ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Здравствуйте, с вами «Экипаж» на Первом Национальном, сегодня мы тестируем шведский автомобиль, который называется Volvo C30. Тест проводят сразу четыре человека: Ирина Твердовская, Анастасия Юрченко, Алексей Мочанов и Орест Шупенюк, они присоединятся чуть позже. Мы же с Настей хотели в самом начале теста поговорить на тему, сколько стоит данная машинка. Цена предлагаемой модели на украинском рынке колеблется от 29 с копейками тысяч долларов до 43 тысяч долларов. Модель, которая у нас на тесте, с бензиновым двигателем 2,4 л, автоматической коробкой переключения передач стоит 35200 с чем-то долларов. Главная тема сегодняшнего нашего разговора – нужно ли платить такие деньги за Volvo, и почему все-таки украинские автолюбители предпочитают машины Volvo.
АНАСТАСИЯ ЮРЧЕНКО
Есть еще один вопрос, вернее, характеристика данного автомобиля. Никто не верил в серийное будущее этого некогда концептуального автомобиля, который впервые был показан в Детройте в 2005 году, и тем не менее уже в 2006 на Парижском автосалоне Volvo был показан как серийная версия автомобиля, и теперь он и на украинском рынке в том числе. На мой взгляд, дизайн тоже не самая последняя характеристика этого автомобиля, хотя характерные черты лица, характера Volvo сохранены, тем не менее,это совершенно новый кузов для автомобиля, и позиционирование этой модели – не семейное, привычное для Volvo, а автомобиль для эгоистов, для одиноких, либо для пар, не имеющих детей.
ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Компания Volvo действительно сделала уникальную вещь, создав модель под названием C30. Они не то чтобы развенчали собственный имидж, они немножко расширили рамки, и это, естественно, пойдет только на пользу. Что касается дизайна и что касается запуска этой машины в серию, Настя абсолютно права. В 2005 году машина показана в качестве концепта в Детройте, и абсолютно неожиданно, чуть больше чем через год, автомобиль появляется на парижском автосалоне, как серийный.
Достаточно смелый эксперимент со стороны Volvo – создать машину, которая не подтверждает статус и имидж этой марки, как марки, создающей исключительно надежные семейные автомобили. Volvo C30, купе или трехдверный хэтчбек, до сих пор нет на это точного ответа. В принципе, представители Volvo в Украине сказали, что это спортивное купе, хотя во всех пресс-релизах, статьях и отзывах все-таки Volvo C30 представляется, как спортивный трехдверный хэтчбек. Самое красивое в этом автомобиле, на мой взгляд – это задняя часть.
.jpg)
АНАСТАСИЯ ЮРЧЕНКО
Крышка багажника сделана исключительно из стекла, некоторые марки тоже начинают подхватывать эту идею, в некоторых моделях появилась эта деталь. Она, безусловно, красива, но, на мой взгляд, не совсем удобна, хотя вряд ли спортивное купе обязано возить габаритные грузы, которые должны непременно пролезть в это пространство. Это, скорее, спортивная сумка, может быть, какой-то небольшой багаж для загородного путешествия выходного дня. Можно сложить сиденья, но что и зачем класть в этот автомобиль, честно говоря, не знаю. Стоит, наверное, прислушаться к мнению производителей, которые называют автомобиль спортивным купе, тем более, характер автомобиля вполне спортивный. В зависимости от двигателя характер может быть более спортивным или менее спортивным. В нашем 2,4-литровом двигателе автомобиля, который находится на тесте, спорта достаточно.
ИРИНА ТВЕРДОВСКАЯ
Вот здесь я совершенно с тобой не согласна, потому что, честно скажу, мне мощности этого двигателя хватает с головой. Но я не уверена, что Мочанову и людям, настроенным на бОльшую спортивность, этой мощности хватит. Машина, при своей жесткости, при каких-то постоянных намеках, заявлениях, о том, что это спортивный либо околоспортивный автомобиль, не отличается слишком уж большой резвостью, и с двигателем 2,4 можно было бы ожидать от машины чего-то большего, хотя я повторюсь, что лично мне этого двигателя хватает с головой.
