АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Здравствуйте, с вами программа «Экипаж» с Ириной Твердовской, Орестом Шупенюком, Алексеем Мочановым. Сегодня у нас на тесте мой автомобиль, Volvo Cross Country, ХС70. Машина, которую я себе купил после тяжелой аварии, которую пережил на Volvo 740. Автомобиль, о котором я не то чтобы мечтал, но машина, которую я искал. Я попытаюсь объяснить в рамках этого теста, почему, несмотря на все ее минусы и недостатки, я отдал деньги именно за эту машину. Volvo Cross Country в «Экипаже», будьте с нами. Хорошо там, где вы есть.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Передостаннє вже на сьогодні покоління ХС70 Cross Country. Перший Cross Country рівно 10 років тому, в 97-му році, шведам прийшло в голову припідняти свій універсал V70, зробити йому кліренс, зробити повний привід, і логічно назвати Cross Country. Так він і живе десять років, зараз, влітку, виходить нове покоління, ми ще його не мали в тесті, тому будемо говорити про довершеність чи недовершеність цієї моделі.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Volvo Cross Country появилась тогда, когда одновременно с шведами эту же идею разрабатывали в недрах Audi и Subaru, и практически одновременно появились Cross Country на базе 850 модели, Audi Allroad, который совершенно недавно поменяли на следующую фазу, и Subaru Outback. Я не очень люблю жизнь в джипах, потому что достаточно много езжу, и мне не нравится ездить на втором этаже. Я все-таки человек легковой и люблю сидеть в салоне легкового автомобиля. При этом я понимаю, что при наших дорогах безумно важен клиренс, и 20 см клиренса, которые предлагает Cross Country – это тот же абсолютно, то же расстояние от нижней точки автомобиля до дороги, которое предлагает ML, X5, Toyota Prado. Плюс-минус сантиметр, но 20 – это уже в принципе более чем с головой, чтобы где-то припарковаться на бровке, где-то объехать пробку, где-то пуститься по пересеченке.
2,5-литровый турбодизель мощностью почти 200 сил и с крутящим моментом в 400 ньютонов, полный привод, кузов универсал, клиренс 20 см, черный цвет. Осталось только чуть-чуть ее дотюнинговать, и когда машина приехала сюда с таким кожаным спортивным рулем, я понял, что я не дизелист по натуре своей, и для того, чтобы не выворачивать дизелю компрессию наизнанку, надо лишить себя в салоне всего, что вызывает хоть какую-то провокацию на серьезный драйв. Я заказал деревянный руль, и никогда не думал, что качественное дерево на ощупь доставляет ощущения значительно более приятные, чем качественная кожа. Это какое-то просто единение с природой.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
О, отут вже прохолодно. І відразу про холод. З 35 ми плюхкаємося в 21 градус, і я повинен пригорнути вашу увагу до кондиціонера, до кліматроніка, фактично, лише без дисплею. Конкретні шведи вивели конкретну температуру. Одна з не багатьох машин, яка відпрацьовує вами заявлене. 21 – 21. Датчик стоїть в такому місці, що ви отримаєте чітко те, що замовили. Це радує, особливо в таку температуру, особливо в таких умовах, в яких приходиться на ній їздити.
І ось цей авторський, вольвівської розробки, чоловічок. Мені від нього завжди стає веселіше чомусь, навіть в таку спеку. Голова, груди, ноги. Або все відразу, або щось по черзі. Дуже інформативно, дуже зручно, широкі клавіши поперечні, і вам не треба буде зайву секунду відволікатися від дороги, щоб змінити напрямок повітря.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Очень мудрые люди, которые придумали кондиционеры, говорят о том, что разница температуры в салоне, то есть выставленная на кондиционере, и за бортом не должна превышать 12 градусов. Поэтому, если на улице 38, начните с того, чтобы выхолодить автомобиль, но потом поставить на 26, иначе, вот весь этот народ, который стоит в очереди в аптеку за лекарствами и считает, что он сошел с ума от жары и получил тепловой удар, чаще всего это кондиционер.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Бардачок з розкішною кришкою, частиною всього передка. Навіть тут постаралися зробити гарно, хоча вважати шведів великими естетами підстав нема. І тим не менше, дивитеся – раз, два.
