АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Здравствуйте. У нас на тесте новая Subaru Impreza. Просто Impreza, не WRX и не STI.
Subaru по-японски - Плеяды. Главная звезда в созвездии Плеяд – Альциона, третья звездная величина. Однако сейчас, на сегодняшний день нету никакой информации о том, какая модель станет главной звездой в этом созвездии - преемницей знаменитого SVX. Известно, что самая популярная в народе звезда – это, безусловно, Impreza, которая восходит к гоночным, раллийным корням. Но это такое лицо с обложки, потому что в основном люди, безусловно, покупают Legacy и Forester – значительно более приспособленные для обычной жизни машины. На наш тест мы взяли «гражданскую» версию Impreza, автомобиль объемом 2 литра и мощностью полтораста лошадиных сил, полноприводный седан. Машинка, на которую очень рассчитывают местные продавцы Subaru, особенно после рестайлинга, когда автомобиль реально приобрел новое лицо и мне это лицо очень и очень нравится.
Я в отличие от Ирины Твердовской не специалист в дизайне, чтобы говорить «красиво» - «некрасиво». Я могу позволить себе сказать только «нравится» - «не нравится». Вот новой Impreza, тому, как решена, как сделана пластическая операция этой модели, я, например, просто аплодирую. На мой взгляд, она стала очень привлекательной, потеряла расплывчатость последних поколений, потому что до появления этой модели моим любимым лицом Subaru была физиономия Impreza 1999 года - настоящей 100% узкоглазой честной японки. Все остальное было заигрыванием с американским и европейским рынком. Если вы обратите внимание, на подавляющем большинстве предыдущих моделей люди ездили с какими-то специальными тюнинговыми блок-фарами, потому что очень хотели изменить странный, совершенно рыбий взгляд. Я гонялся на такой машине, на такой машине рубился с людьми мой очень близкий друг, чемпион Украины Андрей Александров. На такой машине ездили еще очень много перспективных украинских пилотов, но ничего общего с обычной машиной это не имело.
Как Вы знаете, Impreza - это раллийный автомобиль, а ралли проходит на гравии и на асфальте. Этот вариант - гражданская машина, он только асфальтовый, исключительно асфальтовый и ничего, кроме асфальта. Неплохой автомобиль для города, для тех, кто любит и ценит полный привод. Пожалуйста, не путайте, посмотрите в зеркало, как выглядите вы, и посмотрите в телевизоре, как выглядит Колин Мак Рей и Петер Сольберг. Точно так же ничего общего между гоночной ездой и гражданской ездой, между вами и Сольбергом, и между Subaru Impreza 2 литра и настоящим гоночным WRC. Не забывайте об этом, берегите себя, будьте счастливы и будьте с нами.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Багато дискусій викликає Subaru своїм зовнішнім виглядом, але звісно, що це не її козир. Тут цілком інші завдання, тому грек Запатінас, попрацювавши над новою зовнішністю Impreza, вирішив що так буде краще. Ми це приймаємо, сподіваюсь і ви це приймете.
ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
По дизайну, ничего, ни одного замечания, все выдержано, но все понравилось. Единственное, что очень бы хотелось, чтобы цвет этого автомобиля был синим. Ну, сами понимаете. Subaru Impreza WRX STI, вот здесь вот еще шильдики, антикрыло, и тогда полный комплект. Я думаю, что любителям быстрой езды, экстрима и драйва это очень бы понравилось.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Перший же контакт з автомобілем одразу дає вам немало інформації про те, куди ви сіли. Ось сидіння, бокова підтримка така, що з чого б ви не пересіли, ви відразу її відчуєте – дуже комфортно приймає вас, тим самим даючи зрозуміти, що після того, як ви заведете мотор, поїдете, на вас чекають ще сюрпризи.
Кладете руки на кермо і відразу розумієте, що воно спортивне. Вас немовби готують до того, що буде відбуватися пізніше з цією машиною і з вами.