Мы уже неоднократно говорили об очень удачном решении в салоне, об очень удачном решении передней панели, которая как будто зависает в воздухе. В принципе, это уже не новинка, более того, японцы пытаются скопировать это и сделать нечто подобное и на своих автомобилях. У них это получается немного хуже, но, тем не менее, это мода, компания Volvo задала модную тенденцию, которая будет в ближайшие, смею предположить, несколько лет в том или ином виде обыгрываться на разных машинах разных марок. Все остальное, что касается салона – здесь не просто не к чему придраться, здесь, в общем-то, и незачем к чему бы то ни было придираться, потому что вольвовцы создают автомобили Volvo в первую очередь для себя. А ментальность шведов предполагает надежность и защищенность. Все очень качественно, все очень толково, очень радует меню на русском языке. Ты обратила внимание? Здесь все на русском языке, и это приятно.
АНАСТАСИЯ ЮРЧЕНКО
Машинку научили разговаривать, общаться с нами на понятном нам русском языке, но, к сожалению, машинка не совсем умеет ездить по нашим дорогам. Это не говорит о том, что она плохо едет. Она едет, на мой взгляд, хорошо, она отзывается на все действия водителя, на управление, работу рулем, педалями, но наши дороги, к сожалению, немножко тяжело ей даются.
Я не могу сказать, что подвеска жесткая. База коротенькая, спортивная. Подвеска отрабатывает, но она не умеет работать на наших дорогах, на наших ямах, на это она не рассчитана просто-напросто. Поэтому небольшие неровности достаточно легко проходятся, это не чувствуешь нутром, но вот ямы – нужно быть очень осторожными и просто-напросто беречь автомобиль.
По поводу воздушности, о которой говорила Ира, мне тоже очень понравилась эта идея, но при этом у нас был спор с Мочановым, который говорил: «Что это такое, как туда залезть, с этой стороны пока залезешь, уже отвлекся от дороги, а если там лежит телефон, он уже отзвонил, уже все бросили трубки и не надеются». А я подумала – а зачем водителю вообще сюда лезть? А кто сказал, что это для водителя? Есть еще другие люди в этом автомобиле, есть пассажир… Тебе некуда деть телефон - положи его вот сюда, достаточно удобное место. Можно положить что-то вот сюда, тоже, ну, нормально, хватает. А это оставьте уж пассажиру, и, не претендуйте, не захватывайте всю территорию. Автомобиль для эгоиста, да, но у эгоистов тоже бывают друзья.
Говоря о Volvo, невозможно не вспомнить о безопасности. Это один из самых безопасных автомобилей в мире, это доказано уже неоднократными краш-тестами. У Volvo есть огромный центр по изобретению и внедрению этих систем безопасности.
В новых моделях Volvo появилась очень интересная, на мой взгляд, новинка, здесь она тоже есть. На английском языке это звучит так: Intelligent Driver Information System. Специальная система, которая отслеживает поведение и реакции водителя, судя об этом по работе педалей, по скорости автомобиля, насколько резко управляется автомобиль. И если вдруг машине необходимо подать какую-то информацию на дисплей бортового компьютера, либо если ваш телефон заведен на встроенный здесь мобильный телефон, машина отложит эти действия, она просто не позволит внешним раздражителям помешать вам в момент напряженного драйва.
Кроме этой умной системы безопасности, данный автомобиль достаточно хорошо укомплектован системами активной и пассивной безопасности, если даже не удается избежать аварии на этом автомобиле, подушки безопасности, как фронтальные, так и боковые, шторки, и для водителя, и для пассажиров, помогут смягчить удар. Кроме того, ремни с преднатяжителями очень четко зафиксируют вас в кресле. А для того, чтобы смягчить удар и уменьшить травматизм ног водителя, здесь присутствует деформируемый педальный узел.
Итак, Volvo C30, только теперь уже совершенно в другом антураже. Знаете, мы все пришли к выводу о том, что, пожалуй, данный цвет кузова для такой достаточно интересной машинки самый скучный. И нам еще и с погодой не повезло, машина сливается с небом, с асфальтом. Я в принципе не люблю, когда такое происходит, но производители Volvo предлагают вам создать свой образ машины, и вы это сделать можете следующим образом – есть 15 цветов кузова, и это немало, даже если бы их было 10, это тоже немало. Итак, 15 цветов кузова, несколько цветов оформления пластикового обвеса, салона, вплоть до того, что вы выбираете, какого цвета коврики, пластик панели, несколько цветов оформления текстиля и кожи для обивки сидений – все это позволяет формировать свой взгляд на этот автомобиль, что, кстати, тоже будет влиять и на цену машины. Кроме того, вы можете выбирать из нескольких рисунков колесных дисков, то есть формировать образ Volvo на свой вкус.
