим лише можна. Усіма сервісними штуками, електронікою, яка вигадана нібито для ледарів – але ж прогрес рухають лише ледацюги. Але все у вас тут є.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Toyota Yaris была представлена на нашем рынке ранней весной и только что попала к нам в руки, но и слава богу – большое видится на расстоянии. Маленькое тоже
Что такое Yaris, что такое философия строительства маленьких машин? Для большинства украинцев, не только пересичных, не только для Ореста Шупенюка, моего большого друга и приятеля, и очень толкового народного эксперта – маленький автомобиль за 18 тысяч евро это то, что ни на одну даже лысую голову не налазит. Тем не менее, Ford Ka, Ford Fiesta, Toyota Yaris, Mitsubishi Colt, Peugeot 206 – все эти машины маленькие да удаленькие. Они не могут и не должны стоить дешево, потому что у Yaris, например, 5 звезд по EuroNCAP, и для того, чтобы столь маленький автомобиль с такой маленькой капсулой получил такое количество звезд, его надо оснастить огромным количеством подушек, технологических новшеств, которые раньше использовались только на автомобилях тремя-четырьмя классами выше»
С философской точки зрения такие автомобили, как Toyota Yaris и ее одноклассники, строятся в первую очередь для крупных, больших, густонаселенных и даже перенаселенных европейских городов. Ни для кого из нас не секрет, что в Париже совершенно спокойно можно встретить очень богатого, очень дорого одетого человека с мобильным телефоном Vertu, и при этом он будет ехать в черном Renault Twingo. Это достаточно потешно, наверно, именно поэтому Toyota, Peugeot, Mitsubishi, Volkswagen изо всех сил стараются снабдить богатых людей, живущих в том же Лондоне, Берлине, может быть даже в Москве и в Киеве, именно вот такими небольшими машинками, которые по безопасности, технологии, комфорту соответствуют уровню Toyota Camry, но при этом занимают малое место на парковке.
ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Она красивая, она компактная снаружи, просторная внутри. Вот этот идиотский штамп, который присутствует практически в каждом пресс-релизе, описывающем городской автомобиль – это правда, она действительно компактная снаружи и очень просторная внутри. В салоне действительно много воздуха. Посмотрите, какая красивая панель, как все красиво и достаточно хорошо, почти идеально сделано.
В автомобиле очень много бардачков, мы покажем их более детально, сколько их здесь. Вот здесь их только раз, два, три, четыре, здесь кармашки - пять. Здесь вот еще такая штучка, я вот сюда положу сумочку, шесть, семь. Я думаю, что Орест насчитает намного больше.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Yaris – машина, яка в підсвідомості багатьох призначена для жінок. Мабуть, це так, і це в першу чергу, але не останню. Що відразу купує мене, мужчину, коли сідаю в новий Yaris – відсутність абсолютно будь-якого внутрішнього посилання на те, що ти їдеш у маленькій машині. Поки ти не озирнувся й не побачив, що задні двері дуже близько до спини, усе, що в полі твого зору й дотику - усе достойне, велике й не викликає взагалі ніяких зауважень. Ти їдеш у повноцінній, зовсім не жіночій машині.
Характерний споживацький тест – перше на що звертаєш увагу, тут тобі дали можливість подивитись й оцінити все, що тут є. Починаєш відчиняти й зачиняти. Тут величезний секретер із багатьма нішами, поличками, кишеньками – 1,2…7. не рахуючи тут дріб’язку внизу й збоку. Для чого? Для того, щоб усе, що вам потрібне в машині, усе, що вам необхідне в дорозі чи на зупинці, могли мати. Доцільність пряма, кожен знайде свою. Єдине, чого б я не радив – користуватися ось цією панеллю на ходу, привертається увага туди, відволікаєтесь від дороги. Тільки на стоянці.
