ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Добрий день, це Ірина Твердовська, Олексій Мочанов і Орест Шупенюк, одним словом – «Екіпаж». Сьогодні у нас в гостях Renault Clio, я це намагався сказати французькою мовою, в нашій транскрипції це буде просто Рено Кліо. Ось він, ідемо до нього.
Ну, з моєї точки зору машинка органічна. Веселий такий передок, достойні боковини, і ззаду теж все добре пропрацьовано, лінії, площини, ось ці вигіни всі. Мені подобається.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Сегодня у нас на тесте Renault Clio, поэтому мы опять привлекаем к тесту нашего маленького, очень въедливого и очень толкового эксперта Настю Юрченко. Ира Твердовская сейчас занимается следующим автомобилем, это Volvo C30, а мы с Орестом и с Настей попытаемся разложить по полочкам Renault Clio. Тем более, что автомобиль очень интересный, здесь есть о чем рассказать. Будьте с нами, хорошо там, где вы есть.
АНАСТАСИЯ ЮРЧЕНКО
Раньше Renault от своих собратьев-французов Peugeot и Citroen стоял как-то немножко в стороне. Вот для меня всегда Citroen и Peugeot были истинными французами. Что бы они ни сделали, что бы они ни придумали, какой там изгиб крыла, какой бы там прищур фар кошачий, или еще что-то – всегда 9 из 10 человек, реагируя на какое-то новшество от Citroen и Peugeot, скажут: «Ну, конечно, это же французы». О Renault, пожалуй, такое сказали бы, ну, немногие. Сейчас в облике, в стиле Renault появляются эти интересные нотки.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Renault Clio, или «Клюшка», как ее любя называют славяне, настолько удачно как-то вписалось в автомобильный всемирный интерьер, что практически сразу получило премию «Европейский автомобиль года». Сейчас это уже третье поколение «Клюшки» с 1990 года, прошло 17 лет, машина не так часто меняется, потому что лучшее – враг хорошего, и в этом сегменте французы понимают это, как никто другой.
Машина стала значительно больше, чем предшественница, и просто на порядок больше, чем первая Renault Clio. Машина стала значительно интересней, и набита таким количеством гаджетов и фичей, которые… наверное, о части из них рассказал или расскажет Орест Мирославович Шупенюк, но даже для него две трети того, что придумали французы для «Клюшки», было большим откровением.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Суто реношні прибамбаси. Ось керування аудіоблоком знаходиться в такому місці, що як би ти не тримав кермо, вірніше, якщо ти правильно його тримаєш, ти завжди маєш простий і прямий доступ до «звук плюс», до «звук мінус» і «звук вирубити».
АНАСТАСИЯ ЮРЧЕНКО
Еще одна очень приятная и полезная функция, очень удобная. Чем больше скорость автомобиля, тем громче звучит аудиосистема. Это удобно, это освобождает вас от постоянной необходимости делать потише-погромче, свободны руки, не нужно подстраиваться под ритм движения, и постоянно слушать в хорошем качестве музыку. А звучит аудиосистема в Clio очень достойно.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Сподобались веселі штучки перекриття доступу повітря, дозації повітря в салон. Це м’ячики такі з прогресивною шкалою.
Бардачок якоїсь геометрично неправильної, незручної форми, однак в ньому є рідка функція охолодження. Уявляєте собі, 35 спека на дворі, а у вас там охолоджується водичка.
Ще один франко-реношний прикол. підголівник для підростаючого покоління. А роль підростаючого покоління у нас сьогодні відіграє Анастасія Юрченко.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
В целом что можно сказать про автомобиль, который попал у нас на тест? Это Renault Clio с мотором 1,4 мощностью 100 л.с.и крутящим моментом 127 Нм. Механическая коробка передач. Моторчик 1,4 настолько сильно задушен европейскими требованиями Евро 4, что, к сожалению, до 2000-2500 двигателя нет вообще, и возникают потешные ситуации, когда в городе ты поворачиваешь направо на улицу, которая идет вверх, на второй передаче, машина назад не скатывается, но требует включить первую, абсолютно серьезно, и это немножечко бесит. Я думаю, что двигатель 1,6 был бы значительно более таким соответствующим характеру машины и ее возможностям, но даже если этот мотор 1,4 крутить за 3-3,5 тысячи, там все оживает, там начинается и пик мощности, и пик момента. В связи с европейскими нормами, к огромному сожалению, на этой машине 127 ньютонов крутящего момента, что важно при трогании с места и переключении передач, наступает аж на четырех там с лишним тысячах оборотов.
АНАСТАСИЯ ЮРЧЕНКО
Несколько неадекватно работает кондиционер. Он явно не справляется. То есть нет ощущения вот той минимальной температуры, на которую он сейчас выставлен. Есть способ сначала выгнать через окна весь теплый воздух, потом охладить салон, тогда это охлаждение просто происходит меньше, но температура все же не дотягивает до желаемой. И плюс ко всему с кондиционером моторчик 1,4, который стоит в этой версии машины, начинает захлебываться, ему явно не хватает мощности, не говоря уже о том, что он, в общем-то, не дотягивает до желаемого уровня и при выключенном кондиционере, он слабоват. Честно говоря, трудно себе представить, как едет автомобиль Renault Clio с двигателем объемом 1,2. Ну, наверное, это автомобиль городской, и для той местности, где нет таких горок, холмов и склонов, как в Киеве, потому что я даже пару раз заглохла. При включенном кондиционере с двигателем 1,4 в горку машинка ехать отказалась.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
У нас в стране, к сожалению, недоступен дизель, я очень надеюсь на то, что ситуация исправится и дизельные Реношки у нас появятся, и они будут драть эти бензиновые автомобили просто в одни ворота, я в этом ни одной секунды не сомневаюсь. Пора, пора, друзья мои из Renault, пора привозить сюда дизеля.