Когда машинка появилась на украинском ринке, частью рекламной кампании был вопрос «Потворний чи прекрасний?» Ну, он однозначно не ужасен, тем более не уродлив. Он очень интересный, это новый образ для Volvo, и это нравится, мне нравится. Volvo расширила свою линейку, привлекая молодых, импульсивных, прогрессивных людей. Вот собственно благодаря тому конструктору, о котором я вам рассказала, вы можете создать свой прекрасный интересный специфический или загадочный образ Volvo C30.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Ну ось вештаюсь навколо неї, вештаюсь, і чим більше ходжу, чим більше дивлюся, тим вона більше подобається. Сказати, гарна вона, негарна – це неправильно, кому як. Але мені особисто оці всі форми, це все дуже подобається. Незважаючи на те, що я по своїй структурі сім’янин, а машинка зроблена для індивідуалів, егоїстів і напівегоїстів.
Перший компакт від Volvo, перша машина, яка вивалюється з концепції «тато, мамо, я, ми велика всі сім’я». Машина для молоді, для молоді не золотої. Золота молодь має інші автомобілі. Для молоді позолоченої такої поки що. Це індивідуал, перш за все. Це людина, яка таки намагається створити сім’ю, і щоб все вдалося, треба мати отаку машину. Машина – частина імідж, частина техніка, а разом все – C30 від Volvo.
В салоні достатньо стриманий такий, інтелігентний, але достатньо ефективний інтер’єр, антураж. Перше, що падає в очі – це величезні пророблені до деталей сидіння. Сидіння, які нехарактерні для цього класу абсолютно. Вони є більшими, вони масивнішими є, вони вас роблять масивнішими в своїх очах. Маса регулювань, тобто всі, які є. Єдине, що мене збило з пантелику - оце заднє крайнє положення, все, далі воно не їде. На мої метр 80 достатні. Якщо людина двометрова, ось цього кута до педалей може бути замало. У нас в програмі нема людини під 2 метри, тим більше за 2 метри, але щось мене тут насторожує. Їздить все дуже споро, швидко і аж так. Ну, в такому положенні тут може їхати людина з ростом боюся сказати яким. Маленьким. Їдемо назад, достатньо швидко, бачите, і звучок такий приємний. Розробка Volvo – повітряна панель. За нею бардачок, але як до нього добиратися, будете знати лише ви. Так незручно, а так далеко.
Значить, сюди треба класти речі, які вам не є необхідними кожної хвилини, і кожної години навіть.
Матеріальчики шляхетні. І на дотик, і для зору. Ключ, зараз, секундочку. Розумний ключ настільки розумний, що чомусь йому приробили хвіст. Раз уже такий хороший ключ, з такими хорошими великими виразними малюнками, навіщо йому оця стріла, яка прориває кишеню? А ключ насправді повинен бути постійно в кишені, постійно з вами, тому що він розумний, тому що дистанційне управління, і маючи його в кишені, на розпізнаванні, ви машину активізуєте.
Я би зробив тут кнопку, я би навіть шведів попросив зробити тут кнопку, тому що це вже така інновація. А в них вийшло дуже просто, ось подивіться. Розклепаний а-ля алюміній, і один, два римське і три. А кнопочка, уявляєте собі, як було би добре? Памц, і ти поїхав. На імідж не працює ця штука, абсолютно. Зате працює на двигун.
Ось ця луска дуже гарна на панелі, як в риби. Пальці читають, як шрифт Брайля, навіть можна не дивитися. Поклав пальчики, перша-друга-третя, другий ряд перша-друга-третя, якщо вам так не подобається, все це є на кермі, практично все. Квадратний неглибокий бардачок, одна, для егоїста, ніша для води, будете пити самі, самі відкривати, відчиняти і зачиняти. Попільничка. Є. Не дивлячись на те, що в Швеції, шведи самі по собі великі поборники боротьби з тютюнопалінням. А нам дали. І дякую вам.
