Здравствуйте, сегодня с вами программа «Экипаж» с Ириной Твердовской, Орестом Шупенюком и Алексеем Мочановым. Сегодня я, к сожалению, один, без своих друзей и коллег, нахожусь на тесте BMW M3 купе, долгожданной машины. Мы находимся на гоночном треке Аскари, на частной гоночной трассе в испанской Андалузии, у нас есть всего пять минут и два круга, чтобы поговорить под камеру в этом удивительном автомобиле, потому что люди знают – M3 будит гоночные, позитивные эмоции.
Автомобиль впервые в истории «эмки» получил мотор V8 – раньше такие двигатели устанавливались только на предыдущие М5, – получил 420 лошадиных сил, и, несмотря на внешнее сходство с купе BMW 335, имеет всего 20 % общих деталей с купе третьей серии, все остальное построено на M GmbH.
Задача, которая была изначально поставлена – это сделать гоночную машину и приспособить ее под условия эксплуатации по дорогам общего пользования. Но наличие этих кнопочек на консоли позволяет бабушку на дачу везти спокойно, разговаривая о планах на лето, но, когда ты ее высадил, едучи обратно, отжечь на полную конфорку. Это действительно так, потому что три позиции, которые есть у подвески, ощущаются пятой точкой. И если на спортивном режиме ты наезжаешь на пятикопеечную монету и задницей понимаешь, наехал ты на орел или на решку, то в мягком, комфортном режиме, в котором мы сейчас едем, это автомобиль, который дарит практически столько же комфорта, сколько, скажем, та же 335. Но на 335 нет кнопки, чтобы превратить ее в М.
«Эмка» с некоторых позиций воспринимается просто как немножечко тюнингованное купе 335. И, безусловно, для владельца 335 это большая честь, а для владельца «эмки» это немножечко меньше уважения и внимания к своей персоне, чем то, за что он изначально платил деньги.
Смех смехом, но 420-сильный двигатель BMW M3 даже в очень жестких режимах эксплуатации по горным дорогам потребляет топлива практически столько же, сколько не в пример более слабый 3-литровый мотор Mitsubishi Outlander XL. Как это получается, как это могло случиться, не знает никто, наверное.
Традиционно у BMW тормоза мощнее, чем мотор. Это позволяет в любой поворот въехать практически на любой скорости, и, если ты не совсем идиот, исправить ошибку, просто нажав на педаль. И, что немаловажно, в отличие от очень многих конкурентов, кроме Porsche, на этой машине первое торможение, десятое, и торможение на первом и на десятом кругу совершенно одинаковое. У многих конкурентов тормоза просто на три порядка хуже.
Ощущается машина на 101% как суперкар. На 101%. По езде, по реакциям, по жесткости кузова, по способности держаться за дорогу огромными колесами, несмотря на задний привод. На ней не страшно ездить даже в дождь. Однако ощущается она водителем. А если ты пассажир, если ты сел справа, тебе немного грустно рассматривать торпедо обычной 318 BMW, такой же, на которой постоянно ездит Ира Твердовская. Ощущение такое, что в салоне поменяли только руль на М с кнопочкой M-drive, и сиденья на фантастически регулируемые сидушки «эмки». Безусловно, для суперкара этого очень мало. Но это те немногие недостатки, которые можно хоть как-то обозначить для третьей серии BMW.
Мы сейчас едем по дорогам общего пользования на фантастическом автомобиле M3. Две машины в одной – гоночный автомобиль, на котором можно носиться по треку и реально гонять значительно более серьезных конкурентов, и машина, на которой можно потом совершенно спокойно выехать на обычную дорожку и получить море удовольствия от возможности обгонять на любой передаче, от того, что в городе ты включаешь третью и получаешь практически коробку-автомат.
Машина, которая очень нравится, машина, которая будит эмоции, но вместе с ними не может уберечь от того, чтобы задать ряд вопросов. Почему же, когда все внутри, внутри существа автомобиля, все так хорошо, почему нам всегда чего-то не хватает? Наверное, именно для этого есть BMW Individual, где за деньги можно заказать все, что угодно, даже желтый или голубой цвет M GmbH, который был на предыдущих машинах, но который невозможно заказать сейчас, ибо в Европе поменялись какие-то требования к светоотражающим свойствам краски. Когда эта Европа уже успокоится, никто не знает. С вами «Экипаж», будьте с нами, хорошо там, где вы есть.
История гражданских машин с шильдиком «М» на капоте и крышке багажника началась в далеком 1986 году, у меня тогда еще не было прав, вот с этой уникальной машины. M3 в кузове Е30, уже тогда машина имела 200 л.с. и рвала всех на немецких автобанах, тогда люди поняли, что такое настоящий М-drei. M3 группы А выпускалась с 1987 по 1992 год, разгонялась до 100 км/ч уже тогда, уже в 1987 году, за 5 с, имела скорость 280 км/ч, и BMW на этом автомобиле разорвала огромное количество конкурентов. Потом появился один из самых красивых кузовов, Е36. Вид на 5 баллов, злоба отсутствует, но агрессия присутствует именно с той порцией, с которой она и нужна. На северной петле Нюрбургринга в свое время доказала свое право на существование, на новую эволюцию, вот эта уникальная машина, M3 GTR, M3 Coupe – на сегодняшний день именно эти машины внешне мне нравятся больше всего. Классика жанра, автомобиль, который выиграл 24-часовую гонку на Нюрбургринге, 500 л.с. Мы дошли наконец-то до этого горба на капоте, мы дошли до деталей, которыми никогда, в принципе, раньше не могла похвастаться ни одна серийная машина M3.
Но самое главное здесь, безусловно, под капотом. Мотор от подразделения M, V8. Несмотря на то, что это V8, а не рядная шестерка, как на предыдущих моделях, он на 15 кг легче, чем предыдущий двигатель. Это обеспечивает автомобилю идеальную развесовку, вкупе с алюминиевыми рычагами подвески. Алюминиевый капот и карбоновая крыша, которая позволяет не только снизить вес, но и понизить центр тяжести, для гоночной машины это принципиально важно. Вы видите, что есть возможность ездить и на заднем сиденье, но какой же дурак туда полезет по собственной воле? Место для человека на M3 – за рулем, в крайнем случае справа, при условии, что вы будете иметь возможность поменяться.
Мы поехали, это «Экипаж», с Алексеем Мочановым, Ириной Твердовской, Орестом Шупенюком. Не забывайте пристегиваться, не забывайте беречь себя, и не забывайте, что с законами физики бесполезно бороться, ими можно только научиться пользоваться. Пока!