Жодних коментарів не викликає ось ця зона вашого постійного перебування. Тут усе зроблено абсолютно досконало. Ось там такий тунельчик, і в полі зору у вас уся інформація. Вона передається через збільшувальне скло, яке добре читається в будь-яких режимах удень, уночі, усе інформативно, усе на своїх місцях. Відволікатися не треба – трошки буквально міняється кут зору, ви бачите швидкість, тахометр, кількість бензину й усе, що вам необхідно.
Регулювання керма в усіх напрямках, матеріали досконалі, продумані. Група дизайнерів тут попрацювала. Усе дуже сучасне, і я думаю, що й через 5-6 років ніхто не ткне пальцем і не скаже, що це вчорашній день.
Діапазон регулювання сидінь абсолютно достатній, уверх-вниз, вперед-назад і спина. Не будемо на цьому зациклюватись, тому що зрозуміло, що за 18 300 євро - ціну цієї машини - Toyota не могла собі дозволити цього всього не дати.
Багажник суто умовний – так і повинно бути – це передбачає клас. Тим не менш навіть у суто умовному багажнику - набір зручностей, який вам не треба буде потім ходити купувати, і які повинні, і за правилами хорошого тону, і за правилами експлуатації автомобіля, бути під руками. Буксирувальний фал, вогнегасник, аптечка із зеленкою. Тут зверніть увагу – бонус Toyota, натуральні рукавички. Не вимажте ручки називається, і знак аварійної зупинки. Тут усе гарно спаковано, і голова ніколи не буде боліти, де що взяти, і куди покласти.
У цій комплектації існує система смарт-ентрі, тобто ваш ключ повинен бути лише в кишені, це вам дає прямий доступ до автомобіля, він сам реагує на ваше наближення, сканує код і відчиняється. Там залишається лише сісти й натиснути кнопку «старт». Зручна штука, опція, але зручна. Це сьогоднішній, вірніше, навіть завтрашній день кожного автомобіля. У цьому класі таких пропозицій поки що не густо.
Електроніка електронікою, але якщо щось зависне або кінчиться батареєчка, у вас знов таки є ще механічний ключ. Ніхто від нього не відмовляється, електроніка малопередбачувана штучка. Ось.
До речі, конфігурація вікна тут така, що якщо навіть трошки ти його відчинятимеш, потік повітря зразу псує відсутню в мене, але присутню в жінок, зачіску. Це майте на увазі. Мало того, якщо пішов дощ, і ви ввімкнули двірники – уся водичка буде у вас тут, як була в мене. Ну це деталі для кращого розуміння нового Yaris.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Нельзя не обратить внимание, как устроено внутреннее пространство Yaris. Действительно, работа сделана на отлично, поскольку и места и пространства в такой внешне небольшой машинке более чем. Свободно, просторно. Даже в положении, когда я сам за собой сажусь, отрегулировав водительское сиденье так, как мне удобно, я практически не упираюсь в сиденье коленками. Для коллектива из 4-х человек в Yaris не будет ни тесно, ни душно, и это очень здорово.
Yaris - очень такая симпатичная игрушка снаружи, и с такими большими любовью и уважением к людям сделан внутри. Да, ряд таких эргономических решений, как щиток и вся вот эта борода, которая дает тебе информацию и возможность управлять автомобилем, и полное отсутствие вещей, которые отвлекают - это очень удобно. Серебристо-сталистая, на самом деле пластмассовая вставка на центральной панели – это как привет Renault Megane. Вот что надо было делать для того, чтобы в салоне не было уныло. Мне нравится здесь, мне не тесно в городе, и я Yaris уважаю.
ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Этот автомобиль отлично рулится. У него колеса стоят по углам, и это обеспечивает просто великолепную управляемость, великолепную маневренность. Вы бы видели, как Мочанов ехал, какой слалом он устроил на дороге с довольно плотным движением, и эта машина была безупречной в переставках. Юркая и быстрая.
