ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Здравствуйте, с вами программа «Экипаж» на Первом национальном с Алексеем Мочановым, Орестом Шупенюком, Ириной Твердовской, на сегодня китайским автомобилем черного цвета большого размера. Леши пока с нами временно нет, он в больнице, выздоравливает, поэтому мы с Орестом проводим тест-драйв вдвоем.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Разом з нами сьогодні чорний седан. Впізнаєте? Б’юся об заклад, що не впізнали, тому що цей логотип ще не заслужив репутації, ні хорошої, ні поганої. Це нова машина, і звісно ж, машина китайська. Машина тепла, і зараз ми ретельно про неї поговоримо.
Сьогодні китайський автопром в Україні – це практично діагноз, тому що до сьогоднішнього дня китайці не змогли запропонувати чогось такого, що б витримало хоча б толерантну критику. І ось тепер Чжунхуа М1, або на більш зрозумілій мові Brilliance.
ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Машина была показана в Лейпциге в 2005 году, китайцы тогда очень амбициозно заявили, что среди конкурентов они видят Audi A4, это, наверное, была самая первая и самая такая главная информация, которая вызвала у меня шок и недоумение.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Китайці кажуть, що вони замовили дизайн цього Чжунхуа не у кого-небудь, а в Джуджаро, і тут видно цю роботу. Ну, дивіться. Є? Безумовно, є. Є лінія, є якась естетика. Не дивлячись на логотип, цю машину можна сплутати з Teana, якщо хтось закриє одне око, можна навіть знову-таки з BMW.
ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Дизайн этого автомобиля никакого раздражения не вызывает. Честно признаться, машина снаружи смотрится довольно симпатично, она действительно похожа на Lancia, ее действительно делали итальянские дизайнеры – сначала Джорджетто Джуджаро, потом Пининфарина, поэтому к внешности этого автомобиля претензии минимальные, собственно, они просто-напросто отсутствуют.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Весь Джуджаро завершується з закритими дверима. Назойлива панель, яка переходить з китайця в китаєць, залишається й тут. Насправді китайці поставили в цей автомобіль все, що можна було поставити. Є монітор з дівідішкою. Є телесигнал, все це можна активізувати, є клімат-контроль, з абсолютно цивільним управлінням. Є автомат, є підігрів сидінь. Є навіть непогані матеріали. Непогані я кажу тому, що ми мали рік тому китайця, і там були погані матеріали. Тут краще, відверто краще. Змінилося відношення китайців до роботи, яку вони виконують, і змінився результат. Тут нема зазорів в пальці, тут нема куди запхати палець, і все добре. В салоні все загалом дуже непогано. Єдине, я б викинув цю панель, замовивши Джуджаро панель окрему, щоб зберегти обличчя, як люблять говорити китайці.
Що сподобалось? Сподобалося те, що китайці дуже швидко приходять до тями після своїх перших абсолютно відверто кустарних машин. Ми маємо автомат ZF німецький з функцією Tiptronic, ось так, плюс-мінус, ось так плюс, ось так мінус. Автомат працює дуже непогано, добре працює автомат.
ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Я думаю, что, к сожалению, ответ на вопрос, кто будет покупать эту машину, есть. Это люди, которые хотят чуть больше чем за 20 тысяч долларов получить полный фарш. Они не задумываются о безопасности, они не задумываются о долговечности, они видят большой, навороченный автомобиль, ну, нафаршированный, он очень хорошо укомплектован, стандартная комплектация предполагает ну все что можно вообще предполагать, начиная от DVD и заканчивая там, я не знаю, всем. Парктроник, очень интересный момент, это датчики света. Свет включается автоматически. Я заехала в туннель, ну не в туннель, а под мост, и загорелся ближний свет. Я сначала подумала, мне показалось – нет, машина включает свет автоматически. Есть датчики света, но нет затемнения зеркала, и когда тебя сзади лупят дальним светом, ты ничего не можешь сделать. Ну где логика?