Достатньо гарно, зручно і просто вирішений клімат контроль і керування повітряними потоками. Такий маркер на кожному з коліщат, і ви його за бажанням переводите в якийсь режим. Градуювання між 20 градусами і 25 відсутнє, але є фіксатори. Це зручна штука. Мабуть, зручніша від конкретної температури на дисплейчику. Нею не важко керувати на великій швидкості, достатньо інформативно і ясно. І вентилятор вмикається простим тиком, промазати неможливо. І потоки повітря: ноги, ноги і підборіддя, вітрове скло і комбінація вітрового скла з ногами. Практично і дає бажаний ефект.
Суто умовна попільничка. Палити треба кидати, принаймні намагатися. Попасти туди тяжко. Не треба палити в машині, тоді не прийдеться попадати.
І ось така характерна безрамкова ніша скла. Subaru любить це робити, дюбила завжди і не збирається відмовлятися. При опущеному склі дуже гарно виглядає дверка. Така кабріолетна, витончена. Це плюс до іміджу, до особистості цієї машини. Зверніть увагу, як все прилягає, ніхто не боїться, що щось десь відійде, щось протече. Японці досить конкретні в цих виконаннях.
Задні місця відверто спортивного автомобіля. Сів і сижу, нічим не чіпляюся. Багато, достатньо місця. Subaru пропонує ще підлокітник. Їдучи в Subaru варто прищепитися. У Європі це вже роблять на задніх сидіннях, причому всі пасажири. І тут у цих нових автомобілях паси безпеки винесені вже, готові.
Ось що ще пропонується – прямий доступ в багажник. Дальня дорога, щось взяти, щось покласти. Багато японців це роблять давно, пора переймати і конкурентам. Зручна і достатньо проста штука. При всьому цьому з багажника сюди не йде пил, нема запаху.
ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Недостатки: автомобиль шумный, весь тарахтит, нет такого благородного звука даже при захлопывании дверей. Не понравился салон, интерьер серый, не в плане отделки даже, об этом отдельный разговор - он невыразительный. При отличной управляемости, при отличных ходовых характеристиках, отличной динамике Subaru Impreza, внутри автомобиль не радует. Какой-то серый, я не говорю о цветовой гамме, я говорю о качестве материалов, которые использованы при отделке салона. Если машина будет у женщины, она будет обращать внимание на эту пыль. Вот поверьте, автомобиль мылся, только что из мойки, пыль надувается сюда через дефлекторы обдува, может, фильтры надо поставить, я не знаю, почему такое происходит. Даже тонкий слой пыли сразу виден, создается ощущение грязной машины, от этого избавиться невозможно. Не понравилась вот эта ткань, которой отделан салон. Я понимаю, конечно, у нас получается чуть ли не базовая версия 2-х литровой Impreza, а с коробкой «автомат» и в более укомплектованной версии качество ткани, по крайней мере, будет получше. Не ярко, не стильно. Пластик, подделанный под алюминий, для того чтобы подчеркнуть спортивность - все правильно, Impreza, WRX, STI, гонки, победы, все замечательно. Но почему-то внутри автомобиля, по крайней мере, у меня не было ощущения спортивности этой модели.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Я не могу удержаться и не процитировать самого себя образца 1999 года. Никогда не учил этот текст наизусть, но хочу, чтобы вы от меня услышали, это кусочек моего материала про Subaru Impreza. «Скорость пьянит, динамика завораживает. Проверив вас на хребет несколькими ходовыми разгонами и торможениями, повиляв бедрами в горных серпантинах и проверив, что вы достойны быть за ее рулем, Subaru Impreza отдается вам, как роковая женщина – вся без остатка и на веки веков. Она становится послушна и требовательна, очаровательна и таинственна, словно древнегреческая богиня, по воле собственной прихоти снизошедшая к простому смертному, рискнувшему взойти на заповедный Олимп. Троньте тонкий обод руля или шершавую педаль акселератора, и по идеально сложенному телу Subaru пробегает волна нетерпения и желания, желания взмыть в неизвестность и остаться вдвоем – вы и она. Человек и покоренная им величественная машина. Мчимся подальше от живущих по постылым правилам людей и их практичных хозяйственных автомобилей».