По салону. Эргономика водительского места вне критики вообще. Вот настолько все удобно, сиденья, руль. Я, может быть, чуть-чуть хотел бы его подвинуть к себе поближе, но понимаю, что машинка маленькая, и сложная конструкция рулевой колонки не позволяет еще и добавить сюда вот эту еще одну регулировку, потому что это серьезно удорожит автомобиль либо не позволит получить пять звезд за безопасность, а вы знаете, что все легковые пассажирские модели Renault, за исключением Renault Kangoo, получают по независимым краш-тестам EuroNCAP пять звезд, и на сегодняшний день Renault не очень сильно эксплуатирует эту мысль, но на самом деле является одной из самых безопасных марок автомобилей в мире.
В салоне потрясающе много места. Проводим эксперимент, я отодвигаюсь совсем назад, за мной еще маленький-маленький ребенок сядет, свесив ноги, но мне уже реально далеко, потому что я выжимаю сцепление на полностью распрямленной ноге. Подъезжаю чуть-чуть ближе, и понимаю, что как ни странно, в таком небольшом автомобиле, обычно за мной места нет даже в Volvo Cross Country, если я сел и устроился поудобнее, то 90 % автомобилей становятся из 5-местных 4-местными. В Клюхе этого нету. Может быть, на это все-таки как-то влияет то, что багажник достаточно небольшой, но предполагается, что при наличии возможности сложить задние сиденья вы найдете возможность загрузить автомобиль, перевезти то, что надо, куда надо.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Відкриваємо святая святих – багажник. І вже нетяжко собі уявити, якщо дощ і тут болото, ви будете так акуратно сюди ручки, особливо жінки з манікюром, заводити, а потім ще будете тут намацувати кнопочку, і лише тоді ви щось відкриєте. Бачите? Електроконтактний замок, без ручки.
А тепер увага, французьке шоу. Називається запаска. В лапках. Де воно… Хай лежить тут. Там треба рукою тримати. Ремонтний блок, будь ласка. А ось це інструкція. Ми вже вивчили, тепер вам покажемо. Будь ласка. Витягнули, забрали колесо, трос зафіксували тут же. старе колесо насадили, тросик в руках. Насадили, тросик закріпили, і далі ви вже вільні. Ось так, все, запаски нема.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Машина фантастически рулится. Оценка вот не просто пять баллов, я считаю, что поведение Renault на извилистой дороге – это эталон, это эталон для многих компаний, даже тех, которые, точно так же, как Renault, давно в автоспорте, имеют хорошую родословную, но так рулиться, причем из вспомогательных систем здесь только ABS, система Brake Assist и система экстренного торможения, то есть все, что здесь серьезно направлено на помощь водителю – это возможность облегчить процесс торможения, а все, что вот на руле, все, что в поведении автомобиля на дороге – это порода, это реальная порода.
АНАСТАСИЯ ЮРЧЕНКО
Что немножко нехорошо для женщины – достаточно тугая педаль сцепления. На тоненькой мягкой подошве долго за рулем не выдержишь, особенно в городе, где постоянно нужно переключать. У нас версия с механической коробкой передач, нога устает, то есть, девчонки, подошву попрочней!
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Да, машина не супердешевая. Если переводить цены из евро в доллары, то цена автомобиля будет залазить за 18000 долларов США, приближаясь к 19, а Clio Спорт и подавно будет стоить больше тридцати. Но мы ошибочно думаем, что автомобиль маленький должен быть дешевым. Нет, в автомобиль маленький вложено такое количество конструкторской мысли, и так много всего, что заставляет эту машину двигаться, как взрослая и большая, быть безопасной, как взрослая и большая, и иметь какой-то внутренний стержень, что мы не можем думать, что маленькая машинка должна стоить тысячу евро, а «Икарус», потому что он длинный и сочлененный – сто тысяч. Цена зависит от количества ума, вложенного в автомобиль. Сейчас это количество ума прямо пропорционально количеству вложенных сюда проводов, а не железа, и истории. История, которая за плечами. У Renault за плечами сто лет строительства хороших, быстрых, удобных, уютных городских автомобилей. И в моем рейтинге Clio на сегодняшний день в качестве покупки ничем не уступает Мегану. Места практически столько же, только есть еще это огромное желание сесть в машину и почувствовать себя моложе на пару лет. Это здорово. С вами была программа «Экипаж» с Ириной Твердовской, Настей Юрченко, Орестом Шупенюком, Алексеем Мочановым и Renault Clio. Для вас работал оператор Олег Авилов, режиссер Владимир Скиба, водитель Саша Небрат, вся наша дружная команда, потому что «Экипаж» - это не три и не четыре человека, а большой коллектив людей, который раз в неделю появляется на ваших экранах, чтобы попытаться поделиться мыслями и соображениями. Будьте с нами, хорошо там, где вы есть. Пока.