Кермо регулюється в двох площинах, безпружинне, тобто як вам хочеться і як вам можеться. І отут затискається. Рівно по центру і достатньо далеко. Буває збоку, буває електро, а тут отак вирішено. Ну загалом всі регулювання в такому широкому діапазоні, що фактично кожна людина зможе собі обрати цілком комфортний стан. А оскільки це молодь, а може, навіть та молодь, яка ще росте, то це зовсім незайве було продумано на Volvo.
А ось тут, в цьому квадратику, зібрані чотири функції, але чомусь зекономили на світлі. Такий шпиндик маленький, як головка сірникова, ну нормальними там, чоловічими пальцями його треба намацувати. Незвичайно. Мало того, ще такий кут, що так береш, крутиш, прокручуєш руку, так береш, викручуєш спочатку, потім… ну я не знаю. Тут не можна було зробити нормальний вентиль, щоб його не намацувати? Починаєш намацувати, дивишся на дорогу, намацав, вивернув руку, ввімкнув, потім знову намацав, вимкнув. Замале. А намацуючи в потемках, запросто можна відчинити лючок бензобака, він тут поруч. Ну то, що включити там протитуманки, бог з ним. Навіщо тут? Навіщо так?
Ну якщо у вас глибокий склероз, і ви боїтесь, що вашу машину смикнуть без вас, то тут є секретка така. І тепер стає зрозуміло, чому зробили так по-позавчорашньому, як в звичайному замковому ключі. Крутиш, вертиш, а пізніше, щоб нічого не сталося, просто забираєш ось це і йдеш додому. Але для нього треба окрема сумка, його вже взагалі нема куди покласти в джинси. Зате ніхто вам пальцем вже не заведе. Прийшли, вставили і поїхали.
По-моєму, шведи перемудрили. Один ключ, другий ключ. Щоб спокійно спати, ви цей залишаєте дома, а ось цей носите з собою. Приходите в машину, і, як 50 років назад, вставляєте ключ, але вже пластмасовий, в дірку, заводите і на C30 їдете по своїх справах. Я б так не робив, тому що я нічого не боюся.
Але якщо ви умудрилися загубити цей суперключ, ідете додому, берете перший супер, вставляєте, заводите C30, і знову поїхали. Розумієте, оця абракадабра, я не знаю, чи вона ускладнює життя, чи вона покращує життя. Ось беріть C30 і самі пробуйте. Для мене все просто. Цей ключ поклав в кишеню і забув, тому що тут безпосередній доступ. А цього взагалі не треба витягувати, і ніхто не повинен знати, що він витягується. Вловили?
З ключами ніби розібралися, а тепер про активні незручності. Ось моя посадка. Правильна, мочановська посадка. Бачите, де пасочки безпеки? Так брати – треба дуже добре володіти руками. Так брати – мати дуже еластичний хребет. Ні так, ні так нічого доброго не виходить. Конструктивна необхідність, купе, все зрозуміло, але я навіть не знаю, з чого почати. Може, двома руками зловити цей пасок? До цього прийдеться звикнути. А пізніше, коли ви пасочок відпускаєте, ви виходите з машини, щоб когось впустити на заднє сидіння. Для цього тут є ручка, для цього тут є кнопочка, якою діти ваші ззаду відразу її знайдуть і відразу будуть гратися, як зробила це моя доня. Відразу вбачила кнопочку, натиснула і почала мене катати вперед-назад. Так ось, на заднє сидіння щоб зайшла людина, треба зробити ще одну операцію. Нескладну, але треба. Забрати пасок назад, тому що в активному стані, та ще й так він буде вам заважати.
У вас відкривається достатньо широкий простір, щоб гідно зайти на задній ряд сидінь і плюхнутися. Сидіння два, але дуже індивідуального покрою, я б сказав, навіть персонального покрою. Виходити ви теж будете, як через широкі ворота. Тримайтеся за ручку, бо поріг високий.
О, вузенький підлокітник. Зверніть увагу, без функцій, лише лікоть, лише розвалитися і не мати ручки зліва. Нема ручки зліва. Значить, будете впиратися ліктями і ногами.
