ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Вітаю вас, це програма «Екіпаж» на Першому Національному каналі з Олексієм Мочановим, Орестом Шупенюком, Іриною Твердовською, та на сьогодні Chevrolet Evanda. Модель під назвою Chevrolet Evanda з’явилася на ринку у 2000-му році і називалася тоді Daewoo Magnus, до речі, до цього попередня модель називалася Daewoo Leganza. Chevrolet Evanda, Daewoo Magnus - це все один і той же автомобіль.
Моя знайома, коли побачила цю машину у нас на тесті, сказала: «боже, яке страхіття». Я згадала, що дизайн розроблявся Italdesign, на хвилиночку, і дизайн Daewoo Leganza розроблявся теж Italdesign. І, здається, була така байка, що Italdesign зробив автомобіль для Jaguar, але Jaguar він не сподобався, це байка про Leganza.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Ну справа в тому, що насправді, в будь-якому, навіть найбільш зафуршеченому дизайн-ательє, навіть від Джуджаро, є практиканти, яких вчора взяли на роботу, щоб завтра вигнати.
23 тисячі, хай 24, якщо округляємо. Це максимальна комплектація, і в цій максимальній комплектації рівних Evanda на сьогодні нема. Це є фактом, з яким можна миритися, можна не миритися, можна купувати Evanda, можна не купувати. Але те, що така пропозиція існує – це факт.
Evanda так щедро залили антикором, що вона аж сльозу пустила. Зрозуміло, що шаровий антикор, але навіщо так багато? Бо його забагато всюди, і на плюсовій температурі він починає текти. Ну, це ж неприємно, куди не ткнися – всюди антикор. Я ладен, щоб машина зігнила, але не стільки антикору.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
На самом деле антикор - это не плохо, плохо то, что он в таком количестве. Здесь под капотом два литра, слава тебе господи, сагрегатированы с автоматической коробкой передач, потому что Evanda на механике - это просто за гранью добра и зла, это машина, которую надо запретить законом.
Коробки, да она достаточно примитивна, без режимов плюс-минус, но большинству людей эти режимы не супер и нужны. Здесь есть трекшн-контроль все-таки, есть возможность потягать прицеп, тронуться с горки. И самое главное, что передаточные числа подобраны так, что они позволяют реализовать то, что может мотор. А в Lacetti, на мой взгляд, нет.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Багажник: повнорозмірна запасочка. Місце для ключів зручне, доступне.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Отдельно обращу внимание, абсолютно не с точки зрения оправдания, здесь тоже стоит Kumho Power Max, но температура воздуха около 20 градусов, а когда мы ездили на Lacetti, было где-то плюс 13. Когда хорошая теплая погода, Kumho еще работает, но в прохладную погоду для Kumho плюс 13 – это очень холодно.
Ну хорошо, ты говоришь, что человек получает кожу. Первая несуразность – зачем мне кожа, если у меня пластиковый руль.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Дуже фальшивий руль. Це точно.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Мне нужен пластиковый руль при таком кожаном сиденье? Это скользкая кожа, которая на торможении заставляет тебя куда-то уезжать. Сиденья вообще плоские, как спинка стула, без малейшей боковой поддержки…
Chevrolet Evanda с коробкой автомат называется «Хочу быть Опелем Омегой».
Тормозная колодка, я не знаю, что надо с ней делать, чтобы она настолько ушла в сторону, просто согнулась. Смех смехом, но каких-то варварских режимов езды мы не предпринимали. Я знаю, что будут говорить. Скажут – Мочанов разогнался, заложил вот так ручник за ухо, как мастер на стройке карандаш, и решил покататься, забыл обо всем, забыл сняться с ручника. Слово критиков против моего слова – нет, я так не делал. На медленном правом повороте я решил попробовать на песочке, пойдет она с ручником или нет. Вот во что это все превратилось. Благо что хороший гоночный механик приводит машину в порядок за 15 минут при наличии инструментов. А поскольку в Evanda есть только домкрат, баллонник и ключик на 10, придется вызывать эвакуатор.
Есть вещи, которые нравятся здесь не потому, что это Chevrolet Evanda, а потому что это банальная геометрия. Нравится философия, при которой человеку хотели дать много машины за немного денег - не нравится исполнение. И когда ты начинаешь все анализировать, понимаешь, что философия-то изначально сама по себе ущербна, что задача невыполнима, что нового автомобиля, сделанного на высоком технологическом уровне, соответствующем всем требованиям сегодняшнего дня, за 23 тысячи долларов не бывает. Так зачем тогда? Не хочешь есть – не мучай рот, правильно?
Поймите правильно, не программа, которая помогает дилерам торговать автомобилями. Мы рассказываем вам о машинах и о своем к ним отношении.
Наша задача говорить не о новых или старых автомобилях, а об автомобильной жизни в нашей не очень автомобильной стране. Я по-прежнему утверждаю, что в этой ситуации мы ничем не хуже, чем литовцы, чем поляки, чем венгры и имеем полное право сами выбирать, ездить нам на новых корейских автомобилях или на не очень новых немецких, шведских, французских.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Льоша, а знаєш, в чому цінність Evanda і всіх інших Chevrolet, які побували в наших руках? Може, через низ треба пройти? Може, треба на них покататися і самім зрозуміти, щоб вийти на інший рівень, про який ми говорили. Може, це теж частина глобального плану, не державного а людського, попробувати і тоді, коли він вже сяде на якийсь інший бренд, він згадає це і скаже – то таки да!
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
А я искренне рад тому, что те люди которые продают Chevroletт, отличаются от тех, кто его делает. Эти люди, как минимум, дают нам на тест машины, надеясь, что человек сам разберется – дурак Мочанов или нет, есть смысл слушать Ореста или нет. В конце концов, вы видите Chevrolet Evanda. Вы видите автомобиль, который стал следующей ступенькой на пути цивилизации Daewoo Leganza в настоящий Chevrolet. Это большой автомобиль, о котором мечтают много-много Орестов Шупенюков и который не нравится многим-многим Алексеям Мочановым. Это программа «Экипаж» и ее бессменные пока ведущие –Орест Шупенюк, Алексей Мочанов, Ирина Твердовская. Будьте с нами, хорошо там, где вы есть.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
І не бліднійте на поворотах, що поки що роблю я.