Вот именно в этом ключе я всегда воспринимал Subaru. Именно в этом ключе я всегда радовался тому, что за нее выступает Колин Мак Рей, Петер Сольберг и Андрей Александров. Именно через призму вот этого отношения Subaru в спорте большинство из нас воспринимает Subaru как марку и Impreza как модель уж точно. И с этой точки зрения 2-литровая машина представляет с моей точки зрения весьма сомнительный интерес, но с другой стороны - очень жирное предложение, если воспользоваться вариантом тюнинга от Мочанова.
Что такое тюнинг от Мочанова? Здесь 2-литровый двигатель, машина едет достаточно резво, достаточно легко набирает сотню, быстрее чем за 9 секунд, что в принципе более чем достаточно. Благодаря полному приводу, с которым Subaru очень прилично всегда себя чувствовала, машина имеет прекрасную, очень прогнозируемую, мягкую, вкусную управляемость. Это все равно Impreza, но у нас очень велика любовь к WRX и STI. Друзья мои, поверьте на слово, нет никакой необходимости тратить больше денег на автомобиль, с которым, по большому счету, будут одни проблемы. Два литра турбо - это машина для спортсменов, для тренировок. В режимах обычной езды ездить на таком автомобиле - мучение. Вот с этой точки зрения двухлитровая Impreza представляет очень большой интерес. Когда то у подразделения «М» GmbH компании BMW 65% продаж, прибыли были за счет продаж не автомобилей, а М-пакетов. Ты покупал себе любую «трешку» или «пятерку», а в подразделении «М» брал себе бампер как у «М-ки», брал себе полный набор в салоне, руль-сиденье, как у «М-ки». Не нужно было М3 с мотором 321 л.с. с сумасшедшим расходом, капризным отношением к бензину и всеми вытекающими из М3 последствиями. Тебе хотелось, чтобы у тебя была практически М3 только за нормальные разумные деньги, экономичная, но при этом с большим-большим pride of ownership, гордостью от обладания. И М-пакет давал возможность это реализовать на 101%.
Такая же точно ситуация: очень многие в Германии ездят на Audi А8 с мотором 2,5 дизель или 3,3, но при этом в полном обвесе от С8. Здесь я бы вам очень посоветовал спойлер на крышку багажника от WRX, не как у STI, а как у WRX. Капот с «ноздрей», максимум, во что вы попадаете в этой ситуации, я думаю, - 1000-1500 долларов. Я клянусь, что я бы это сделал: нормальное сечение выхлопной трубы, приличная очень управляемость, неплохие 16-дюймовые колеса, машинка стоит на дороге очень хорошо, и нет необходимости на подвеске и на тормозах от STI мучиться на дратве летом и думать, где купить 15-дюймовые тормоза и диски на зиму.
Баланс качеств на 2-литровой машине очень и очень приличный. Вопрос только в том, что все, кто ездил по городу и встречал Subaru, всегда смотрели, WRX это или STI, поэтому вас будут воспринимать точно так же. И чтобы не выглядеть у других лохом, которому не хватило на супермодный автомобиль (а на самом деле он просто был не нужен) - настоящий, не поддельный спойлер на крышку багажника и капот с субаровской «ноздрей», и все вопросы решены. Если вы адепт полного привода, если вы человек, который понимает толк в хорошей езде на полноприводном автомобиле, то, безусловно, 2-литровая Impreza - это очень и очень хороший вариант. У нас достаточно неплохо продавались машины с мотором 1,6. сейчас их в производственной гамме у нас в стране нет, в декабре появится машина с мотором 1,5, это очень хороший автомобиль для того, чтобы начать свою водительскую карьеру.
Проблема с моей точки зрения только одна: я не понимаю, почему Subaru стала, вот ни с того ни с сего, на мой взгляд, дорогим автомобилем. Почему Audi – понимаю. Выигранные Ле Маны, борьба в тех гонках в которых гонялись Porsche, Mercedes, Bentley, лучшие варианты BMW. Subaru до сих пор конкурирует на чемпионате мира по ралли с автомобилями гольф-класса: Ford Focus, Skoda Fabia, Mitsubishi Lancer, Seat Leon. Почему она полезла в те дебри, где как минимум за 29 тысяч долларов можно купить очень неплохую Honda Accord. Пусть это будет 2 литра вариант комфорт, но это будет автомобиль классом выше, в котором не надо тыкаться, с трудом попадая пальцами в фирменную магнитолу, чтобы уменьшить громкость.