А тепер бардачок маленький, попереду. Ви бачите цю величезну кришку? Ляда! Відчиняємо, і що ми маємо? Аж нічого. А4, стандартний формат. Тільки так, так не думайте, так нічого не буде. О, помістився. А що білому комірцю ще треба? Може, нічого. Дверцята більші від бардачка, але в ньому є ось така креативна талановита штучка, яку треба мити, знати б від чого.
Отже, що зафіксувалося тут після близького знайомства з C30? Машина свіжа для сприйняття, машина нова, машина перспективна в дизайні, всередині і зовні, машина абсолютно непридатна для якихось напівгосподарських, тим більше господарських робіт чи потреб, машина з хорошими генами Volvo, і машина за цю ціну вимагає якогось аналізу більш глибшого, порівняння з конкурентами, треба посидіти, подумати, взяти гаманець, ще раз все перерахувати і приймати рішення, все одно ж якесь рішення треба буде приймати.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Сегодня у нас на тесте Volvo C30 – первое купе Volvo за много лет. Наследница былой славы знаменитой модели 480, которая не очень большим тиражом разошлась по европейским городам и весям. Была очень популярна и очень модна в наших широтах 10-15 лет тому назад, но, вы знаете, что когда мы начинали воспринимать иномарки, и Volvo в частности, Volvo для нас была шведским чемоданом, машиной для вольводрайверов, людей, которые любят семейные ценности и устои, борщ, вечера в кругу большой семьи, где папа с ложкой, а все остальные смотрят на него и ждут, когда им разрешат начать ужин.
Мало кто помнит, что Volvo начиналось много лет тому назад в Швеции, когда два оторванных шведа изобрели первую такую шведскую карету, после чего все эти машины с аббревиатурой PV начали вовсю продаваться сначала у себя в стране, а потом далеко за её пределами. Традиции вольвовских купе – это далеко не только C30 и С70, которая является такой статусной машиной, выпускающейся в версии и купе, и кабриолет. Купешки от Volvo – это и замечательный кузов от Бертоны, 262 машинка, квадратная, удивительная, такая полу-хотрод. Машина, на которой очень любил ездить в своё время молодой принц Чарльз. Купешки от Volvo – это машина 1800, на которой Роджер Мур в фильме «Святой» исполнял роль Джеймса Бонда. Далеко не всегда Бонд ездил на Aston Martin или на BMW. Купе от Volvo – это автомобили, которые сделаны для эгоиста, но планирующего обзавестись семьёй, наверное… Именно поэтому традиции есть, но они такие пикообразные: то густо, то пусто.
С 2005 года, когда на Дейтройтском моторшоу было представлено концептуальное купе, которое стало этой машиной C30, времена «пусто» прошли, начались времена «густо», потому что в гольф-классе без купе уже не бывает никого. Даже значительно более дешёвые машины, не говоря уже про Golf или Honda Civic, даже Renault Megane имеет купешки, заряженные купешки и на их базе кабриолеты. Шведы какое-то время не позволяли себе, к сожалению, заходить на этот рынок. Однако собрались в кучу, подумали, порулили, что там у них есть общего с фордовскими платформами, и решили, что почему бы не взять платформу Focus и Mazda3 и сделать дорогое, жирное купе для эгоистов, у которых всё-таки есть желание не разрывать атмосферу, чтобы воздух зализывал рваные раны, а ездить не в поисках тёлочки, а поисках будущей жены.
C30 построена на той же базе, что и Ford Focus и Mazda3, однако статус бренда Volvo и опыт с практикой, безусловно, выводят этот автомобиль совершенно в другую потребительскую нишу. Стоимости автомобилей: самый дешёвый, с механикой, с мотором 1,8 – за 20 тысяч долларов, а самая дорогая версия – 220-сильная, турбированная Т-5 стоит 43 тысячи. Изначально у людей несведущих вызывает оторопь и шок: «Volvo? Маленькая? За такие деньги? Почему так дорого?..». Друзья мои, подумайте, кто является основным конкурентом для этой машины. Это безусловно, «единичка» BMW и «трёшка» BMW – версии купе. Это, безусловно, «цэшка» в варианте купе от Mercedes. Это в первую, в самую главную очередь, это наверное Audi A3. И на том поле эти цены абсолютно никого не пугают. Там люди платят за имидж, за комфорт, за объём вложенных в машину мозгов и технических решений. И вряд ли кто-то будет выбирать между Volkswagen Golf и Volvo C30. Это совершенно разные люди, совершенно разные потребительские ниши, как бы не хотелось Volkswagen в эту нишу, и как бы мы ни пытались засунуть Volvo в тот сегмент, где никто не смотрит на эти машины, а ищет что-нибудь подешевле.
