АЛЕКСЕЙ МОЧАНОВ
Это программа «Экипаж» с автосалона «Франкфурт-2007». Не переключайте канал. Оставайтесь с нами на нашей волне.
Меня очень удивило серьёзное движение вперёд со стороны французских производителей, будь это Citroen, Peugeot или Renault.
Renault здесь выступило с премьерой Лагуны, машины, которая не понята у нас, но уверен, будет очень хорошо продаваться, потому что внутри – это уже твёрдый бизнес-класс и вполне можно конкурировать, наверное, даже с тройкой BMW по количеству обсыпов, возможностей что-то делать внутри, это просто фантастика. Просто фантастика!
АНАСТАСИЯ ЮРЧЕНКО
Найновітніші системи безпеки зроблять нову Laguna найбезпечнішим автомобілем у своєму класі. Крім того, якщо раніше Laguna не можна було назвати справжнім драйверським авто, то тепер відчуття від керування значно змініться. Саме про ці відчуття нам розповість Сергій Волощенко, який в цей самий час знаходиться у Австрії, де вже проходять тести нової Laguna.
Сергій Волощенко
Так, Анастасія, справді нова Laguna стала більш драйверським автомобілем, а завдяки чому сталися ці метаморфози, ми вам і розповімо трохи згодом.
Отже, презентуючи нову Laguna у німецькомовній частині Європи, французи знали, що вони роблять, адже, як вони і обіцяли, вони збираються стати кращими у цьому класі з рівня безпеки та комфорту. І це дуже важливо, адже вони збираються принаймні не побити, а може хоча б посунути трошки зі своїх позицій королів цього класу – трійку БМВ та Ауді А4.
До речі, що стосується рівня безпеки, то, якщо ви пам’ятаєте, в 2001 році друга Laguna стала першою машиною, яка завоювала п’ять зірок за системою EuroNCAP, то ця Laguna принаймні збирається стати першою машиною, яка візьме шість зірок за новою системою оцінки безпеки.
На гірському серпантині я відчуваю, що у підвіски доволі драйверські налаштування, проте вони не є мінусом для комфорту, тобто між собою не суперечать драйверські та комфортні налаштування підвіски.
На швидкісній дузі я чую, як машина добре чіпляється за дорогу, принаймні, це, скажімо так, заслуга і гарних шин, проте налаштування підвіски на тверду четвірку. За безпеку відповідає також система електронної стабілізації, яка не відпочиває жодної секунди.
Звичайно, це не кермо спорткара, але його налаштування мені подобаються. В ньому дуже гідно поєднано спорт і комфорт, тобто я не напружуюся, не ловлю кожен рух керма, проте у швидкісних віражах я відчуваю себе дуже впевнено, я можу їхати так годину, дві, навіть три.
Вау, і це дизель. У нас зараз під капотом 2-літровий дизель потужністю 150 к.с., то він мені принаймні подобається, бо я його майже не чую, тобто не чую характерного дизельного цокоту, мені подобається його еластичність, запас тяги, те, що він на п’ятій, і навіть на шостій передачі розганяє машину дуже добре.
Двигун легко крутиться до п’яти тисяч обертів, і при цьому тяга не пропадає, тобто машина тягне дуже непогано, що в принципі нехарактерно для більшості дизелів, бо там після чотирьох з половиною тисяч обертів наступає смерть тяги.
Єдине моє зауваження до цього двигуна – це турбояма. В принципі, це зауваження до більшості сучасних турбодизельних моторів, проте тут ця проблема досить яскраво виражена, бо турбояма, скажімо, є до відмітки мінімум дві тисячі обертів на хвилину, тобто якщо ви не хочете заглохнути на перехресті, то треба доволі обережно оперувати педаллю зчеплення. А щоб підтримувати динамічний стиль їзди, то краще тримати оберти взагалі десь на рівні двох з половиною тисяч – трьох тисяч обертів.
Що стосується коробки, то в мене залишилися тільки приємні враження, бо хід важеля доволі короткий, точність вибору передач мене повністю влаштовує, і я вважаю, це гідна трансмісія для нового Renault.
Це німецька якість, це німецькі матеріали, тобто німецький рівень матеріалів. Те, як підігнані панелі, те, як підібрані матеріали, мені дуже подобається.
Новий універсал з іменем Grand Tourer за яскравістю стилю може посперечатися із хетчбеком. Хоча на мій погляд він навіть красивіший. Універсал на 11 см довший, ніж хетчбек, звичайно, має просторіший багажник, і вже в базі має складані спинки заднього ряду.
У Європі універсал буде на 1000 євро дорожчий за хетчбек, і дилери сподіваються, що дві третини усіх проданих Лагун буде саме із кузовом універсал.
Але є в мене і зауваження до нової Laguna. Це зауваження до ергономіки, принаймні до посадки, бо навіть у верхньому положенні керма та нижньому положенні крісла я не зміг підібрати собі оптимальну посадку. Кермо досі лежить у мене на колінах, і мені трохи незручно. Я б хотів, щоб його можна було підняти трошки вище, а крісло, тобто подушку, опустити трошки нижче.
Хочеться ще раз зробити акцент на шумоізоляції, бо, якщо претендувати на місце в сегменті, в преміум-сегменті, там, де є Audi A4 та BMW 3 серії і Mercedes C-класу, то звукоізоляція має бути гідною, тобто тут зі звукоізоляцією повний порядок, бо я не чую, майже не чую ні шуму від коліс, ні шуму двигуна, і аеродинамічний шум проявляється лише на швидкості 130-140 км/год, притому ледь-ледь помітно.
Представники Renault обіцяють, що нова Laguna з’явиться у європейських дилерів вже наприкінці жовтня, і, може, декількома тижнями пізніше вона з’явиться вже і в Україні. Що стосується нових цін, то поки що ніякої інформації немає, але ми знаємо, що може бути введено нову гарантію, яка буде розширена до трьох років або 150 тисяч кілометрів пробігу.
