АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Здравствуйте, с вами программа «Экипаж» с Ириной Твердовской, Орестом Шупенюком, Алексеем Мочановым и Maserati Quattroporte. Maserati, одна из наших самых любимых машин, снова у нас на тесте, пока осень, пока хорошее настроение. Даже если бы оно было плохим, как легко его себе поднять и улучшить, достаточно взять в руки автомобиль, решетку радиатора которого украшает украинский герб, и поплавать по городским улицам, подъехать к оперному театру, а потом выехать на «Чайку» и по-настоящему, от души, отжечь, благо что и мы, и Maserati это умеет и делает с огромным удовольствием.
Я вот смотрю на нее, душа радуется, что люди на Pininfarina умеют так рисовать. Я влюблен в Maserati GranSport, но GranSport – это дизайнерское ателье Giugiaro, безусловно, получившее задание соблюсти корпоративный фирменный стиль Maserati, но Giugiaro и Pininfarina сделали это очень по-разному. И сейчас визуально Spider, Coupe, GranSport и Quattroporte воспринимаются очень сильно разными машинами одной компании, не только потому, что там купе категории гран-туризмо, а это полноценный четырехдверный автомобиль, а потому что стиль исполнения, стиль заказа был совершенно разным.
Quattroporte – это всего лишь навсего «четыре двери», quattro porte. Maserati Quattroporte воспринимается некоторыми как полноприводный автомобиль, потому что трансмиссия Audi была названа Quattro. Единственная табличка Quattroporte, которая есть на автомобиле – это табличка над бардачком, и к сожалению некоторые с перепугу считают, что Quattro и здесь, как на Audi, это полный привод. Нет, это всего лишь четыре двери. К огромному сожалению, машина заднеприводная. Вернее, к огромному сожалению в наших широтах, потому что в Италии практически никогда в дополнительных двух ведущих колесах потребности не возникает. А у нас, как это ни грустно, с начала ноября – конец марта.
Maserati Quattroporte – это 400-сильный двигатель, расположенный продольно спереди, заднеприводная трансмиссия в режиме трансаксель, там, сзади, находится коробка передач, и все это в сборе разгоняет 2-тонный автомобиль до 200 км/ч чуть больше, чем за 10 с. Максимальная скорость машины на 98-м бензине – 290 км/ч, на 95-м – а мы попробовали и этот вариант – 281 и ни километром в час больше. Quattroporte очень хорошо едет за рулем. Quattroporte очень элегантно двигается в поворотах, несмотря на свой достаточно большой вес. Безусловно, с чем сравнивать. Наверное, GranSport ведет себя немножечко лучше. Но мы сейчас говорим о больших представительских седанах/
Две тонны в повороте. Как пушинка.
Носиться на Maserati по маленькой площадке – все равно, что попытаться полетать на вертолете по собственной спальне. Как вариант, понимаешь, что испытывают пилоты Формулы 1 в Монако, когда пытаются по таким дорожкам ездить и еще что-то выигрывать. Используйте автомобиль по назначению, не валяйте дурака, он того стоит, а валять дурака того не стоит, это точно. Будьте с нами, с вами «Экипаж», хорошо там, где вы есть.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Ох Maserati, ах, Quattroporte. Ах, Quattroporte, ох Maserati. Постійно, в будь-якому місці, ця машина викликає однозначну реакцію, здобрену хорошою усмішкою. Чому? По-перше, тому що дорого, відверто дорого. По-друге, це гарно, банально гарно.
Мені легше сказати, чого в цій машині немає, ніж сказати, що тут є. Насправді телефон, холодильник, напрочуд маленька попільничка. Я би міг її оминути, але ми ще не всі кинули палити, тому це буде для когось цікавим.
Характерною рисою Maserati Quattroporte є те, що кожна кнопка на панелі має одну функцію. Одна функція – одна кнопка. Тому користуватися достатньо легко, хоча їх багато, але перед тим треба сісти, прицілитися, відкрити книжку і все ретельно, як в школі, вивчити.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Достаточно неудобный блок управления прибамбасами сидений. Если разобраться, как его двигать вперед-назад и регулировать спинку, в принципе несложно, то для начинающего разобраться с массажером, вентилятором и регулировкой подогрева сидений будет не очень просто. Пройдет неделя, если вы реально встанете на корточки перед машиной, поймете, где какая кнопка, и научитесь ей пользоваться, то проблем с этим не возникнет, но придется этому учиться, хотя, с другой стороны, это такой автомобиль, перед которым не стыдно стать на корточки, поверьте на слово.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Єдина незручність, яка впадає в око, або в лікоть – це те, що медіакомплекс для заднього ряду сидінь не складається ніяким чином. Він завжди так і ліктем, поки не звик, постійно його зачіпаєш. Мабуть же ж не тяжко було його зробити складним, але не зробили.
Жодною увагою не обділені Maserati Quattroporte пасажири навіть заднього ряду, не економили ні на чому. Ви можете поїхати вверх, ви можете поїхати вниз, вперед, ну, відповідно назад, оцей максимум, уже комфортний максимум з підйомом, це для відпочинку. Середнє тіло, середній пасажир в такому положенні абсолютно чітко може спати, відпочивати дорогою. Мало того, ви з цього пульта можете керувати ще й переднім сидінням. Навіть якщо там сидить ваш друг і брат. Ось приїхали. Стоп. Трошки вперед і подивимося на столик. Він ніяк не подібний на обідній столик, навіть на ланчевий, а ось на діловий – цілком.
Від своїх перших конкурентів, найближчих конкурентів Maserati Quattroporte відрізняється перш за все спортивним акцентом. 4.2 двигун, атмосферник, без турбіни, 8 циліндрів, 390 к.с. Теоретично це не надто багато, але у відчуттях того, що він може, це абсолютно достатньо для того, щоб підтримувати ваш імідж на високому рівні, так само, як і ваші можливості водія
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Что не нравится. Итальянцы говорят «…» - мне это не нравится. Мне не нравится Maserati серого цвета. Я считаю, что, покупая такой автомобиль, грешно пытаться оставаться незаметным и сереньким. Безусловно, серый цвет салона, серый цвет кузова – это не для Maserati. Это, наверно, для Opel Omega. Безусловно, на первый взгляд, не хватает, вот этих всяких гаджетов и фичей, которыми сполна обеспечили мир немцы и подняли планку отношения к мелочам на такую заоблачную высоту, что за ними сейчас пока еще все еще не угнаться. Я думаю, когда-то появятся Maserati и с любимым Орестом Шупенюком микролифтом, и с каким-то большим количеством маленьких, но полезных и приятных мелочей. Главное, чтобы в этот момент от Maserati не ушло, не испарилось главное – душа и настроение, с которым она придумана, нарисована, сделана и едет.
В боевом режиме Maserati жрет, не потребляет, а жрет больше 33 литров топлива на 100 км пробега, в обычном режиме – около 20. При нынешней стоимости бензина это примерно гривна за километр, однако кто же из тех, кто покупает такие машины, думает о таких мелочах, как расход? Это «Экипаж», будьте с нами, хорошо там, где вы есть.