Я очень редко оцениваю автомобили с точки зрения дизайна, для этого есть Ира, у меня по каждому автомобилю есть своё мнение, обычно, если я молчу, значит всё спокойно. Если машина нравится, я говорю об этом искренне и от души. «Тридцатка» - очень красивый автомобиль. В нём есть традиции 480-й машины, и поэтому задняя часть, на мой взгляд, выглядит великолепно. У нее есть такая фирменная вольвовская морда, но при этом понятно, что это не S80, не Cross-country и не «сороковка». У неё очень хорошо сложенный стремительный силуэт, на мой взгляд, одна проблема конкретной машины, вот на которой ездим мы - всё-таки как мы, украинцы, любим серое. Не может быть этот автомобиль серого цвета, да даже белый и чёрный – это какая-то нелепость. Эти машины, такие кричащие, вызывающие, должны быть ярких цветов – красный, зелёный, синий, желтый. Машина, которая пытается спрятать эти задние фонари, потрясающую такую агрессивно-мудрую кошачью морду за серенькими красками - это всё равно, что ковбой со шпорами в ковбойских сапогах, но при этом пытающийся поверх всего этого приделать какой-то бантик и набросить плащ. Шляпу-то со шпорами и ковбойскими сапогами никуда не денешь.
C30 планируют выпускать тиражом 65 тысяч машин в год и основные рынки для этого автомобиля – это, безусловно, родная Швеция, Великобритания, Германия, Голландия, которая без ума от Volvo; Италия, Франция, Испания, но там эти машины не будут покупаться в больших количествах, потому что там достаточно своего и не очень хорошо продаются автомобили дорогие. Всё-таки страны побогаче - они больше отдают предпочтение имиджу, даже если этот имидж пришёл к ним из-за рубежа, в странах чуть-чуть победнее и поэкономнее будут покупать очень дорогое, но своё.
Автомобиль, который попал к нам на тест, имеет мотор атмосферный, 2,4 литра, пятиступенчатую автоматическую трансмиссию, привод на передние колёса, систему стабилизации курсовой устойчивости, как все Volvo, кучу подушек безопасности, энергопоглощающих зон, ремни, которыми мы пользуемся всегда и вам рекомендуем делать тоже самое, потому что без ремней безопасности ни одна система, которая тестируется Volvo и всеми остальными компаниями, просто не работает. Не бывает краштестов с отстёгнутыми манекенами. В целом, общее впечатление городской езды, когда только садишься – ты надёжно защищён, ты за каменной стеной, ты в купе, у которого, как ни странно, достаточно неплохой обзор, несмотря на не очень большие зеркала и небольшое заднее стекло. Дискомфорта по изучению ситуации вокруг, в принципе, не возникает. Очень породистый звук у Volvo. Ещё не рядная «шестёрка» BMW, но уже и не какая-то мелочь, которая пытается надуваться 170 лошадями. О том, что такое вольвовский турбомотор, знает даже представитель компании Ford, потому что именно этот двигатель идёт и устанавливается на замечательный, на мой взгляд, автомобиль, Ford Focus ST220.
Что касается подвески на больших колёсах, 205/50 R17 размер шин, фирменные вольвовские диски… Сказать, чтобы понравилось – нет, но и претензий особых, в принципе, нету. Машина чуть-чуть отстреливает в зад на лежачих полицейских и на достаточно ощутимых неровностях, но профиль низкий, машина заточена под достаточно активную и агрессивную езду, поэтому избавиться от этого, в принципе, невозможно, потому что компромиссы в подвеске, они всё равно в какую-то сторону, либо в комфорт, либо в такой спорткомфорт. Здесь, при более-менее нормальной дороге, претензий к автомобилю никаких. На дороге неровной просто сбрасывайте скорость, помните о том, что, к сожалению, этот автомобиль не имеет ни клиренса, ни профиля колеса, позволяющих носиться по даже асфальтированному бездорожью без каких-то последствий для подвески.
