АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Здравствуйте, с вами машины и люди в программе «Экипаж» на Первом национальном канале. Сегодня у нас необычный тест, даже не тест, а такое погружение в параллельный мир, в мир дальнобойных фур….
Мы долго договаривались с представительством компании МАН в Украине, и по обоюдному желанию решили сделать что-нибудь про вот эти вот большие грузовики. Но для любого легкового водителя жизнь вот на этом уровне, в двух метрах от дороги, практически так же неизвестна, как жизнь в космосе за пределами нашей вселенной. Мы что-то где-то слышали, мы… кто-то из нас романтизирует эту профессию, кто-то из нас терпеть не может фуры, потому что они мешают легковым машинам решать свои маленькие легковые дела. «Экипажу» было очень интересно погрузиться внутрь кабины, дороги, образа жизни.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
18440, я тут зупинився, тому що ТГА я запам’ятав, а ось цифр забагато. І тим не менше, МАН, магістральний сідловий тягач.
Чому МАН?
РОСТИСЛАВ ЄГОРОВ
МАН тому що це є золота середина. Він прославився тим, і завжди був відомий тим, простим таким робочим конем. Доказом є то, що на цих машинах працювала, їздила, використовувала їх бундесвер, німецька армія. На сьогоднішній день дуже здоровенні, тисячні замовлення на англійську армію.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
На фоні отакої техніки чоловік стає чоловіком в кубі, хлопчина стає чоловіком, а чоловік середніх років розуміє, що це зовсім інший рівень сприйняття. Це я про себе, тому що вперше сівши за кермо цього поїзда, я зрозумів, що є інший рівень сприйняття дороги, само відношення до дороги, інших правил і інших завдань в цьому житті. Це круто як мінімум.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Впервые попадая за руль магистрального тягача, любой нормальный легковой водитель в первую очередь понимает, его успокаивает то, что он видит руль, это как на легковой машине, он видит три педали, средняя из которых тоже тормоз, он видит щиток приборов, и сразу же начинаешь разглядывать, какие из кнопочек тебе знакомы, а какие нет, и обнаруживаешь вот здесь не дворник, а моторный тормоз.
.jpg)
Когда вы видите на трассе идущий куда-то в неизвестность, навсегда и вдаль за горизонт магистральный тягач, подумайте о том, что ваша маленькая короткая легковая жизнь вдруг на секундочку встретилась с чьей-то длинной, длинной дорогой длиной во всю жизнь. Парней, которые сидят в этих кузовах, смотрят в зеркала, очень хотят никого не задавить и не переехать. Хотя все время приходится смотреть в окно, то вперед, то в боковые, и думать: «Откуда столько машин на этой окружной?» Друзья мои, я спешу не торопясь. Какие надо иметь нервы, чтобы вот так вот в пробке дергать 20 тонн, проезжать те же легковые 10 метров, затормозить, чтобы потом опять тронуться с места. Хорошо, что 8 передач. Здесь все как в легковушечке. Первая, вторая, третья, четвертая, поднял флажочек, пятая, шестая, седьмая, восьмая.
И зеркальце здесь такое очень интересное. Благодаря этому зеркальцу я могу подъехать к легковой машине сантиметров на 15. Они же ничего, кроме моей одной фары не видят.
Сейчас несколько слов Оресту Шупенюку, такому вдохновлённому габаритами этого автомобиля украинцу, который залез, облазил здесь все и кое-что для себя узнал.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Я звичайний споживач легкової техніки, можу оцінити і оцінюю калібр, я оцінюю технічні рішення, я оцінюю красу і ось такий посил великого чогось, благородного і міцного. Однак для людей-професіоналів, які проводять тут півжиття, важливо інше.
Опа, треба мати розмах руки. Це нормальне закривання. І воно шляхетно звучить, наповнено. Так ось, сидіння водія регулюється ось від такого коротенького зросту, бачите. Такі маленькі водії, такі тик-тик-тик, водій-водій-водій, до серйозних чоловіків, де закінчується живіт в них, приблизно так. Ну, відповідно, руки.
Ось такий приємний абсолютно на дотик важіль коробки передач, який може дати фору багатьом і по естетиці, і по виконанню, по матеріалам, багатьом легковим машинам. Зараз нема вже якогось розділу, розподілу на тих людей, хто їздить в вантажівках, і той, хто їздить в легкових. Ви бачите, що тут настільки все зроблено достойно, що хочеться і тут залишитися, в цій машині.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Дальнобойщик - лучшая профессия на земле. Целыми днями сидишь напротив собственной кровати и смотришь в окно.