В нашей жизни сейчас все меньше и меньше потребность в мощном автомобиле с большим расходом, с отточенной спортивной управляемостью, нужной для спортивных трасс. Все-таки мне кажется, что Impreza хороша для тех, кто ездит по городу, кто понимает, что полноприводный автомобиль - это лучше, чем монопривод в наших условиях, где 8 месяцев зима, непогода, и соответственно плохая дорога. Так вот, я просто хочу сказать, что я двумя руками за Subaru вообще и за Impreza в частности. Но я двумя руками против Impreza за такие деньги.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Ну ось, говорили ми про багажник, про бардачок, що є, чого нема. Але насправді цього робити не хочеться, тому що коли ти тільки сідаєш в машину, ти розумієш, що все інше вторинне, і не хочеш розуміти, чому ця клавіша не така гарна, там щось може не припасовано. Машина має інше завдання і відпрацьовує повністю. Коли ти сідаєш і їдеш, ти розумієш, що все, окрім того, що вона тобі пропонує в відчуттях, відходить на другий, на третій план.
Дуже цінним був досвід спілкування з Subaru з точки зору середнього споживача. Я себе насправді вважаю середнім споживачем, тому що кількість машин, на яких я їздив, ще не взяла бар’єр якості цих машин. Я вперше сів в Subaru, якщо не рахувати якихось там фрагментів, і я відразу відчув, що, мабуть, так повинна вести себе машина в моїй внутрішній уяві. Вона повинна так реагувати на газ, так реагувати на кермо. Тобто в Subaru дивним чином зібрано все те, чого очікує від нього водій, який не був і не є спокійним, який має мало досвіду спортивного водіння, взагалі не має. Але який хоче почувати себе на трасі не аутсайдером.
Машина слухається всього. Машина дуже тонко відпрацьовує ваші побажання у всьому. І в деталях, і в великому, і в малому. Тому це для мене відкриття. Я бажав би кожному, хто цікавиться машиною більше, ніж засобом пересування, попробувати, що таке Subaru. Рано чи пізно кожний власник машини доходить до того, що він хоче мати щось, що б якнайбільше задовольняло його потреби.
Subaru в цьому сенсі дуже цікава пропозиція. Тут дві літри, тут немає турбіни, тут 140 700 гривень закладено, під тридцять тисяч доларів. Але порівнюючи її з іншими машинами, не з прямими конкурентами, розумієш, що тут тобі дають багато. Багато для роздумів, для вибору і корекції своїх потреб. З якого б автомобіля не пересів на Subaru, отримаєш оцей стрибок у відчуттях. Я думаю, що дуже багато людей, які попробують імпрезу, зроблять для себе відповідні висновки. Хочеться навіть загітувати вас, але не буду цього робити, тому що бачу що краще самому сісти і спробувати.
ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
У нас сегодня возник спор. Алексей Мочанов считает, что Subaru Impreza с 2-х литровым двигателем, в той версии, которую мы тестируем уже неделю, стоит очень дорого. Он не понимает, за что можно отдать такие большие деньги – $27 600. Механика, никаких особых наворотов. В более интересных комплектациях, с коробкой «автомат» и ксеноном машина будет стоить уже около 29 тысяч долларов.
Я попытаюсь аргументировать, что, может быть, такие бы деньги я бы заплатила, если бы решилась покупать Subaru Impreza. Ну, во-первых, это полный привод. Subaru, по-моему, единственная компания в мире, которая выпускает машины только с полным приводом, весь модельный ряд без исключения. Сегодня перезвонила Олегу Панюте, у него Subaru Impreza уже 2 года с двигателем 1,6, поспрашивала, как ему ездится зимой, он тоже не может нарадоваться. Спросила у него и спросила у тех, кто ездил на Subaru Impreza, действительно ли машина шумная или мне показалось. И все подтвердили, машина шумная. В салоне шумно, на трасе ты едешь 130 км/ч - у тебя уже тяжело, это чувствуется. Потом, правда, со 130 до 200 машина быстро разгоняется, и уже на 200 км/ч по-моему, меньше шума, мне показалось. Может быть, я ошиблась.