С точки зрения рулёжки, совершенно очевидна проблема практически всех машин с небольшой колёсной базой, но мощным, большим и тяжёлым мотором. Достаточно тяжёлая морда, поэтому так же точно, как Volkswagen Golf GTI, как некоторые другие машины, которые настроены на быструю и безопасную езду по автобанам, морда довольно тяжёлая, поэтому для того, чтобы повернуть, надо прикрыть газ, а иногда даже затормозить. Иначе – ощутимая недостаточная поворачиваемость, особенно хорошо это чувствуется на кольце киевской трассы «Чайка». Но здесь машина не гоночная, но повадки её совершенно видны и очевидны. Зато в эти ужасные дожди конца мая-начала июня, в которые у нас проходил тест, по мокрой дороге на хорошей шине «Континенталь» и на вот этом вот автомобиле, с включенной системой стабилизации курсовой устойчивости – ты реально король дороги. Не перебарщивайте со скоростью и поймите, что в этой ситуации Volvo довезёт вас до места назначения без малейших проблем, лишь бы вы в правильную сторону поворачивали руль и не перебарщивали с оборотами.
Крутящий момент не очень высокий, чуть больше 200 ньютонов, это не турбированный двигатель. Для тех, кто хочет побольше ньютонов, придётся доплачивать лишних много-много долларов США, получить автомобиль за 23 тысячи и там это, конечно, будет уже ураган. Надеюсь, не серого цвета, а какой-нибудь красненький. Нужен ли этот ураган вам лично в руки, я не знаю. Но вот мой вариант выбора: я, конечно больше всего выбирал бы между A3 и Volvo C30, и при определённой комплектации, наверное, на 50 процентов, я бы все-таки занёс свои деньги за Volvo, хотя вторые 50 процентов оставил бы на Audi. И я объясню почему. Что не нравится. Во-первых, у меня рост метр 91. К сожалению, автомобиль не позволяет людям, вот именно этот автомобиль, людям с ростом выше, чем метр 86, отрегулироваться идеально удобно, и спинку сидения приходиться отбрасывать чуть-чуть назад, а подушку сидения я не могу подвинуть так, чтобы сесть так, как я привык ездить: правильно, комфортно, удобно. Помните, что правильная посадка бывает непривычной первую неделю, но она не бывает дискомфортной. В этой ситуации, если вы ростом выше, чем метр 86, тогда вы, скорее всего, пойдёте смотреть, что там предлагает Audi с похожими моторами. Volvo мне немножко неудобно.
То, чем гордятся дизайнеры Volvo и то, что отчаянно предлагают вам, как правило, в автосалоне – это спортивный руль с такой очень симпатичной алюминиевой накладочкой на внутренней части где-то с десяти до двух часов. Категорически отказывайтесь брать эту накладку на руль. Причина очень проста. Это алюминий. Его тепло- и холодопроводность вам, наверное, известна. Когда вы смотрите на автомобиль в автосалоне, вам вроде бы нравится всё, но мы постояли один час возле супермаркета на парковке на солнце в 30 градусов жары – и на руке практически ожог. Причём нагревается не только алюминий, но и сектор кожаный над ним, потому что он реально набирает на себя всё, что только можно. Аналогичная ситуация была, когда ночью температура упала до + 13, алюминий стал реально холодным. Потом, когда начинает работать система вентиляции – всё становится на свои места, но до этого ещё надо дожить, до этого надо повращать рулём для того, чтобы выехать с парковки. Наверное, нет смысла ездить на этой неспортивной машине в перчатках, поэтому будете заказывать руль – пусть даже дерево, только не алюминиевые накладочки.
Есть какая-то нелепая зона за этой красивой передней панелью, то, что мы называем «борода», там вроде бы емкость для… для чего-то. Я туда попробовал засунуть телефоны и не смог достать их, когда они начали звонить. Попробовал засунуть туда сигареты, достаточно забавно пытался, цепляясь за ремень, подсунуться туда и вытащить их совершенно неестественным хватом руки. Возможно, это ниша для пассажира, а не для водителя. В Volvo S80 при вот этой же конструкции центральной консоли похожего места для мелочей не оставили и правильно сделали, потому что использовать каждый миллиметр площади маленького купе по назначению можно, другой вопрос – можно ли потом оттуда что-то достать.
