Орест Шупенюк
35 мільйонів екземплярів, 1966 рік, мені тоді було 5 років, початок випуску. І сьогодні абсолютний рекорд продажів. Скільки вона стерла гуми ніхто не знає и не рахував.
Одначе 10-е покоління, багажник і претензія на клас вище.
Це програма Екіпаж і сьогодні з нами Toyota Corolla 10-го ювілейного покоління.
Алексей Мочанов
Corolla - это сейчас седан, потому что отныне хетч-бек от Toyota в этом же гольф классе будет называться Auris.
Седан с 4-х целиндровым рядным моторчиком, объемом 1,6, мощностью чуть больше 100 лошадиных сил, механическая 5 ступенчатая коробка передач и достаточно большим набором опций, которые пришли сюда от взрослых и старших автомобилей: информационное табло, материалы интерьера. Все это заставляет задуматься людей, потому что один самых интересных сейчас классов автомобилей для среднего рабоче-крестьянства – это безусловно Королла, это безусловно Хонда Сивик с тем же мотором 1,6.
Наверно, я так себе подозреваю, что человек, который покупает себе Деу, предполагает что следующим шагом будет один из этих автомобилей.
Орест Шупенюк
Візуально і по відчуттю Королла 10-го покоління вже мало чим відрізняться від Авенсіса, машині класом вище. І якщо не вдаватися в деталі, в Королі ви будете почувати себе як в Авенсесі.
Анастасия Юрченко
Королла стала больше, её силуэт стал более стремительным. В принципе, Королла выросла, она стала старше. Именно такую цель ставили перед собой производители Короллы. Они хотели создать автомобиль классом выше. Она носит тоже имя, но призвана выполнять совсем другую миссию. А миссия заключается в том, что бы привлечь к автомобилю, который зарекомендовал себя как надежный но достаточно консервативный автомобиль, завоевал аудитории более молодую и амбициозную.
Орест Шупенюк
Ну ось спробуйте зиркнути самі: щось тут дуже приваблює? Мабуть що ні. Щось дуже дратує? Теж Ні. Ось це і є Тойота. Вона намагається запропонувати таке щоб ні туди ні сюди, а от рівно посередині.
Анастасия Юрченко
Немножечко разочаровала одна вещь – управление бортовым компьютером почему-то вынесено вот сюда. Почему «Тойотовцы» отказались от столь удобного размещения кнопочек управления вот от сюда, непонятно.
Алексей Мочанов
Я сейчас сигналю 5-й раз в жизни и больше делать этого не буду никогда. Мне не хочется, что бы надо мной смеялись даже дворовые собаки. Мне кажется, что сигнал автомобиля не должен быть таким даже когда автомобиль умирает от старости.
Орест Шупенюк
2 бардачки, 2 бардачки, ви розумієте що це? Ну машина, достойна машина. Деталізувати я не хочу тому цієї машини продали 35 мільйонів. Ну чому я зараз буду тут викаблучуватись.
Алексей Мочанов
Вот этот стык ни сходиться ни где. И вот это зона не тойотовская.
Анастасия Юрченко
Тойота напичкана всякими понятными, хорошими, полезными и приятными глазу вещами. Это балует. А вот отсутствие каких-то мелочей, как например поясничная поддержка в сидении удивляет. Совершенно непонятно его отсутствие. Не думаю, что это уж очень удорожило бы стоимость автомобиля, но это вещь достаточно необходимая и есть уже во многих автомобилях. Трасса утомляет именно отсутствием поясничной поддержки. Её нет регулируемой и её практически нет статичной.
Алексей Мочанов
Довольно таки удобные сидения. Сказать, что они обеспечивают супер боковую поддержку, не могу. Но все-таки предполагается, что это не Тойота Спорт, а обычный городской малолитражный седанчик и комфорта в сидушке вполне хватает при объеме этих механических регулировок (вверх/вниз, спиночка), устроиться удобно достаточно легко, благо, что еще появилась возможность отрегулировать руль по длине, а не только по высоте.
Анастасия Юрченко
Остановлюсь в таком случае на том, что педали еще очень тугие. Все-таки машина не позиционируется как чисто мужская. Очень много почитательниц Королла и можно было бы сделать такой небольшой сюрприз. Действительно немного устаешь, особенно на механике.