В этой машинке есть один недостаток, который можно считать довольно серьезным. Здесь стоит роботизированная коробка, с которой мы встречались впервые на Mitsubishi Colt. И вот вторая встреча на Toyota Yaris, и снова неприятная встреча. Роботизированная коробка поставлена для того, чтобы автомобиль не стоил слишком дорого. Если поставить сюда классический автомат, машина будет еще дороже, а мне кажется, что уже дороже и не надо. 18 тысяч евро - это и так хорошо. Ну а для тех, кто не любит механику, кто не любит выжимать третью педаль – вот вроде бы и автомат.
Да, и еще что интересно – в этой коробке даже есть возможность ручного переключения. В Hyundai Getz, например, да и вообще на таких машинках такие вещи обычно не ставятся. У меня на Getz был классический автомат со всеми вытекающими из этого последствиями – большим расходом топлива, риском, который, как говорят, всегда существует при наличии автоматической коробки передач, не очень хорошей разгонной динамикой, и прочее.
Меня все это не интересует, я знаю, что в пробках удобнее ездить с коробкой «автомат». И никто не переубедит меня в обратном. Так вот, эта штука, которая стоит здесь и называется роботизированная коробка – это не хорошо. Я к ней так и не привыкла, не выработала алгоритм движения, чтобы мне было комфортно.
Я получала огромное удовольствие только тогда, когда я вырывалась куда-то из пробки, и машина ехала, и тогда это было действительно классно, потому что все остальное в этой машинке мне нравится. В пользу этой коробки переключения передач представители компании Toyota называют экономный режим. Благодаря этой коробке расход топлива в городском режиме существенно сокращается, и в принципе его можно вывести до 6,5 литров на 100 км. Это серьезно, это действительно экономно. Но я бы лучше тратила больше денег на бензин, но получала больше удовольствия, потому что в этой машине можно получать удовольствие. Она очень красивая, она стильная, и она заслужила лучшую коробку переключения передач, чем вот эта. Единственное что могу сказать – покупайте с механикой. Бог с ней, не будет автомата, но у вас будет стоять классическая механика, вы к ней привыкнете и получите море удовольствия. Или пусть мужчины покупают вот с такой коробкой передач и преодолевают какие-то трудности. Женщинам-то зачем это надо.
Еще один неприятный момент, который связан именно с этой роботизированной механикой – если вы стоите в плотном потоке под горку, и если вы всю жизнь ездили на автомате, а у меня опыта вождения автоматической коробки, автомобиля с автоматической коробкой значительно больше, вы отпускаете автомобиль с тормоза, и машина откатывается с горки. То, чего нет при классическом автомате. Я вчера просто испугалась. Я отпустила педаль тормоза и откатилась назад. Что делать, чтобы у вас не было неприятностей – во-первых, психологический момент, вы отпустили педаль тормоза, машина откатилась немножко назад - не бойтесь, оно сейчас подхватится, оно сразу же практически схватывает. Это я на нейтрале просто держала. А если вы отпустили педаль тормоза, машинка покатилась немножко назад, вы испугались, схватились опять за педаль тормоза, потом, когда вы опять отпускаете педаль тормоза, машина все равно будет откатываться назад. Не бойтесь, никого вы сзади там не зацепите, психологически преодолейте в себе этот момент – отпустили педаль тормоза и сразу же газ – он схватится довольно быстро.
Посмотрите как она рулится – она просто великолепная. Машина абсолютно идеально держится, у меня нет замечаний. Не знаю, может быть, при более жестких и жестоких режимах она как-то и начнет капризничать, но в ней все отлично. Купите только с механикой. Ничего, с механикой люди тоже ездят, не страшно.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Я однозначно хотів би більший мотор і банальну механічну коробку.
