АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Здравствуйте, с вами программа «Экипаж» с Ириной Твердовской, Орестом Шупенюком, Настей Юрченко, Алексеем Мочановым. Сегодня мы на «Чайке» подводим итог недельному тесту долгожданного автомобиля 7-местного универсала Dacia Logan powered by Renault. 12500 евро за 7-местный автомобиль, вроде бы и одноклассников-то нет. Нам было реально очень интересно понять, стоит ли машина своих денег, и может быть, если вы помните тест Dacia Logan в «Экипаже» полтора года назад, было безумно интересно узнать, насколько все изменилось в автомобиле к лучшему, потому что тот Logan, 2-летней давности, откровенно разочаровал. С этим совершенно другая история. Будьте с нами, хорошо там, где вы есть.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Оскільки Dacia видала універсал, то почнемо з головного. Ну, подивіться. Загальний вигляд. Він не справляє враження дитячого, принаймні на мене. Нові ліхтарі, ось ця конфігурація, паралельно з цією. Ну, має достойний вигляд, достатньо дорослий вигляд. Протирається одним, але коли їхати в кабіні, достатньо цього. Ну, інакше не можна, ще тут приліпити щось маленьке, воно нікому не потрібне.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Итак, Dacia Logan универсал. Очень жаль, что дизельные двигатели будут доступны на этот автомобиль только с 2008 года. 7 мест, 8-клапанный мотор 1,6 мощностью 90 л.с., кондиционер, музыка, тряпка, пластмасска, все как у людей.
АНАСТАСІЯ ЮРЧЕНКО
Не дуже легкий, але доволі комфортний у керуванні автомобіль. Не дуже жіночий, відверто кажучи, але мабуть він і не має бути таким. При його будуванні економили кожне євро. За мету було поставлено сконструювати автомобіль за 5000 євро. Ця мета не була досягнена, але що він може?
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Дизайнеры поработали неплохо, по крайней мере, из того материала, который у них был, на базе старой Dacia получилась довольно такая симпатичная, ничем не раздражающая машинка, не выдающегося дизайна, но, на мой взгляд, в этом классе, если посмотреть, что там есть вокруг – китайцы, корейцы, украинские корейцы, украинские китайцы – там вообще нет никаких откровений. Logan такой получился, может быть, Dacia по сути Renault по содержанию, либо наоборот, еще не придумал, как сказать правильно, но однозначно очень много элементов в салоне. Renault умеет делать такие толковые, недорогие, но приятные человек автомобили, и, скажем, сидушки, несмотря на свою простоту, они абсолютно нормальные. Руль – уберите отсюда логотип Dacia, вставьте сюда знаменитый ромб, вы получите Renault. Чуть жалко, что он пластиковый, есть версии с кожаной баранкой, но стоят они еще дороже, а мне кажется, что 12500 евро, под 16000 долларов, за Dacia, даже за 11-местную – это уже какой-то предел, за которым надо иметь совесть.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Отак це виглядає з складеним третім рядом сидінь. А це вже розкладений. Правда, мені незрозуміло, де можна взяти 6 пасажирів без жодного вантажу. В такій конфігурації, тут місця не залишається практично ні для чого. Для цього нам румуни з французами придумали релінги. Ставите на струбцинах кілька поперечок, і той вантаж, який не помістився туди, поміститься тут. 100 кг по паспорту, але ж ми розуміємо, що там запас. 150, я думаю, спокійно можна вантажити. Але якщо у вас нема сьогодні пасажирів, зате є вантаж. До речі, бачите, як складається. Шнурок! За все відповідає. І вам щось треба крупногабаритне провезти, тут є отакі ручечки. Увага, вилазить такий штир, звертайте уваги, і тоді люди з холодильником мають можливість сюди підійти, інакше це неможливо, якщо вони будуть ось у такому максимальному становищі.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Это Dacia. Renault по форме, Dacia по содержанию. Когда-то этот проект начинался как 5000 долларов, потом превратился в 5000 евро, теперь – 12. Ну это уже совершенно другой автомобиль и совершенно другие деньги.
АНАСТАСІЯ ЮРЧЕНКО
Орест розібрав машину, але складати не хоче. Поклади сидіння на місце!
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
А що за вимогливий тон патрональний? Бачите, а ручки – ось вони!
АНАСТАСІЯ ЮРЧЕНКО
Ну це ж телебачення, все має бути красиво!
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
16 кг, можна потанцювати. Ви бачите, за що я тримаюсь?
АНАСТАСІЯ ЮРЧЕНКО
Танцюрист! Ми гадали, що ти журналіст.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Іст, я просто іст.