Сзади места довольно мало, и это лишнее подтверждение тому, что традиции выпуска купе у Volvo насчитывают уже более полувека, однако достаточно давно они не делали маленьких машин. Вы понимаете, что маленькую машинку внутри обеспечить эргономикой значительно сложнее, чем большую. Попробуйте взять листок бумаги и спланировать себе какую-нибудь планировку дачного домика. Если дом большой, вы без труда разместите туда и рояль, и телевизор, и камин, и медвежью шкуру, и место для собаки, и обеденный стол, но когда места немного, а все это надо все-таки туда поместить, вы поймете, что придется обойтись без рояля либо поставить его кому-то на голову. У Volvo пока нет большого опыта изготовления двухдверных автомобилей с полноценными задними сиденьями. Но предполагается, что в этой машине будет очень редко ездить четыре человека, нечасто – три, а чаще всего люди будут использовать ее либо только водитель, либо водитель и пассажир. Но в наших странах, надеюсь – водитель и пассажирка, потому что два парня в таком автомобиле будут смотреться не очень правильно.
Дорогие материалы, на вид, на ощупь, мягкий совершенно пластик, очень качественная кожа, хотя я бы не побоялся и взял автомобиль, если бы он выпускался с комбинацией дерматина и ткани. У меня Volvo Cross-country, мне очень нравится, когда особенно жарко, включить кондей, подождать две минуты на улице, потом сесть в автомобиль и не потеть спиной, не припотевать спиной к кожаным сидениям. В целом большая-большая просьба – не пугайтесь заказывать какие-то яркие, даже хамские комплектации цвета автомобиля, цвета и комбинации салона, потому что это машина для людей, которые не такие, как все, которые не боятся выделяться. Если ты уже потратил деньги на приобретение такой машины, безусловно, ты понимаешь, чего ты стоишь, ты знаешь себе цену, и взгляды людей вслед – они могут быть завистливыми, что жаль, они могут быть восторженными, что ожидается, и очень бы этого хотелось, они могут быть оценивающими, и так будет чаще всего. Но дай бог, чтобы Volvo C30 не превратилась в нашей стране в исключительно женский автомобиль. Это очень сильно зависит от дилеров, которые сейчас должны правильным людям продать первые 10-15 машинок.
C30 никогда не будет делать ни для одной компании, продающей Volvo, выторг. Она всегда будет такой icing on cake, англичане так говорят, когда хотят сказать «изюминка». Она продлевает модельный ряд в ту сторону, где люди ищут двухдверные автомобили небольшого размера для того, чтобы ездить по городу, но при этом было понятно, что денег и статуса у человека немножечко больше, чем на Ford Focus или Volkswagen Golf. Она не сделает продаж, но она добавляет Volvo вот тот самый имидж несемейного человека, которого этой машине так сильно недоставало последние 25-30 лет ее существования. Вольводрайверы – это сейчас далеко не старые деды, которым нечего делать, и они любят плестись по правому ряду. Это народ, который знает себе цену, который знает цену автомобилям, в которых они ездят, это люди, которые понимают, что красиво, безопасно, быстро и надежно можно собрать в одну кучу, и в принципе не исключено, что сверху все это накроет вот такой вот кузов, как у C30. Реально хорошая машина, не без вопросов и не без недостатков, но я бы хотел, чтобы таких автомобилей у нас было как можно больше. Точно так же, как Audi A3, точно так же, как купе от Mercedes, точно так же, как «единичек» и «трешек» BMW. Это будет значить, что у нас в стране появился чуть выше чем средний класс, люди, которые покупают, вот знаете, машины, когда…
Хочешь не хочешь, когда человек покупает Skoda или Mazda, он все равно думает, что он будет покупать дальше. Он поменяет брэнд, он поменяет автомобиль, он возьмет чуть крупнее Mazda или Skoda Superb, но он всегда думает, куда расти. Когда человек доживает уже до Volvo, до Mercedes, до BMW, до Audi, до вот этих вот марок, он немножечко успокаивается. Он нашел брэнд, он начинает искать, в каком из этих брэндов ему наиболее уютно. Мне в Volvo очень уютно. Дай бог, чтобы было так же уютно и вам. Это была программа «Экипаж» с Ириной Твердовской, Анастасией Юрченко, Орестом Шупенюком, Алексеем Мочановым. Будьте с нами, хорошо там, где вы есть. Пока.
