ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Вітаю вас, це знову «Екіпаж» у складі Ірини Твердовської, Олексія Мочанова і Ореста Шупенюка. Сьогодні разом з нами Skoda Octavia Tour в кузові універсал з чотирма ведучими колесами, що позначається на папері 4х4.
В Octavia присутній достатньо великий набір технологій від Volkswagen, які мають уже хорошу репутацію. Знов-таки, ціна, доступність запчастин, все те, що потрібно середньому українцю для того, щоб протягом хоч якогось часу себе почувати спокійно.
Цей екземпляр має 1,8-літровий мотор, має турбіну низького тиску, має повний привід, має кузов універсал. Ось уже бачите, чотири речі, які повинні йому, і загалом забезпечують хороші продажі. Повний привід – це надійна зима, універсал – це великі господарські можливості, і достатньо потужний мотор для того, щоб ці господарські можливості можна було впевнено пересувати з місця на місце.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Skoda Octavia. В свое время чехи не изобрели велосипед, а взяли велосипед в дрезденской немецкой компании. Не разобрались, чего там пришло в негодность, отправили велосипед вместе с рекламацией обратно на немецкий завод, после чего немцы им ответили, что будут разбирать рекламацию только в случае, если петиция будет подана на немецком языке. Чехи обиделись, психанули и сделали компанию Lauren & Klement, которая выпускала велосипеды, мотоциклы, потом объединилась в свое время со Skoda, и по сегодняшний день эту чешскую марку очень хорошо знают во всем мире, причем до 91-го года Skoda – это было такое совершенно что-то свое, особенное, неповторимое, ни с чем не сравнимое. С 91-го года Украина обрела независимость, стала самостоятельной страной, а компания Skoda как раз эту независимость полностью потеряла, подписала большое соглашение с компанией Volkswagen, и на сегодняшний день является по большому счету, кроме успешного коммерческого брэнда, еще и своего рода восточноевропейским, славянским полигоном для немецких машин, потому что все, что делает Volkswagen, он начинает производить на Skoda. На Octavia все проверяется, потом появляется Seat, потом Audi, и последним – Golf, потому что Golf, проданный тиражом более 25 миллионов экземпляров, не имеет права на ошибку.
ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Skoda Octavia – самый удачный пример реструктуризации предприятий, превращения его со временем, болезненного превращения, но тем не менее превращения его в прибыльное предприятие, потому что вот как раз в этом году, в 2006, в марте месяце стало уже абсолютно очевидно, что автомобили под брэндом Skoda продаются и пользуются популярностью, особенно в странах Восточной Европы и странах бывшего Советского Союза. Octavia вот эта, которая у нас на тесте, автомобиль из категории рабочих лошадок. Если у вас уже взрослые дети, если вы хотите с женой ездить каждое воскресенье на дачу, и вам всегда есть что туда перевезти, а потом уже что перевезти оттуда, с дачи, Octavia идеальный вариант для вас, потому что в случае разложенных сидений там можно вообще хоть дрова перевозить.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
З таким достатньо шляхетним звуком відкривається багажник цієї Octavia, і тут ми маємо півтори тисячі з гаком літрів при складених задніх сидіннях, це є середній стандарт, цього абсолютно достатньо для того, щоб перевозити немалу кількість речей. І 500 літрів при складених сидіннях, теж цифра ніяк не мала.