АНАСТАСІЯ ЮРЧЕНКО
У нас сьогодні не тільки розширений склад «Екіпажу», сьогодні автомобіль з розширеними можливостями, а отже, з розширеними обов’язками. Отже, чи відповідає Logan MCV своїм обов’язкам, ми з вами і побачимо в «Екіпаж»-тесті. На Logan дійсно покладено дуже відповідальну місію…
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Я ще одну тридцять шосту конфігурацію знайшов, сюди, сюди, потім, потім!
АНАСТАСІЯ ЮРЧЕНКО
Боже, що сталося?
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Тридцять шосту з половиною конфігурацію, дивіться, дивіться, якщо без підголівників, ти ба!
АНАСТАСІЯ ЮРЧЕНКО
Річ у тім, що на початку 90-х років Renault замислився над тим, щоб розширити свій вплив на автомобільному ринку, світовому автомобільному ринку, і поставив собі за мету до 2010 року збільшити обсяг продажів автомобілів на світовому ринку до 4 мільйонів екземплярів, на той час це було дійсно неможливо з першого погляду, і тоді…
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Це не задня передача, це я працюю, ногами!
АНАСТАСІЯ ЮРЧЕНКО
Одна чоловіча сила.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
5-ступенчатая механическая коробка, абсолютно понятная, нормальная, без каких бы то ни было претензий. Очень неплохая подвеска, как все вот в этой ценовой категории, есть ощущение, что люди понимают, для каких дорог они строят подвеску, и в принципе что по лежачим полицейским, что по горбылям, что по брусчатке, едешь себе – минеральная вода, ни пользы ни вреда. Но за эти деньги очень важно, не столько, чтобы машина порадовала, сколько чтобы она ни в чем не разочаровала. Вот таких откровенных разочарований нету. Кондиционер работает. Да, громковато, да? Слышите, как лупит вентилятор? Но работает и охлаждает, а сейчас, при температуре за окном 34-38 это очень актуально. Да, Блаупункт, который стоит на ней, музычка, он такой, маленький, кнопочки, он малоудобный, он не выдает какой-то суперхороший звук, но, извините, он читает МР3!
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Вентилятори в старого Logan – все правою рукою ліве вухо, проти годинникової стрілки. Чому – неясно, але зовсім нецікаво, абсолютно. Сидіння. В Logan седані це абсолютно рівні дві площини, як не з автомобіля. Тут вже з’явився рельєф, бокова підтримка, мало того, в сидінні водія є поперечна підтримка. В кого є талія, хай вона залишається, в кого є вигін на спині, він повинен бути заповнений. Далі. А ось з цим я неготовий миритися. Зверніть увагу, обдув лобового скла. Ви бачите ширину лобового скла? А ширину обдуву? Перевірено, він не зніме конденсату от з цих робочих частин. Або якщо зніме, то лише тоді, коли ви ганчіркою будете їх протирати, як в старому Москвичі. Пам’ятаєте, там взагалі нічого не продувалося, сиділа собі людина, і ось так їхала. Це вже безпека, з цим миритися я не готовий.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Во время такой активной езды, в принципе Logan ведет себя совершенно логично, в первую очередь потому что все реакции очень мягенькие, мощности мотора не хватает, чтобы начать его куда-то срывать вправо-влево. В принципе Renault очень хорошо понимает, как делаются лучшие в мире кольцевые автомобили, они чемпионы в Формуле 1, Renault давным-давно себя очень ярко зарекомендовало в ралли, еще начиная с Альпины и модели Д5 Турбо, сейчас есть, где-то в ралли ездит Кубок Logan. Понятно, что никто не строит автомобиль раллийным и спортивным, понятно, что участие в спорте для этой марки и модели нужно для того, чтобы определить, больше внимания уделить надежности, потому что все, что проходит какую-то такую апробацию в спорте, потом очень тяжело сломать в обычной жизни. Но в принципе едет себе какие-то 120 км/ч, упирается шинками, пытается не скользить, бывает и такое. Главное, когда понесло, смотреть не на забор, а туда, куда надо ехать. Автомобиль всегда едет туда, куда смотрят глаза водителя.
Безусловно, commitment to race – это не про Dacia Logan ни с кузовом универсал, ни с кузовом седан. Мы очень ждем, что в 2008 году появится точно такая же машинка, но с дизелем. Мне кажется, что это будет поинтереснее вариант, чем 8-клапанный 1,6, хотя и этот мотор неплох, если бы его не задушили европейскими экологическими нормами.