Алексей Мочанов
Очень понравилась подвеска. Реально автомобиль имеет такой баланс комфорта и при этой способность передавать какие-то горизонтальные вертикальные и боковые перегрузки. Машинка держится за дорогу. Я не видел, но скорее всего на очень больших скоростях внутреннее колесо маленечко приоткрывается от дороги, но тремя держится за асфальт достаточно цепко. Рулить «Тойоткой» одно удовольствие.
Анастасия Юрченко
Когда машина возвращается с трассы, вам не придется ехать на мойку и заказывать специальную опцию смывания мошек, потому что машина будет практически чистой. Она не поймает на себя все, что летает на дороге и возле неё. Аэродинамика машины хороша, кроме того, аэродинамические показатели машины помогают экономить топливо.
Мочанов Алексей
Разгонная динамика и динамика при моторе 1,6 обеспечивают Тойоте достаточно сносные показатели. Конечно цена за это - достаточно высокий расход топлива. За десять литров он у меня залазил во время теста достаточно спокойно. Потому что для того, что бы ехать, машинку надо крутить.
Справедливости ради стоит отметить, что это проблема не Тойоты, а всех современных двигателей, которые настроены на суровые нормы выполнения Евро 4 и все эти моторы достаточно придушены экологией. Мы заботимся об окружающей среде. Я единственное чего не понимаю, когда Икарусы и старые перекошенные Лиазы начнут у нас соответствовать хоть каким-то нормам. Огромный автобусный парк и парк отечественных грузовых автомобилей, которые бороздят наши дороги, коптят так, что все Тойоты мира даже 70-х годов выпуска более экологические чем этот металлолом.
Орест Шупенюк
Ось перш за все, стандартний «тойотівський тормозок» практично на всі випадки життя. Але тут уже є секрет – 4 наліпки тут і на покритті багажника теж 4. Бо у тих хто не придумав наліпок, сумка літає по всьому багажнику.
А ось тут місця стало відверто більше. Попередня Кароліна була набагато скромніша. Відразу коли сідаєш, відчуваєш, що значно розширились дверні пройми, а це означає що і виходити стало легше з заднього ряду сидінь. Ось це відверто радує.
Цей запас достатньо великий і компенсує нестачу місця над головою.
Якщо ви когось не хочете брати з собою, ви робите так і кажете що у вас немає місця сісти, зробивши заодно доступ в лівий бік багажника. Якщо ви нікого не хочете брати, Ви робите ось так. Закладаєте це все речами і кажете що місця зовсім немає і це буде правда.
Матеріальчик синтетичний, але схоже що він буде дуже добре митися. При чому не на хімчистці де за неї треба платити, а може дома губочкою акуратненько. А потім не на сонце, щоб не залишилось розводів, а в тінь. Він висохне і буде вам служити ще і ще.
Алексей Мочанов
Очень не нравится на Тойоте третья передача-переключение на четвертую и легкий звук. И к сожалению, понимаем, что автомобиль прошел меньше 5 тысяч километров, а в машине уже хрустит синхронизатор переключения на четвертую передачу. Если бы это была вторая или третья, я бы подумал, что её замучили журналисты на тесте, потому что очень часто наш брат относится к автомобилю в тестовом режиме достаточно беспощадно. Но в четвертой передаче редко когда синхрон выходит из строя. Это значит что на сегодняшний день качество синхронизатора не очень хорошее даже у таких гигантов автомобильной индустрии как Тойота. Судя по всему у них какие-то внутренние установки на то что автомобиль должен ломаться, потому что должен приезжать за запчастями и должен платить за подшипник, который проездит 100 000 км и не загудит – не проблема, но нет такой задачи. Надо что бы он через 30 тысяч начал гудеть, надо, что бы человек, который работает на заводе в одной из стране третьих мира выпустил, и что бы человек который ездит на автомобиле его купил. Получается круговорот воды и денег в природе. Это не плохо, это реалии сегодняшнего дня. Нравится нам это или нет, но нам приходится с этим мириться.
На сегодняшний день у нас на тесте был неплохой ладно скроенный, неплохо собранный автомобиль Тойота Королла. Сейчас это одно из лучших предложений на нашем рынке в этом сегменте автомобилей наряду с Ходной Сивик, на которую очередь на 8 месяцев. Плюс Тойоты в том, что здесь благодаря грамотной организации экономического пространства у нас в Украине большой склад. И сейчас Тойота стала одной из не многих топ-марок автомобилей, на которые не надо стоять в очереди.