Коробка, відверто кажучи, абсолютно провальна як для середнього споживача, який хоче сам керувати машиною, а не навпаки, щоб машина чи якийсь агрегат диктував свої умови мені. Ця коробка не відпрацьовує моїх потреб. Зважте – середніх потреб. Не спортивних, не занижених, не завищених – звичайних споживацьких потреб, коли треба вийти з ряду, вийти зі смуги й повернутися туди вчасно, так як я собі запланував – не виходить! Я навчився в механічному режимі, за 15 хвилин я навчив ногу скорочувати дистанцію перемикання передач. Але для чого й чому я за 18 310 євро повинен ще чомусь додатково вчитися. Я хочу сісти, поїхати й отримати задоволення.
Маленька машинка з потужними гальмами. Поїздивши два-три дні я зрозумів що гальма з будь-якої ситуації вони винесуть, тобто зупинять. Але зупинять у місці, найбезпечнішому для вас.
Система вентиляції загалом непогана, поки це не стосується лобового скла, на якому в дощ улітку з’являється конденсат. Цей туман, ця плівочка, яка обмежує й дратує водія, якому розмазується вся картинка попереду, я її висушити звичайним повітрям, перерозподілом повітря на скло й трошки додати пічки – не зміг, вона не сушиться. Я думаю, що це через те, що потік повітря впливає лише на якийсь сегмент лобового скла. Дві третини не реагують на ці потоки, навіть на максимальному вентиляторі. Це деталь, але ця недоречність буде псувати нерви не одному власнику. Прийдеться брати ганчірку, прийдеться протирати. Зауважень такого плану не повинно бути за таку ціну.
Я думаю, жінка або молода дівчина, яка, уперше отримавши такий подарунок, або заробивши на таку машину, сяде за кермо, багатьох речей може просто не зауважити. Людина, яка не їздила на інших автомобілях і не знає недоречностей інших автомобілів, може їх цілком спокійно тут не знайти.
Але наш обов’язок вам розповісти принаймні те, що за тиждень тесту ми зуміли відшукати хорошого та поганого. Я не буду зараз виводити співвідношення між хорошим і поганим, але тут є достатньо й першого й другого. Я взагалі думаю, що, вибираючи собі автомобіль, кожному з нас потрібно зробити титанічну аналітичну роботу для того, щоб зрозуміти, що ви хочете, за які гроші ви хочете, на скільки ви хочете. Тому що інакше розчарування неминучі. Уже купивши машину, якесь прийнявши половинчасте рішення, ви будете пізніше натикатися на одне, інше… Щоб цього не було, будьте дуже уважними, будьте дуже тонкими в підході до вибору автомобіля.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Есть две позиции, по которым Yaris оставляет очень негативные впечатления. Первое – это трансмиссия ММТ. Я не знаю, какой смысл, какую функциональную нагрузку вкладывал в ММТ инженер, который предлагал Toyota пользоваться этой коробкой передач, однако это большой технический провал. Коробка не дает возможности ехать нормально даже человеку с очень серьезными ездовыми навыками.
Машина плюется передачами. Вот у нас только что была вторая, сейчас подойдет 6000 об/мин, и вы увидите, что произойдет. Пассажир, который, как правило, чувствует на себе, собственным вестибулярным аппаратом, такие переключения, в первую очередь задается вопросом – умеет ли ездить тот, кто его везет? Есть подозрение, что умеет. И побороть эту коробку практически невозможно. Toyota объясняет наличие здесь не полноценного автомата а именно вот этой вот механически-автоматической трансмиссии тем, что машина должна соответствовать требованиям уже нормам EURO V. К сожалению, гидротрансформатор не дает машине помещаться ни в уровень выхлопа, ни в уровень шума, постоянно заставляет автоматическую коробку передач вертеть двигатель и постоянно вылезать за европейский уровень шума. Но мне кажется, что вылезать за европейские нормы эргономики значительно опаснее.