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Виробник стверджує, що розробив і торгуватиме цією машиною в Європі, і спеціально її розробив для Європи. Тоді не зрозуміло, чому вона вас… Чуєте, що вам пропонує диктор китайського телебачення, сподіваюсь, найкраща? Для чого в Європі це китайське 368-ме попередження активізувати Bluetooth, і для чого воно в Україні? Незрозуміло.
Спробуємо залізти в серце автомобіля і в серце Brilliance. Ліцензійний двигун об’ємом 2,4 л від Mitsubishi. Насправді двигунові років 15, і з своїх 2,4 літрів він видає аж 136 кінських сил. І ось цей скромненький моторчик з позаминулого дня прикрили плитою. Бачите? Ну щоб не показувати все, що є.
Ліцензійного 2,4 мотора від Mitsubishi стає на те, щоб в режимі «автомат», втиснувши педаль, вислизнути на світлофорі. Далі вже, в межах 80-100 кілометрів, якщо треба дати прискорення, це відбувається так вимучено, що таке враження, що вам хтось тут повинен під капотом зробити послугу, а він не дуже цього хоче, і не робить, кінець кінців.
У багажнику абсолютний порядок, не в цьому Brilliance, а загалом в Brilliance. Величезний, відверто великий багажник. Інстальований заводським способом сабвуфер з непоганою аудіосистемою. Праворуч під персональними дверцятами обіцяний CD-чейнджер на 6 дисків. 6 дисків це небагато, але дуже бракує персональної шахти для головного приводу всередині. Зробили шворочку. Тут цивілізація повна.
ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Ну вот опять же, посмотрите, для того, чтобы закрыть или открыть дверь, мне нужно вывернуться вот так. Мне неудобно!
Здесь немножко специфичные тормоза, то есть ты нажимаешь на педаль тормоза, она проходит какой-то промежуток, какое-то расстояние, машина не реагирует никак, и только когда ты дожимаешь ее внизу, тогда машина притормаживает.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Це експерименти все, це експерименти. Так зліпили, так переліпили, так захотіли, так не вийшло. Провал-підйом.
Зараз я увімкнув підігрів, відчуваю, що підсмажуся просто, мало того, що він не має жодної позиції, тільки або off, або on, він ще так розжарюється. Може, це китайці для себе робили, хоча кажуть, що для Європи. В Європі так не гріються, в Європі так смажаться.
ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Нет у меня вопросов к подвеске, жалко, Лешки нет, наверняка у него бы были эти вопросы. В городском режиме машина ведет себя неплохо. Если бы не сидел еще внутри меня вот этот вот страх, что это китайская машина, и бог ее знает, что с ней произойдет, если я сейчас разгонюсь – ничего не происходит, честно скажу. На обгонах… Ну вот сейчас у нас почти 100, шум появился, слышите? Но кроме того, что это очень шумно, мне, например, еще и очень страшно. Я не доверяю китайскому качеству. Это субъективная оценка. Я напоминаю, что программа «Экипаж» дает субъективные оценки тестируемым автомобилям. Выбор всегда, естественно, остается за вами.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Я не готовий зараз купити китайця. Я готовий спробувати попрацювати над ним, тому що насправді він дуже придатний для тюнінгу зовнішнього.
Отже, китаєць новий, відчутно кращий від своїх попередників, ціна 24 тисячі доларів, і роботи ще над ним непочатий край, хоча набагато краще, ніж було, набагато.
10-15 років, коли вийшли на ринок корейці, всі теж сміялися. Я хочу думати, що китайцям придеться менше часу згаяти на те, щоб вийти в світові лідери. Ну навіть не в лідери, а перетворитися в достойних автовиробників. А це має статися рано чи пізно. Справа в тому, ви ж розумієте, Китай великий і подолати його буде дуже складно.
