АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Здравствуйте, с вами программа «Экипаж» с Ириной Твердовской, Орестом Шупенюком, Алексеем Мочановым. Мы находимся на киевской кольцевой трассе «Чайка» на тесте автомобиля Suzuki SX4. Интересный автомобиль от производителя одних из лучших в мире мотоциклов. Будьте с нами.
Дизайн автомобиля делал Джорджетто Джуджаро. Хорошо иметь художником человека, который делал Ferrari. Вообще в целом получился очень хорошо сбитый полутораобъемничек, а наличие таких же точно лыж, как на Audi Allroad, как на Volvo Cross Country – металлической защиты переднего и заднего бампера – вкупе с клиренсом делает из автомобиля реальный бездорожник, на котором не страшно лезть в какую-то грязь.
Моторчик 1,6 мощностью чуть больше 100 л.с., однако сверлит Suzuki очень здорово. Не покидает ощущение, что под капотом 2-литровый двигатель, однако, к сожалению, два литра доступны только с коробкой автомат и только для американской версии.
Водителю удобно и хорошо, единственное, что у меня рост метр дев’яносто один, мне чуть-чуть не хватает возможности буквально на щелчок отодвинуться назад. Посадка такая получается чуть итальянская, чуть как на стуле.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Suzuki SX4, він же Fiat Sedici. Розроблений спільними зусиллями, випускається на одному конвеєрі, в Угорщині. Абсолютно ідентичні машини, якщо не рахувати решітки радіатора і логотипа. Що обирати – байдуже, на чому хочете їхати, на тому й їдьте, єдине, що в Україну Fiat не надходить.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Очень понравилась подвеска. Пусть она в городе чуть-чуть жестковата, но зато как здорово ведет себя Suzuki на пересеченной местности, на заливных лугах. Туда, куда вменяемый человек может загнать этот автомобиль, колеса практически все время будут держаться за дорогу, нет пробоев, машинка очень хорошо едет за рулем. Реально 5 баллов за подвеску, хотя, может быть, если будет ездить девочка, в городе ей будет чуть-чуть жестковато, но с этим свыкнешься, это такая энергоемкая жесткость. Это не удары, это все-таки достаточно крепко сбитый автомобиль, повторюсь, от производителя мотоциклов, и именно так я всегда воспринимал и буду воспринимать компанию Сууу-зуууу-киии! Так звучат мотоциклы, а не автомобильные моторы.
В городе, в плотном городском потоке, в пробке, если вы едете по ровному – все хорошо. Если вы едете по брусчатке, да еще и вверх, трогаться с места, конечно, немножечко проблематично. Вот именно там больше всего автомата и не хватает. Однако во всех остальных вариантах нравится мне эта машинка. С чем мы ее сравниваем? За эти же деньги в полноприводном варианте можно взять Hyundai Tuscon. Машина побольше, багажник побольше, но кореец.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Машина не сімейного типу, не розраховувалась, не планувалася. Але якщо вам багажника видасться мало, ось, можете відкинути спинку сидіння, лише заднього. Збільшуєте таким чином багажник. Можна зняти цю полицю, лишити вдома.
Машина в першу чергу призначена для безпечного пересування асфальтом, вона добре керується, вона має невеликий розхід. По паспорту це 9 літрів, я б накинув ще, для нашого бензину і для наших умов, літри півтори, і це було би правдою. Для 1,6-літрового мотору такого прудкого це абсолютно небагато.
Колір, співвідношення кольорів, якщо так можна сказати, співвідношення матеріалу не напружує абсолютно, при тому всьому, що він є такий сірий, мишиний, з нормальним рельєфом, достойним, зі вставочками. Все так лагідно достатньо зроблено, не нав’язливо і не дратуюче. Кермо регулюється. От сигнал не подобається, не подобається. Мені не подобається, вам, може, байдуже. Регулюється вверх-вниз. З м’якою фіксацією.
Передній привід, автопривід, і блокування, яке активізується кількасекундним утриманням, поки у вас там не з’явиться на табло підсвіточка. Хоча, дивна річ, така хороша функція, а знаходиться збоку, така маленька, чорненька, абсолютно нічим не акцентована.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Кнопочка между сиденьями дает возможность выбирать один из трех режимов трансмиссии. Это либо только передний привод, либо автоматически подключаемый задний в процессе езды городской, либо, и это очень интересный момент, который сильно поможет вам по бездорожью, возможность заблокировать межосевой дифференциал, чего нет у многих автомобилей классом значительно выше и по цене значительно дороже, когда до 40 км/ч вы имеете возможность выбираться практически из любого дерьма, при том, что вы понимаете, что вы сами туда автомобиль и загнали.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Ще одна незайва опція. При наборі швидкості близько 60 кілометрів блокування вимикається автоматично. Це така функція захисту від забудькуватих.
Цей матеріал довго буде служити і дуже добре буде митися. Але він так мене електризує, що я, виходячи з машини, лише доторкаюся до скла. Все решта – розряд аж до іскри між пальцями і металом. Не вина це Suzuki, не вина авторів, може, я такий генератор сильний? Хочеться сподіватися.
Ось так, а тепер про головне. 27700 доларів США – багато це чи мало? А дивлячись, з якого боку дивитися. Для цієї пропозиції, для того, що ми маємо за цю ціну, може, й не надто багато. Навіть у відриві від того, що в Америці ця штука коштує 15 тисяч доларів. Але Америка – не показник, і не треба на це орієнтуватися. Там все в два-два з половиною рази менше коштує.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Что касается моторчика. 1,6 – отличный, везет здорово, одна проблема. Даже не одна, а полторы. Электронный газ, при переключении машина сама себе что-то исполняет. Я скучаю по тем временам, когда педаль газа с камерами сгорания и с заслонками соединялась напрямую, а не через электронику. Все-таки электроника пока еще немножко туповата. Может быть, так надо, может, это я чего-то не понимаю?
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Звичайно ж, низькі, довгі звіси і приземлення отаким чином на площину дало ось такий результат. Нічого страшного абсолютно в цьому нема, тому що легкий кросовер і не повинен брати такі перепони, він не для цього створений.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Просто фантастическая проблема с шумоизоляцией. Вся информация с дороги, каждая песчинка на которую наезжает колесо - ты потом это слышишь. Счастье, что с этим можно бороться, и на сегодняшний день у нас на тесте автомобиль, у которого значительно больше плюсов, чем минусов. Он свеж, он симпатичен, он сделан с очень высоким инженерным уровнем, с очень хорошей техникой, с абсолютно сносной эргономикой, достаточно богатый по комплектации, и в случае, если вам нужен полноприводник до 30 тысяч долларов, Suzuki SX4 – сто процентов один из вариантов, которые вы рассмотрите, и семьдесят процентов, что вы его купите, и не ошибетесь.
С вами была программа «Экипаж» с Ириной Твердовской, Орестом Шупенюком, Алексеем Мочановым и Suzuki SX4.