Ось на ці рейлінги, які входять в базу і в ціну, можна кріпити будь-що, аж до велосипедів.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
В данном автомобиле, в автомобиле, который у нас на тесте, мотор 1,8 турбо и полный привод через шведскую муфту Haldex. Таким типом полного привода снабжаются практически все автомобили концерна Volkswagen с поперечными моторами, а это Octavia, это Golf, это Seat Leon, это Audi TT. Электронно управляемый Haldex – это очень и очень хорошее решение, потому что позволяет не думать водителю о том, что сейчас происходит с машиной. Стартуешь – 90 % на перед, 10 на зад, катишься, что-то там размыкается, не лезьте в эти тонкости, не забивайте себе голову ерундой, знайте просто, что у вас машинка четырьмя лапами выгребет там, где моноприводная просто останется насовсем.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
За цю Octavia в цій комплектації я перш за все потиснув би міцно руку і поставив би п’ятірку маркетологам. Посудіть самі, універсал, ESP, ABS, бортовий комп’ютер, повний привід. Набір просто фантастичний. І внизу скромна ціна – 20000 євро. Строго кажучи, ти повинен прийти, закусити вудила, заплатити 20000 євро і мати це все. Не розумію, від чого можна відмовитись. Жодна опція тут не є зайвою. Окрім лючка з електроприводом горловини бака.
Зараз на заправках є люди, які вас обслуговують. Для чого ця опція, незрозуміло. Вона може поламатися, отоді виникне проблема. Ця комплектація Octavia має необхідний і дуже вчасний для літа блок кліматроніка, системи, яка регулює виставлену вами температуру, утримує температуру. Єдине, що незрозуміло – чому його дисплей хоча б помістили вниз, на рівень коліна. В дорозі, коли треба поміняти температуру, треба приглядатися до тих цифр, треба відволікатися на великий кут від дороги. Якщо одягнути окуляри, я боюся, що взагалі нічого не побачиш.
ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Машина не для того долалась, конечно, чтобы устраивать слалом, но в принципе, если есть желание, время и возможности чуть-чуть покуражиться, то это можно себе позволить, подрайвить на дороге.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Несколько проблем, я думаю, что те, кто предпочтет мотор 1,8 турбо однозначно будут постоянно иметь проблему с шинами, потому что машинка, моторчик очень живенький, трансмиссия работает вместе с мотором достаточно провокационно, и есть желание все время отжигать. Равно как и все время необходимость эту машину останавливать, осаживать перед светофорами, поэтому передние диски на всех автомобилях концерна Volkswagen с мотором 1,8 турбо, колесные, я имею в виду, они вечно покрыты такой графитно-серой взвесью. Это остатки тормозных колодок.
ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Что еще? Багажник большой – сказала, полный привод огромный плюс – сказала, двигатель 1,8 турбированный хорошо – сказала, дизайн. Ну, дизайн. По дизайну говорить, пожалуй, не буду, потому что ничего здесь не скажешь. Десятилетие назад машина с таким дизайном обратила бы на себя внимание, сейчас это уже скучно, неинтересно, но сам факт того, что новое, следующее поколение Octavia, которое параллельно продается с этим поколением, не претерпело коренных, каких-то очень серьезных изменений в дизайне, свидетельствует о том, что Skoda выбрала классику и в общем-то придерживается этой классики, а классика, как известно – она вне моды.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Даже на этом уровне, даже за эти деньги, это такая все-таки попытка сделать довольно дорогой Макдональдс. Вот без особой души, и сказать себе, что надо встать на одно колено и поблагодарить бога за то, что Volskwagen вот эту падчерицу Skoda взял под свое крыло… Стали делать машинки чуть дороже, чем корейские, с технологией и философией Volkswagen, но вот с исполнением как-то уж… ощущение экономии на всем.
ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Если говорить о ценовой политике, вот этот автомобиль стоит без шести евро двадцать тысяч евро. Откровенно много, как по мне, как для Skoda, но с другой стороны, сейчас тенденция, что машины вообще становятся дороже, поэтому какой смысл сейчас сидеть и сокрушаться, что вот когда Octavia стоила 12 тысяч, это было замечательно. Но она не стоит уже 12 тысяч, и никогда не будет стоить уже теперь 12 тысяч долларов. Точно так же, как Audi А6 сейчас стоит 50 тысяч евро, а когда-то этот автомобиль стоил дешевле. Смысл об этом сейчас говорить? Производители называют и назначают такие цены.