Очень серьезные вопросы вызвала работа климатической установки. 20 градусов я попросил у климат-контроля, поставил в режим автомат. Честное слово, не потому что лысая, но голова уже мерзнет, а климат-контроль еще ни на одну полосочку не уменьшил силу вращения вентилятора. Мы делаем это принудительно и вручную. Мне кажется, что просто не очень удачно где-то расположен датчик, который анализирует температуру воздуха. Вот когда в соответствии со всеми канонами нашего не очень в этом году жаркого лета я развел дефлекторами все потоки воздуха наверх, чтобы они охлаждали теплый воздух, и в этом верху нахожусь сам – вот здесь я уже замерз. А в ногах еще жарко.
Еще большая проблема начнется для вас, когда начнется дождь или даже не очень большой ливень. Этой климатической установке не удалось за неделю теста во время дождливой погоды полностью убрать весь туман со стекла. Я думаю, что в следующем поколении Yaris кто-то будет уволен из тех, кто делал климат сейчас, и возьмут на работу нормальных людей. Может быть, его делали не японцы, а какие-то островитяне, которые понятия не имеют что такое климатическая установка. Или она рассчитана на Yaris-кабриолет.
Очень нравится, как машинка рулится. Подвеска для города абсолютно нормальная, переставки абсолютно нормальные, минимум кренов. Очень здорово слушается Toyota руля, при этом нет ни малейшей опасности, что она свалится на крышу. Делали ее и настраивали езду люди с умом и со знанием дела. Не зря же Toyota уже который год пытается выбиться в гранды Формулы 1.
Очень понравились тормоза, это легко объяснить – автомобиль не тяжелый и остановить его достаточно просто. На экстренном торможении он тормозит просто как об стену. Достаточно просто прыгнуть на педаль тормоза, дать там правильное усилие. Точно так же легко и комфортно когда ты дозируешь торможение в городе, в нормальной неспешной езде. За тормоза 5 с плюсом.
Немножко странная вещь – когда включаешь передачу в варианте + и -, рычаг не возвращается обратно, но это совершенно не значит что автомобиль и трансмиссия совершают ошибку. Это значит только, что в варианте, когда ты сам не подал рычаг в центр, машина останется на второй передаче, как механика. Для того чтобы она переключалась дальше сама нужно включить первую и убрать рычаг в центр – тогда переключение вверх произойдет автоматически. Или не произойдет. Если вы увлеклись Yaris – купите машину с механической коробкой передач. Как бы вам ни рассказывали, почему именно так работает трансмиссия, поверьте, вы с ней намучаетесь, не с Toyota, а с этой коробкой передач. Yaris 1,3 с механикой - это то, что можно себе позволить. Yaris 1,3 с ММТ – пусть Toyota ездит на ней сама.
Моторчик 1,3, даже его хватает, если бы все, что он умеет и может, не сжирала вот эта бестолковая трансмиссия. Мы обязательно возьмем на тест Toyota Yaris с механической коробкой передач, мотор будет тот же, 1,3 а в варианте 1,6 это просто пушка. Может, когда-то появится Yaris T-Sport, который будет не пушкой, а зениткой. На данный момент имеем то, что имеем. Я думаю, что Оресту Шупенюку не понравится соотношение цена-качество, в первую очередь, потому что этот автомобиль сделан не для Киева и не для украинцев. Привезен сюда – да. Для Toyota на сегодняшний день привезти весь модельный ряд - это как ассортимент в универсаме, чтобы иметь все – от Yaris до самого большого Land Cruiser. Понятно, что покупать люди будут в основном Avensis, Camry и Prado. Может быть, Corolla, но там я не очень уверен, потому что у Corolla очень и очень много серьезных конкурентов. Конкурентов у Yaris совсем мало. По большому счету, по философии это только Mitsubishi Colt, по размерам это, наверное, еще какой-нибудь небольшой Seat, Volkswagen Polo. Может быть, Skoda Fabia, но вот в выборе между Yaris и Fabia, честное слово, я бы отдал предпочтение, редкий случай, не японцу, а нашему брату-славянину чеху.