С вами «Экипаж», оставайтесь с нами, хорошо там, где вы есть.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Величезна територія, величезний простір, фактично однокімнатний, однооб’ємна квартира для двох водіїв. Холодильник їздить туди-сюди, ось такий об’єм для їди, для напоїв, ось так. Працює в багатьох режимах, плавне регулювання, і слугує столиком. Після тяжкого рейсу можна сісти з напарником і договорити про те, про що не встигли договорити в рейсі.
Величезний, два, три, попри те внизу дріб’язок, дріб’язок, документи, все що хочете. Все це продовжується ось тут. Величезний ящик позад водія. Причому доступ у цей секретер є і з назовні, і звідси, для великих об’ємних речей. Основне – СВ-модуль. І півтора спальне ліжко, півтора спальне, щоб міг водій втомлений розвалитися і відпочити достойно. Чи так, чи так, як хочете. Ну тобто все, все-все все-все вигадане для того і прилаштоване, щоб людина могла відпочити, достойно відпочити, потім знову сісти за кермо, знов від’їхати свої години і залишитися при цьому не абсолютно втомленою,
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Что нравится? Нравится, как этот красавец трогается с места. Все-таки 2000 Нм момента – это сила, сколько бы веса не было у тебя за плечами. Разница, насколько мягко и так интеллигентно распределяется этот момент через 8-ступенчатую коробку передач с такой инновацией от МАНа, здесь есть кнопочка на рычаге, по сути дела, это такая альтернатива педали сцепления, можно переключаться, не задействуя при этом левую ногу.
Первое, что дико раздражает – это отсутствие подлокотника. Если левая рука очень удобно лежит на вот этом приспособлении на двери, то правой деться некуда, она начинает затекать. Я понимаю, что рулить надо двумя руками, но локоть висит, его хочется положить то на холодильник, то на ручку.
Подпружинивающееся сиденье. Удобное до невозможности, но, к счастью, когда тебя уже начинает совсем подпружинивать, особенно, когда в правой полосе колея, и так разбалтывает достаточно сильно, то эту функцию можно заблокировать, ехать жестко, и все-таки как-то так чуть-чуть более собранно.
ОРЕСТ ШУПЕНЮК
Тапочки, тут стоїть змінне взуття, і багато хто їздить, особливо в таких машинах, босим зараз, тому що це хата, тому що вона постійно повинна бути чистою, тому що за цим слідкують. Дві полички незайві для взуття, вони закриваються, і вперед, поїхали. Щоб ви, бува, не послизнулися, тут навіть є рельєф. Один, два, ну що тут протирати в новій машині, ну але хочеться ж себе відчути дальнобоєм. Протерли, подивилися, все в порядку? В порядку, як же інакше.
Що причепиш, те й потягнеш. У нашому випадку це 6 різновидів напівпричепів. Сюди можна чіпляти цистерни, сюди можна чіпляти так звані мішки, тобто тенти, сюди можна чіпляти рефрижератори.
Все це техніка надсучасна, все це техніка дуже технологічна, і, кінець кінців, вона гарна.
АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Разворот на трассе – одна из самых ответственных операций на наших магистралях. Люди не могут, не хотят и не планируют никого никуда пропускать. Но нормальный дальнобойщик живёт по принципу: кабина прошла – манёвр закончен.
Мы вышли в дальний бой, 90 км/ч, нажал кнопочку плюс, убрал ноги, можно посидеть даже как-нибудь вот так, не забывая поглядывать в зеркала. Можно где-нибудь, если уж так совсем приспичит, на улице жарко и позволяет настроение, залезть в холодильник, хлебануть нулевой «Балтики», пусть все думают, что это не пиво, я считаю, что вкус есть, алкоголя нет, это как раз то, что надо.
Все операции здесь можно выполнять, вот моторный тормоз, вот мы добавили, в принципе, ноги не очень-то и нужны. Если вы видите вот так едущего дальнобойщика, значит, он просто слишком много времени провел в дороге. Так люди обычно не ездят. Всю ночь глядятся вдаль усталые глаза... Откуда Татьяна Овсиенко всё это знает?..