Представители компании рассказывали нам, что им удалось создать безопасный автомобиль. В случае аварии, Subaru на этом настаивает, двигатель не попадает в салон, он уходит вниз и под ноги водителя и переднего пассажира. Плюс преимущества атмосферного двигателя, я думаю, всем известны - это компактность, это лучшая управляемость.
Я вот знаете о чем подумала. Вот Мочанов говорит, что это дорого - за Subaru Impreza с 2-литровым мотором 27 600 долларов. Безусловно, в этом классе можно купить дешевле Mitsubishi Lancer, можно купить дешевле Mazda3, но ни у одного из конкурентов нет полного привода, поэтому действительно представители компании Subaru совершенно справедливо говорят, что по большому счету серьезных конкурентов у них нет. Их машины стоят дороже, но зато их машины с полным приводом, и это очень важно. Поэтому не знаю, дорого это или нет, наверное, каждому решать самому.
Если говорить субъективно, а у нас, собственно, вся программа построена на субъективных оценках того или иного автомобиля, я бы себе не купила эту машину. Она не моя по духу, и при всем моем уважении к бренду и к этой конкретной модели… Я в принципе получила достаточно много удовольствия, общаясь с этим автомобилем. Но вот эти детали, шум в салоне, некомфортное какое-то ощущение внутри салона, все немножечко неаккуратненько, серо очень. Ну, наверное, это вот самое подходящее слово, которое может охарактеризовать ощущение, когда находишься внутри салона. Ну, это для меня важно, а для других это может быть совсем не важно, и автомобиль себя ведет великолепно, я думаю, Мочанов вам уже рассказал об этом, или, по крайней мере, сейчас обязательно расскажет»
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Для человека, который пересядет в 2-литровую машину из WRX или из STI, очень важно отметить то же, что мы говорили про Mitsubishi Sport для человека, который пересел с Lancer Evolution. По салону абсолютно WRX, как минимум, поэтому мышечная память все-таки вспоминает то состояние, которое ты получал при каждом переключении на турбированной версии Subaru. Просто научитесь, привыкните ездить на ней спокойно и получать от этого удовольствие. По подвеске, по тормозам, по возможности ехать за рулем машинка заслуживает внимания и уважения. Только помните, что в отличие от Lancer – вот Lancer - это коньки, а Subaru - это лыжи. Lancer - это перчатки а Subaru - это варежки. У нее управляемость немножко похожа на Ситроен С4. Эта машина, которая едет не как трамвай по рельсам, а как лодка по любой волне, и за это Subaru мне очень и очень нравится. Единственное, умоляю вас, никогда не покупайте машины серого цвета, это даже не мысли вслух, это крик души. Серый цвет не столько фотогеничен, сколько позволяет фотографам работать с презентационным вариантом автомобиля в любую погоду при любом расположении солнца. Поэтому на большинстве пресс-материалов автомобили практически все обязательно серые. Из-за этого люди видят машину в первый раз именно серого цвета, влюбляются в нее и такую же себе покупают. Друзья мои, наша жизнь и так полна серости, не забывайте, что любой машине идет белый и черный цвет как минимум, какой бы не была мода. Не забывайте про то, что автомобили бывают синими, зелеными, красными, желтыми, сочными и вкусными. И 20 раз подумайте, кому к чертовой матери нужен этот не очень яркий цвет, если этот цвет делает нашу жизнь серее чем асфальт по которому мы ездим. Любому на месте Subaru я бы предложил, кто покупает Subaru яркого цвета - не только маленькая скидочка, но и маленький подарочек. Знаете, как субаристы любят кепки и футболки с надписью Subaru, Колин Мак Рей, Петер Сольберг и Чемпионат мира по ралли. Берегите этих людей – это наш золотой фонд. Я очень надеюсь что в этом году абсолютным чемпионом Украины по ралли будет человек на Subaru. По крайней мере, мне бы этого очень хотелось.
