АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Здравствуйте, с вами программа «Экипаж» с Ириной Твердовской, Орестом Шупенюком, Настей Юрченко и экспертом Алексеем Мочановым.
Полноценная осень вокруг, первый «Экипаж» после весны, когда мы в кадре в куртках. Но второй «Экипаж» за двухлетнюю историю нашего существования, когда эта куртка находится внутри автомобиля Toyota RAV4. Вы помните первые кадры нашего первого знакомства с Toyota RAV4, кто не помнит, мы сейчас обязательно вернемся к той презентации, которая проходила зимой на окраинах Киева.
Однако теперь мы получили Рафик, как любя называют RAV4 в народе, мы получили Рафик на полноценный недельный тест, поездили и узнали о машине много нового, интересного и далеко не всегда столь комплиментарного, как пишут тойотовские пресс-релизы. Будьте с нами, хорошо там, где вы есть.
.jpg)
АНАСТАСІЯ ЮРЧЕНКО
Sport Utility Vehicle, тобто SUV – це клас авто. Славетне прізвище Toyota, і саме Toyota сьогодні з нами. І нарешті, Recreative Activity Vehicle, тобто розважальний активний автомобіль. Для простоти звернення тойотівці дали йому ім’я РАВ. RAV4 сьогодні в «Екіпаж»-тесті.
Про образ та вигляд RAV4 не можна судити з фото. Це абсолютно нефотогенічна зовнішність. Це як у людей, красива людина, а на картинці ну так собі. Так от, на картинках РАВ виглядає як маленький пухкий хлопчик. Насправді він має зовнішність, а я сподіваюся, що телекамера відображає реальну картину, так от, його зовнішність – це зовнішність спортивного мускулистого юнака. Можливо, за це він так подобається жінкам.
Як на мене, РАВ – це справжній унісекс. До речі, і вікова категорія в нього дуже широка. За кермом РАВ ви не побачите хіба що людину, яка вже глибоко на пенсії. Та і тут трапляються виключення.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Чому РАВ вважається в Україні жіночою машиною? Відповідь проста – тому що на них багато їздить жінок. Це зрозуміло. А чому РАВ став жіночою машиною? Відповідь напрошується лише одна. Жінки самі по собі, вони не формують групи автомобільні, це роблять чоловіки, звичайно. Коханий, чоловік, друг, їздить на Прадо, їздить на Крузері сотці, і звичайно, що своїй подрузі купує щось менше, і це РАВ.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
RAV4 – это 2-литровый двигатель мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 200 Ньютонов, это в самой дорогой версии, которая попала к нам на тест, кожи-рожи, клима… мы едем по сельской дороге, наличие людей с номерами КХ и АИ, Киевской области, просто завораживает, хорошо, что у нас всего 50 км/ч. Мы получили на тест машину, у которой коробка-автомат, климат-контроль, серьезная музыка, не аудиоподготовка, люк, круиз-контроль, позволяющий ехать далеко, нажав всего одну кнопку. Круче только космические корабли Toyota и автомобили Формулы 1. Все это удовольствие стоит между 43-44 тысячами долларов.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Двоповерхова панель. Бачите, два яруси з накатом. Це дає можливість контролювати і виставляти собі всі позиції необхідні одним дотиком, при тому, що широченні клавіші, ніколи не промажете. Стає зрозуміло, чому Toyota купують в усьому світі давно і багато. Тому що філософія і підхід Toyota спрямовані на споживача. А це важливо.
Кермо регулюється дуже глибоко. Збиває з пантелику, правда, ось цей важіль і ось цей абсолютно архаїчний хід коробки передач. Зубастий так званий. Цій машині більше пасує щось сучасніше у цьому сегменті.