А ось поруч з красою ще й безпека. Товщина дверей практично бронебійна. П’ять зірок боковий удар. Все, що вас повинно зберегти вам кості і здоров’я, знаходиться ось тут. І брус, який бере на себе тяжкість удару, все тут. П’ять зірок бокового удару. Зрештою, як і решта п’ять зірок. І для пасажира п’ять, і для дитини п’ять, і для водія. Це Volvo.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Безусловно, Volvo у всех в первую очередь ассоциируется с безопасностью. Как и у любой машины, наверное, 30 % бюджета, который вы тратите на автомобиль, здесь вложены в безопасность. Не забывайте пристегивать ремни безопасности, потому что ни один краш-тест не проходит с отстегнутыми манекенами. Если вы по каким-то причинам решили не пристегнуться и потом, не дай бог, попали в аварию, то по сути дела 30 % стоимости машины вы платили абсолютно зря, вы просто умножили всю эту безопасность на 0.
К машине я привыкал месяца полтора. Все-таки после Subaru Outback 3-литровой привыкнуть к дизельному мотору с турбиной после большого японского атмосферника не так-то просто. Надо научить себя ехать в том режиме, когда твои желания и твои возможности совпадают с возможностями дизеля. При огромном крутящем моменте, наступающем уже на 1800-2000 оборотов тебе нет необходимости постоянно выкручивать мотор, и здесь я очень порадовался 6-ступенчатому автомату. Немцы на сегодняшний день в своих тестах отмечают, что это одно из лучших сочетаний трансмиссии, которое есть в мире. Вместе с Toyota Camry 3,5 здесь настолько качественно через 6 передач перебираются эти 6 передачек, что ты всегда имеешь тот диапазон оборотов и то передаточное число, которое гарантирует тебе максимальный момент, и при этом нету постоянных рывков, постоянной провокации давить на газ.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Задній ряд сидінь для гостей. Зайвого місця нема. Відверто нема. Надлишкового місця нема, але і не затиснутий ти, як в утробі. Тут відчуття, що недодали тобі, нема. Хоча і лімузинного відчуття розвалитися так теж нема. Ну і не треба, не задача цієї машини, мабуть, дати відчуття лімузинізму. Сказав з першого разу.
Обдув. Я про нього б забув, якби звідси зараз не валило прохолодне повітря. Зараз обдуємось, підемо в багажник. Хоча там теж такі штуки є.
Багажник, а швидше навіть кунг, тому що універсал. Такі ж добротні матеріали, як і все решта. Гума, як щось треба зробити коло машини, не страшно кинути на підлогу, встати на коліна, чи може навіть десь поспати в траві, якщо дуже захотілося. Бачите? Отака, гарна штучка.
А що, якщо так? Нічого. А ось що. Нічого поганого не думайте, це для тварин. Або просто для крутизни.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Мне не очень нравится, как здесь работает подвеска. Она мягкая, она комфортная, она по-американски расслабляющая, но именно из-за основной ориентации на американский рынок, где 55 миль в час – это максимально разрешенная скорость, и с ней ездят все, а 180 км/ч – это дорога в тюрьму, причем, скорее всего не на один месяц, вот диапазон 70-130 км/ч – с подвеской все хорошо. Чуть медленнее – слишком валко, чуть быстро – нет той четкости, вот той точности реакции на руль, которой отличаются и Allroad, и Outback.
Я для себя вот сейчас чувствую себя испытателем, который вложил в испытуемый объект достаточно большую сумму денег, и мне сейчас очень интересно, чем это кончится. Но я обещаю вам, что я не буду беречь эту машину, потому что она моя. Я буду ездить на ней так, как ездил бы на любом автомобиле, который попал на длинный тест, просто за этот я еще заплатил свои деньги, потому что я в него верю.
Безусловно, никто из нас всерьез не воспринимает Cross Country как внедорожник, способный преодолеть пустыню Сахару, перелезть Кордильеры и Анды. Однако тот объем мелочей досадных и неприятностей, который в принципе скрывает в себе Volvo… Очень убедительно смотрятся накладки на бампер. Что-то, похожее на алюминий, который на самом деле является пластиком, что-то вокруг, которое на самом деле является пластиком и похоже на пластик. Все это остается на дороге при проезде банальной лужи. Вполне возможно, что сам принцип крепления вот этой … к бамперу продуман недостаточно правильно, либо вариант такой, что в Швеции люди так не ездят, но мы-то покупаем машины здесь, и платим здесь за них 60 тысяч долларов, поэтому будем заниматься тюнингом, если этим не будут заниматься те, кто привозит Volvo сюда. Мы покупаем, вы продаете. Вы думаете, а мы пользуемся. Это две большие разницы. Счастливо.