Це що стосується…а, вибачте, бардачок. Бардачок, святая святих, тут їх два, тому по черзі. Один механізований вже, бачите, з ліфт-функцією. Оупен-клоуз. Це оупен, а це клоуз. Ну зробили і дякую, але ну погратися, я не знаю. Ну зручно, добре, добре. Не будемо. І нижній, базовий, великий. Тут пропонується попільничка, ми вже всі практично покидали, практично.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Меня очень расстраивает 2-литровый мотор. Да, 150 сил, да, 200 ньютонов, но ничего этого не чувствуется под ногой, потому что, на мой взгляд, я, нажимая на газ, вы слышите, как запел мотор на пяти-шести тысячах оборотов. Но рост скорости абсолютно неадекватен звуку двигателя, и это не беда, если бы это было связано только с тем, что мне не очень нравится звук такой, с отсутствием породы. Беда в том, что когда ты обгоняешь на дороге, где в каждую сторону по одной полосе, а тест проходит осенью, у нас сейчас достаточно загружены все дорожки, ты так не суперуверенно чувствуешь себя, когда обгоняешь грузовик.
Очень нравится RAV4 и за огромный объем инноваций, за прогрессивный полный привод, за точную согласованную работу электронных систем, позволяющих даже не очень опытному водителю ехать, не задумываясь, какой привод сейчас включен, получать удовольствие от того, что далеко сижу, это мы съехали сейчас уже на пересеченку, от того, что высоко сижу, далеко гляжу. Но меня расстраивают мелочи, которые не позволяют сейчас Toyota становиться в один ряд с серьезными производителями классом, статусом и харизмой выше. Возьмите хотя бы ту же систему климат-контроля. Когда автомобиль серьезный, ты включаешь 21 градус, и четко чувствуешь, где 21, где 22, где 20. В Toyota я так и не нашел для себя комфортную температуру. 21 это здесь реально для хранения свежемороженых продуктов, 23-24 – то жарко, то холодно, и надо понимать, в каком месте ставить датчик, где он будет не нагреваться от лучей солнца, где он будет воспринимать всю информацию так, чтобы в салоне выставленные 22 являлись 22 градусами Цельсия.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Задній ряд, я б його назвав другим, не заднім, він того вартий. Регульовані сидіння, регульовані до той степені, що ви себе можете тут не в кросовері почувати, ви себе можете почувати в хорошій такій дорогій седаноподібній або лімузиноподібній машині. Тут маса місця, маса місця над головою, по боках, по плечовому поясу. Тут вам пропонується… отака штука. Підлокітник, бачите, вставили лікоть і поїхали. Насправді, не лікоть, насправді, щось інше. І тим не менш має свій підголівник, який швидко демонтовується, хочете погратися? Тільки не пораньтеся. Ось, а загалом він ще складається в пропорції хорошій. Це можна робити з багажника, це можна робити звідси. Я не дуже сильно гримнув, ні? Ви мені вибачте.
Вогко, прохолодно, мокра машина, вологий «Екіпаж». Тому трошки прикриємося. Багажничок. Toyota вміє робити машини. Це вже оцінили давно і в усьому світі. Тому всі деталі, всі нюанси, вони пророблені, вони спрогнозовані, все на своїх місцях, все зручно, доступно і достойно, байдуже, чи це четвертий РАВ, чи це щось інше з асортименту Toyota. Неможливо не оцінити ось цю штуку. Бачите? Продукти, що-небудь, молоко, розлилося, пляшка, все буде тут і все буде вичищене за три хвилини безслідно, і потім покладеться назад.
Ось сіточка, її можна демонтувати, а можна і не демонтовувати. Сюди можуть бути покладені частина продуктів, там шматок торта, ще чогось, і будуть балансувати, і нікуди не виваляться, не помнуться, і не зіпсують свого зовнішнього вигляду.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Порода у автомобиля – это нюансы поведения в мелочах, в совсем, в совсем том, на что китайцы пока еще не обращают внимания, а корейцы начали обращать, но у них далеко не все получается. Так вот, в нюансах RAV4 третьего поколения не вызывает вот такого желания вытащить деньги из кармана, срочно схватить и купить. Обратите внимание, мы сейчас очень много говорим о новых автомобилях, но программа «Экипаж» не делалась для того, чтобы помогать дилерам продавать автомобили. Мы берем их на тест и в данной ситуации мы не за отечественного производителя или продавца, мы за отечественного потребителя, то есть за того зрителя, который включает «Экипаж», чтобы услышать какие-то реальные оценки, а не начитанный за кадром пресс-релиз.
